Ha úgy nézzük, akkor AZ F1 ELJUTOTT A FENNTARTHATÓ FEJLŐDÉSIG ÚGY, HOGY A POMPÁT, A CIRKUSZT BIZTOSÍTÓ "FEJŐSTEHENEI" EGYÜTTES, CSOPORTOS ÉRDEKEIT A LEGERŐSEBB BIKÁK EGYÉNI ÉRDEKEI ELÉ HELYEZTE. Sosem volt kétséges, hogy a Formula-1 nem a szegény emberek sportja, de az sem, hogy a Liberty Media nem véletlenül, felelőtlenül vagy vakon fizetett 2017-ben 4, 6 milliárd dollárt azért, hogy Bernie Ecclestone kézivezérelt világának új fejezeteit megírhassa. Ez a sportág amennyire igényli a reflektorfényt, legalább annyira takargatja azt is, hogy pontosan mennyi pénz is fordul meg benne. F1 2021 csapatok 4. A F1-ben csak annyival könnyebb ma konkretizálni bármit is ahhoz képest, mint amikor Ecclestone nejlonszatyorba gyűrt pénzzel fizette ki a verseny után valamelyik, pontot szerzett kis csapatot, hogy a hős időkhöz képest a dollárjel előtti számok biztosan nagyobbak. Üzleti titok lévén nem ismertek pontosan a szponzori szerződésbe írt számok, ahogyan a legtöbb pilóta fizetése, és sok minden más sem. De a csapatok költségvetése is csak közelítő becslés, ahogyan egyébként az egy-egy versenyre átlagosan számolt 100-140 millió dolláros bevétel is, és az F1 által nem közvetlenül generált évi 1 milliárd dolláros plusz bevétel is az.
Csak a tőzsdén lévő Liberty Media pénzügyi transzparencia-kötelezettségei miatt tudható például az, hogy 2020-ban a cég összesen 1, 15 milliárd dollárt kaszált az F1 közvetítési-, hosting-, szponzori-, illetve merchandising (és egyéb szolgáltatási) díjainak beszedésével. F1 2021 csapatok 2. Az, hogy egy-egy csapat vagy versenyző hogyan keresi meg a pontosan mennyi pénzét egy-egy adott évben ebben a sportágban, az nemcsak rendkívül összetett, de gyakran szezon közben is változó komponensekből, valamint üzleti igényekből és piaci feltételek teljesíthetőségeiből áll össze. Ez a legfőbb magyarázat arra, hogy ahány cikk, annyiféle szám szerepel a különféle rubrikákban, például, hogy mennyi Lewis Hamilton vagy Max Verstappen fizetése, és hogy mennyiért írta alá a szériával a szponzori megállapodását a Zepter. Itt jószerével minden csak becslés – még akkor is, ha az a Forbes-tól származik is. Így viszont – bármennyire is végtelenül elcsépelt és közhelyes, ám a gazdasági oldalról nézve – tényleg találó a "száguldó cirkusz" jelző használata a Forma-1-re.
A 2021-es Brit Nagydíj előtt, Silverstone-ban mutatta be hivatalosan is a Forma-1 azt az autót, amelyet bemutatócélból ők maguk építettek a 2022-es szabályrendszer szerint, miközben a csapatok már gőzerővel készülnek a következő szezonra. A legegyértelműbb változásokat az idei autókhoz képest a szárnytartó pillérek eltűnése, a 18 colos kerekeken a kerékfedő tárcsák megjelenése, az egy elemből, integrált oldalfallal készült első szárnyak, és a különleges hátsó szárny jelentik. 2022 F1 car Fotó készítője: Liberty Media A 2022-es autók leszorítóerejét a különleges padlólemezük fogja termelni, amelynek két oldalán 1-1 Venturi-csövet helyeztek el a ground effect kiaknázására. Bemutatták hogy fognak kinézni a 2022-es F1-es autók, itt vannak a részletek | RallyFeeling.hu. Az F1 reményei szerint az 1982 után betiltott megoldás visszahozásával sokkal könnyebben követhetik majd egymást az autók, amely szorosabb kerék a kerék elleni csatákat hozhat majd létre a pályán. Drivers group photo with the 2022 F1 car 1 / 8 Fotót készítette: Liberty Media Drivers group photo with the 2022 F1 car 2 / 8 Fotót készítette: Liberty Media 20021 F1 car 3 / 8 Fotót készítette: Formula 1 20021 F1 car 4 / 8 Fotót készítette: Formula 1 20021 F1 car 5 / 8 Fotót készítette: Formula 1 20021 F1 car 6 / 8 Fotót készítette: Formula 1 20021 F1 car front wing detail 7 / 8 Fotót készítette: Formula 1 2022 F1 Car-5 8 / 8 "Meg akarjuk könnyíteni az autók számára, hogy szorosan egymás mögött haladhassanak, hogy több, izgalmas csatát láthassunk.
A kerekekre 2009 után ismét visszatérnek a tárcsaborítások, hogy csökkentsék a turbulenciát, így az autók végsebessége nőni fog. Vannak már első kerékszárnyak is, melyek szintén a turbulencia csökkentésére szolgálnak, így nő az előzések esélye. Nagy teret hagynak a szabályok az orrkúp formáját, szélességét, előre nyúlását illetően, ezért vannak ezen a területen optikailag egészen nagy eltérések a csapatok között. Nem változtatható viszont a négy vízszintes szárnyelem, amelyet egy teljesen új, függőleges szárnyvég keretez, amivel megpróbálják az autó belseje felé terelni a levegőt. Ezzel szintén a követő autót érő turbulens levegő csökkentése a cél. F1 2021 csapatok v. Visszakerült a hátsó szárnyakra a DRS, aminek jövőjét a tapasztalatok majd eldöntik, de 2022-őt még bizonyosan nyitható hátsó szárnnyal kezdi a mezőny. A szárnyaknál elvesztett leszorítóerőt pedig a padlólemeznél próbálják visszaszerezni. Átalakul a sprintverseny Hivatalosan már nem sprintkvalifikációnak fogják hívni ezeket az eseményeket, hanem egyszerűen sprintnek.
Forrás: G-Adam Stúdió Soha nem volt még olyan népszerű a Forma-1 Magyarországon, mint az utóbbi években. Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es párharca óriási izgalmakat hozott, a hihetetlen szezonzáró futam pedig még a legvérmesebb F1-szurkolók képzeletét is felülmúlta. VIGYÁZZ, KÉSZ, START! – A FORMA-1 RAJT 2022 magazin szerkesztősége a 2022-es F1-es szezonra egy látványos, exkluzív kiadvánnyal jelentkezik, amely az új – a tavalyinál is izgalmasabbnak ígérkező – FORMA-1-es idényt hivatott beharangozni. A tartalomból: • Csapatok, pilóták, új autók: a 10 istálló és a 20 pilóta részletes bemutatása a hibridkorszak autóival • Max vs. Lewis: Hamilton a revansra készül • Egy új korszak hajnalán: a "kicsik" nagy esélye? Ferrari: Kevesebbet nyertünk a 2020-as rossz szerepléssel, mint azt a Mercedes mondja. • Interjú: Wéber Gábor, az M4 csatorna élő F1-es közvetítéseinek kommentátora, szakértője • Kiből lesz jó autóversenyző? Michelisz Norbert–Matics Zsolt–Nagy Dániel beszélgetése • Bye, bye, Kimi! Elbúcsúzott a Jégember • Futamról futamra: 2022-es versenynaptár, dátumokkal és pályarajzokkal • Retro F1: Nigel Mansell + NYEREMÉNYJÁTÉK A LAPBAN!
(Más források szerint a Mercedeshez és a Red Bullhoz hasonlóan, a Ferrari is biztosan több mint 200 millió dollárt költ el az idei évben arra, hogy jobban szerepeljen, mint tavaly. ) Ehhez a szponzorokon keresztül vezet leginkább az út: a nagyobb csapatok főszponzorai évente – a 3-5 esztendőre biztosan megkötött szerződések értelmében – akár 30-50 millió dollárt is az asztalra tesznek. A maláj olajóriás Petronas a pletykák szerint tavaly 42 millió dollárt fizetett azért, hogy a versenyistálló hivatalos nevében a Mercedes mellett is szerepeljen, ne csak felmatricázva az autókra. De külön ára van az autó legkülönbözőbb részén elhelyezett céges logóknak és szlogeneknek – ahogyan a pilóták anorákján elhelyezett reklámfeliratoknak is. Nem hivatalos adatok szerint így jött össze végül tavaly, a bevételi oldalon Ferrarinak összesen több mint 400 millió dollár. Íme az F1 Esport szériájának teljes mezőnye, köztük két magyarral!. (A sor végén "kullogó" Haas, Alfa Romeo és Williams mindennek a negyedét sem volt képes összekalapozni, így kell ugyanazt a versenyt – eleve esélytelenül a győzelemre – teljesíteniük. )
Feltűnő még a hosszan előrenyúló orrkúp, mely másképpen épül egybe az első szárnnyal, mint a McLarennél és az Aston Martinnál. Az oldaldobozokat erősen alávágták, azok légbeömlő nyílása pedig a Mercedes-csapatokéhoz hasonlóan szögletes kialakítást kapott, közel a túlélőcellához. Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Pilóták: Sebastian Vettel (német), Lance Stroll (kanadai) Kép: Aston Martin Aramco Cognizant F1 Team Az AMR22 is teljesen megújult aerodinamikai kialakítást kapott. A silverstone-i istálló csalódástkeltő eredménnyel zárta a 2021-es idényt. Azt követően, hogy az Aston Martin márkanév több mint 60 év kihagyást követően visszatért az F1-be, a Racing Point alapjaira épült új alakulat csupán a hetedik helyet tudta megszerezni a konstruktőri bajnokságban. Williams Racing Pilóták: Nicholas Latifi (kanadai), Alex Albon (thai) Kép: Williams Racing Az FW44 orrkúp kialakítása a 90-es éveket idézi, de feltűnő a hatalmas felső légbeömlő nyílás is, miközben az autó oldala meglehetősen szűkre lett szabva, ami alapján úgy tűnik, a csapat motorjait szállító Mercedesnek sikerült 2022-re még kompaktabbá tenni az erőforrást.
a) Átlagsebesség: b) Az idő kiszámítása: c) kiszámítása d) Egyenes vonalú egyenletes mozgás 5) a nagyon rövid időből és az ez alatt megtett útból számított sebesség a) kiszámítása b) jele: Mértékegysége: c) Pillanatnyi sebesség: d) Az idő kiszámítása: 6) minden test nyugalomban marad, vagy egyenes vonalúegyenletes mozgást végez mindaddig, amíg ezt az állapotot egy másik test meg nem változtatja. Ez Newton I. törvénye a) Az idő kiszámítása: b) Pillanatnyi sebesség: c) A tehetetlenség törvénye: d) A súlyerő 7) vektormennyiség. Nyíllalábrázoljuk. A nyíl az erő hatásvonala. -Van iránya, ami megmutatja, merre mozdul el a test. Az erő irányát a nyíl mutatja. -Van támadáspontja, ami megmutatja, az erő hol éri a testet. Ez a nyíl kezdőpontja. -Van nagysága. Kisebb erőt kisebb, nagyobb erőt nagyobb nyíllal ábrázolunk a) Egyenes vonalú egyenletes mozgás b) Térfogat: c) Az erő d) kiszámítása 8) -rugalmas erő-izomerő-súrlódási erő-közeg-ellenállási erő--gravitációs erőmezőn keresztül hatnak, ---mágneses erőanélkanélkül, hogy a testhez---elektromos a) Az erő típusai b) Az erő c) A súlyerő d) Egyenes vonalú egyenletes mozgás 9) A testek gyorsuló mozgással esnek a földre a gravitációs kölcsönhatás, vagyis a gravitációs erő hatására.
Így van, a négyzetes úttörvény (1/2*a*t^2) csak akkor igaz, ha v0 (kezdősebesség) = 0. Azonban ez nem jelenti azt, hogy nem tudod használni a feladat megoldásánál. Egy kicsit kell az utolsó sorodon finomítani. Először azt ajánlom, rajzolj fel egy sebesség, idő diagramot. Azt tudjuk, hogy a görbe alatti terület fogja megadni a megtett utat, ami egy négyzet, és egy háromszög területe (tehát v0 * t + t*(v1-v0)/2). Ha v helyére behelyettesítjük az "a*t"-t akkor a háromszögre kapjuk a négyzetes úttörvényt, (1/2*a*t^2). Mivel minket a gyorsulás érdekel, csak ezzel a háromszöggel kell foglalkoznunk. (előtte nem történt sebesség változás). Ennek a kezdete (v0) = 11, 1 m/s, tekintsük ezt 0-nak, v1-et ehhez igazodva 16, 7 m/s-nak (v1-v0), így ha újra rajzolsz egy grafikont, láthatod hogy 0-tól indulunk, a görbe alatti terület megegyezik a gyorsuló mozgás során megtett úttal, tehát a gyorsulásunk is kiszámolható 1/2*a*t^2-tel) Amit te kiszámoltál, az az a gyorsulás, amivel 0 m/s kezdősebességről indulva ugyan ekkora utat, ugyan ennyi idő alatt megtehetsz (tehát az 1 darab háromszög, azaz az átlaggyorsulás) Remélem érthető.