2019. július 1-jén, egy hét múlva indul a babaváró hitel, amit még februárban harangozott be a kormány. A törvényben rögzített minimális feltételek minden igénylőre vonatkoznak. A hitelbírálattal kapcsolatban azonban felmerül több kérdés is, mert a rendelet szerint ez a bankok saját hatáskörébe tartozik. A bank dönti el, mennyi minimum jövedelem szükséges Az elvárt nettó jövedelemmel kapcsolatban a bizonytalanságot a babaváró hitel egyik sajátossága okozza. Röviden: amíg a hitel kamatmentes, addig alacsonyabb törlesztőrészletet kell fizetnünk, és a kamatkockázat miatt sem kell aggódnunk. Ebben az esetben a havi törlesztőrészlet végig 50 ezer forint alatt marad. Ezt hívhatjuk optimista forgatókönyvnek. A babaváró hitel kalkulátorral számolva 10 millió forintos hitelösszegnél, 20 éves futamidőre a kamatmentes időszakban az induló törlesztőrészlet 45 834 forint lesz. Ebben már benne van a kezességvállalási díj is. Így a jövedelemarányos törlesztési mutatóra (JTM) vonatkozó szabályok szerint akár 99 085 forintos havi nettó jövedelem is elég lehet a 10 millió forint sikeres igényléséhez, amennyiben a bankok a törvényi 50 százalékos maximum jövedelem-terhelhetőséget alkalmazzák.
Annál a pénzintézetnél, amely a kamattámogatás nélküli törlesztő részletet ( 74. 000 Ft) veszi figyelembe, 10M Ft tekintetében nem minősül hitelképesnek az igénylő pár, mivel jövedelmük csak további 65. 000 Ft -os további hiteltörlesztést tenne lehetővé. Megkaphatják azonban a babaváró hitel 10 milliós összegét annál a banknál, amely a támogatott törlesztő részlettel ( 45. Babaváró hitel igénylése Ha Ön is babaváró hitel igénylése előtt áll, szeretné megtudni, hogy mely hitelintézetek jövedelemvizsgálati feltételének felel meg, és szeretne további, személyre szabott tájékoztatást kapni, kérjük kattintson IDE! Irodáinkban DÍJMENTESEN vállaljuk a BABAVÁRÓ HITEL teljes körű lebonyolítását is! Utolsó módosítás: 2021. január 05. kedd
2020. március 10. A Babaváró hitel nagyon népszerű a családalapítók körében. A Babaváró hitel egy maximum 10 millió forint összegű, legfeljebb 20 éves futamidejű, szabad célú, ingatlanfedezet nélküli kölcsön. A konstrukció 2019. július 1. és 2022. december 31. között igényelhető. A hitel maximális induló törlesztőrészlete a kezességvállalási díjjal együtt nem haladhatja meg az 50 ezer forintot. A jogosultak a futamidő végéig kamatmentességben részesülnek, ha az első 5 évben legalább egy gyermekük születik. A második gyermek születéskor elengedik a fennálló tőketartozás 30%-át, a harmadiknál pedig az egész fennálló tartozást. Összegyűjtöttük a Babaváró hitelhez szükséges dokumentumok listáját, így időt nyerhet, ha az igénylésre minden papírt beszerez. Egy ekkora mértékű támogatást, mint a Babaváró hitel, nyilván nem ad ingyen az állam. Vannak bizonyos elvárások az igénylőkkel szemben. A Babaváró hitel legfontosabb feltételei: A Babaváró hitelt kizárólag házasok igényelhetik. A feleségnek az igényléskor legalább 18 évesnek kell lennie és nem töltheti be a 41. életévét.
Üzemanyag kb. 34 liter. Méretek, súlyok: hosszúság 3529 mm, szélesség 1621 mm, magasság 1464 mm, tengelytáv 2319 mm. Csomagtér 130/830 liter. Saját tömeg 855 kg, megengedett össztömeg 1210 kg. Menetteljesítmények (gyári adatok): csúcssebesség 165 km/h, gyorsulás 0–100 km/h-ra 14, 5 s, fogyasztás (város/országút/átlag) 3, 6/2, 7/2, 99 liter, tesztfogyasztás 4, 4 liter (90% város). Gazdasági adatok Alapár (VW Lupo 3L PD TDI): 3 760 000 forint. Alapfelszereltség: ABS, vezető- és utasoldali légzsák, indításgátló, magasságállítható kormányoszlop, automata biztonsági övek övfeszítővel, egyben dönthető hátsó ülés és támla, fényszórómagasság-állítás, átlagfogyasztás-kijelző, csomagtérroló, fényezett külső tükrök, részben fényezett lökhárító, kovácsolt könnyűfém keréktárcsa, Alfa rádió 4 hangszóróval. Extrák (bruttó árak, forintban): komfort elektromos csomag 1 187 600, magasságállítható vezetőülés 32 200, oldallégzsák elöl 70 700, mechanikus klíma 344 000, elektromos üvegtető 179 200. Garancia: 1 év kilométer-korlátozás nélküli, 1 év a gyári alkatrészekre, 12 év átrozsdásodásra.
A Lupo belvilága mégis megnyerő, stílusa pedig egészen egyedi és modern, így aki benne ül, nem unatkozik. A Lupo 3L-ben a VW legkisebb és legkönnyebb, alumínium motorblokkos (az egyetlen ilyen a VW-nél), csökkentett belső súrlódású PD TDI erőforrása dolgozik. Az alacsony emissziójú háromhengeres motorhoz elektronikus vezérlésű, ötfokozatú sebességváltó járul, amely szekvenciálisan és automatikusan is működhet. A fogyasztás még tovább mérsékelhető ECO üzemmódban, ekkor az elektronika megálláskor leállítja a motort, és a fékpedál felengedéséig nem is indítja újra. A 3 literes fogyasztás eléréséhez azonban könnyűszerkezetes karosszériára és futóműre is szükség volt. A mérnökök emellett javítottak az autó lég- (0, 29) és gördülési ellenállásán is. Az 1, 2-es motor kellően nyomatékos, és jól húz, zaja hallható de ez nem zavaró, az élvezetet csak a nagy lökésekkel kapcsoló váltó csorbítja. Kézi váltással a kapcsolási sebesség valamelyest növelhető. Igaz, a Lupót elég közel engedték a földhöz, gumiabroncsai is keskenyek, így nem lesz belőle kanyarbajnok, sem légpárnás jármű.
Hátulról egy az egyben kicsinyített négyes Golf, az oldalnézet pedig csak a rossz arányok miatt feltűnő. A hosszú, kerekded orr és az irdatlan ajtók mögött nevetségesen fest a rövid, szögletes far a sarokba kitolt kerekekkel. A jellegzetes részletek, amelyek szerethető személyiséget kölcsönözhetnének neki, teljesen hiányoznak - nem csoda, hogy a Lupo annak idején orbitális bukást hozott a Volkswagennek. Technokrata víziók A háromliteres fogyasztású kisautó ötlete az 1990-es évek közepén került napirendre a Volkswagennél. A céget ekkortájt Ferdinand Porsche unokája, a mérnöki végzettségű Ferdinand Piech vezette, aki közismerten vonzódott a különleges műszaki kihívásokhoz, és a megalománia sem állt távol a személyiségétől. Számos meglepő döntés született az időszakban: megkezdték a Volkswagen Phaeton luxuslimuzin és a Nardo szupersportkocsi fejlesztését, zöld utat kapott az alumíniumkarosszériás kisautó, az Audi A2-es, és ekkortájt állt össze a világ leggyorsabb szériamodelljének szánt Bugatti Veyron koncepciója is.
A rugózás kifejezetten feszes, már-már pattogós, de azért az útbordákat tűrhetően szűri meg. A VW Lupo 3L azoknak lett kitalálva, akik mozgékony, takarékos, egyéniséggel bíró kisautóra vágynak, és értékelik a páratlan műszaki megoldásokat. Egy funkcióját tökéletesen betöltő kisautó született, megnyerő tulajdonságokkal és kevésbé megnyerő árral. Az ára annak térül meg, aki éveken keresztül hosszú utakra viszi Lupóját, nem pedig a városban használja. Műszaki adatok Jelleg: kétajtós kisautó, variálható utas- és csomagtérrel. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, elsőkerék-hajtás. Hajtómű: háromhengeres, soros, szivattyúfúvókás turbó-dízelmotor, VTG-vel (turbina + töltőlevegő-hűtő). Hengerenként négy szelep. 1191 cm3, 45 kW/61 LE 4000/min-nál. Max. nyomaték 140 Nm 1800–2400/min-nál. Ötfokozatú, elektrohidraulikus kapcsolású sebességváltó tiptronic funkcióval. Fordulókör átmérője kb. 10, 3 méter. Elöl belső hűtésű tárcsafék, hátul dobfék, ABS. Kerékméret 4, 5J x 14, gumiméret 155/65 R 14.
Hamar feltűnt, hogy a tesztautó mennyire spártai jószág. A legegyszerűbb kivitelű, gyári VW Alpha rádión kívül semmilyen kényelmi berendezés nincs benne: az ablakokat kurblizni kell, légkondicionálót hiába keresünk, és központi zár is csak utólag került az autóba a riasztóberendezéssel együtt. Ez nem a Lupo sorozat hibája - ahhoz rendelhető volt minden lényeges extra -, hanem a 3L változaté, amelyből készakarva hagyták ki az összes nélkülözhető elektromos fogyasztót, ahogy látni fogjuk, nem is ok nélkül. Olvasóink írták "Ami engem zavart, az az, hogy nincsen csukható kesztyűtartó, nincs pohártartó és hogy nincs pótkerék. " "A csomagtartó nevetséges, többen röhögésben törtek ki láttán. A tapasztalatok szerint egy plüsskutya fér be, kicsit passzítva. " Írjon ön is ítéletet! A kárpitok szürkesége és az ajtóbelső színre fényezett műanyag burkolata is a szegényesség érzését erősíti; az egész pont olyan, mintha egy filléres alapkivitelben ülnénk, egyedül a Tiptronic váltó választókarja lóg ki az összképből.