A 12 darab Ikarus-CRRC 120e Székesfehérváron fog forgalomba állni. Nagy valószínűség szerint ez utóbbi városba is a BYD szállíthatta volna az új buszokat, azonban a komáromi-kínai cég az utolsó pillanatban visszavonta a pályázatát, ezzel gyakorlatilag az Ikarus ölébe hullott a győzelem. Elektromos Ikarus buszt tesztelnek - Infostart.hu. Az Ikarus-CRRC 120e igen elavult, kisipari jármű a villanybuszok között, de az egyik legolcsóbb a hazai piacon. Kaposváron épp a minap állt forgalomba két ilyen villanybusz Galéria: BYD és Ikarus elektromos buszok jönnek a Volánhoz A beszerzés összértéke 8, 59 milliárd forint, amit az Európai Beruházási Bank hiteléből finanszíroz a magyar állam. Az új villanybuszok az év második felében érkeznek meg a vidéki nagyvárosokba, így még ebben az évben birtokba vehetik az utasok a környezetbarát járműveket.
Még tavaly júniusban írt ki a Volánbusz három részletben közbeszerzést, összesen száz elektromos buszra. Ennek az első, nagyon szűk határidővel kiírt budapesti körét a Mercedes-Benz nyerte meg - ezek voltak azok a buszok, amelyekre az Eucharisztikus Kongresszus és a Vadászati Világkiállítás miatt volt sürgősen szükség - és ezeknek a Mercedes eCitaróknak egy része a mai napig nem állt forgalomba a fővárosi agglomerációban. 2 A BYD K9-esből eddig egy darab volt a Volánbusz állományában. Ikarus elektromos autóbuszok érkeznek Székesfehérvárra - Napi.hu. Most újabb 48 érkezik a típusból Galéria: BYD és Ikarus elektromos buszok jönnek a Volánhoz Most, nyolc hónappal később a tender többi részének is lett eredménye, azokat a komáromi BYD és a székesfehérvári Ikarus vitte el. Érdekesség, hogy mindkét cég kínai busszal indult, a BYD a K9-es típussal, míg az Ikarus a CRRC kissé módosított változatával nyerte a közbeszerzést. Ez az összesen hatvan villanybusz vidéki nagyvárosokba kerül. A BYD K9-esekből 11 Zalaegerszegre, 13 Győrbe, tíz Szolnokra, nyolc Szegedre, hat pedig Egerbe jut.
A Volánbusz a MÁV–Volán-csoport fenntarthatósági célkitűzéseivel összhangban az autóbusz-állomány fiatalítása mellett fokozatosan annak zöldítésére is törekszik új, alternatív meghajtású, lokálisan alacsony vagy zéró károsanyag-kibocsátású járművek beszerzésével. Ennek érdekében 2021-ben a társaság és konzorciumi partnere, a Mobiliti Volánbusz Kft. összesen 100 elektromos autóbusz és a hozzájuk kapcsolódó töltőberendezések beszerzésére nyújtott be sikeres pályázatokat a Zöld Busz Programban. Totalcar - Magazin - BYD és Ikarus elektromos buszok jönnek a Volánhoz. A közlekedési vállalat az első negyven jármű szállításáról tavaly júliusban kötött megállapodást, majd a Mercedes-Benz eCitaro típusú elektromos autóbuszokat szeptembertől kiemelt rendezvényeken tesztelte. 2022. március elejére lezárult tíz töltőoszlop kiépítése a társaság Hunyadi úti telephelyén és menetrend szerinti forgalomba állt az első tíz jármű a Budakeszit érintő agglomerációs autóbuszvonalakon. Az elkövetkező hónapokban a további harminc zöldbusz is megkezdi szolgálatát, ami Budaörs és Törökbálint térségében is jelentős előrelépést jelent az utaskiszolgálás színvonalában.
A magyar gyártó Ikarus City Pioneer típusú szóló busza járja mától a várost egészen október 3-ig. Az utasok mellett a Tüke Busz is igyekszik minél több tapasztalattal gazdagodni a jármű kapcsán, igaz valószínűleg a jövő évi 8 új elektromos tömegközlekedési eszköz megvásárlásánál más gyártók buszai lehetnek majd a befutók. A mai első tesztnapon a 33-as számú helyi járat útvonalán indult el első útjára Pécsett az Ikarus új elektromos szóló busza. A következő napokban több vonalon (13, 14, 15, 30, 32, 33, 38, 40, 41, 42, 44) is kipróbálhatják majd a pécsiek a járművet. Bánkuti István, a Tüke Busz Zrt. Igazgatóságának elnöke a sajtónyilvános első tesztúton arról beszélt lapunknak, hogy bizonyos értelemben történelmi ez a nap. – Az Ikarus újrakezdte autóbuszai gyártását, és a most Pécsre érkező City Pioneernak ez az első vidéki városban megtett tesztútja, tehát Pécs az első – mondta Bánkuti. – Jelen pillanatban nincsen vásárlási szándékunk, csupán a tapasztalatszerzés a célunk azzal, hogy megnézzük a napi működés közben is a buszt.
Ikarus buszok a múlt század Magyarországában április 6, 2022 április 6, 2022 Forrás: Fortepan / Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum / Archívum / Negatívtár Ikarus buszok a múltszázad Magyarországában Történetünk egyetlen Ikarus busszal, családi vállalkozásként indult 1989-ben. Az évek során jelentős növekedésnek indultunk, végtelen ambíciónknak köszönhetően buszparkunk ma már több mint száz járműből áll. A kezdetekre, illetve arra a bizonyos Ikarus buszra viszont mindig jó szívvel gondolunk vissza. Így most visszatekintettünk a múltba, az államszocializmus korának egyik sikersztorijára, az Ikarus buszok történetére. Az Ikarus születése Az Ikarus 1895-ben kezdte meg működését, ám komplett autóbuszokat csak a második világháború után kezdtek el gyártani. 1949. január 28-án több vállalat összevonásából alakult meg az Ikarus Karosszéria és Járműgyár Nemzeti Vállalat. Az üzemben egy önhordó szerkezetű autóbusz fejlesztési munkálatai folytak, amely előremutató technika egyszerűbb szerkezetű és tágasabb autóbusz létrehozását eredményezte.
Az átplasztikázott Ikarus CityPioneer egy bemutatópéldánya Wilhelmshavenben – ilyen buszok jönnek Kaposvárra is Az Electrobus Europe nettó 314 millió forintos ajánlattal nyerte el két darab Ikarus CityPioneer 12 villanybusz szállítási jogát. Az MAN Kamion és Busz Kereskedelmi Kft. valamivel drágábban, nettó 383 820 001 forintért kínálta az oroszlános márka nemrégiben Kaposváron is kipróbált tisztán elektromos hajtású szóló modelljét, az MAN Lion's City 12 E-t. Bár az elbírálás során mind a hatótáv, mind pedig az utaskapacitás tekintetében az MAN típusa kapott több pontot, a rövidebb szállítási határidőnek és a kedvezőbb vételárnak köszönhetően végül mégis az Electrobus Europe ajánlata lett a befutó. A somogyi megyeszékhelyre minden valószínűség szerint már a CityPioneer átdolgozott megjelenésű változatát szállítja majd az Ikarus, amelyből egy példány jelenleg is Németországban tartózkodik tesztelés céljából – legutóbb a müncheni IAA Mobility kiállítás shuttle buszaként tűnt fel. Az ajánlatok összegzéséből kiderül, hogy a kínai CRRC-től származó alapokból továbbfejlesztett Ikarus CityPioneer hatótávolsága az UITP SORT 2 ciklus szerinti fogyasztásmérések alapján, folyamatos üzem mellett, a gyártó által meghatározott 20%-os maximális lemerítéssel 250 kilométer, az MAN villanybuszáé ugyanakkor ennél lényegesen több – amellett, hogy teljesíti a felhívásban meghatározott maximális, 350 kilométeres értéket, a szintén a közelmúltban lezárult veszprémi tender alapján tudjuk, hogy a Lion's City E egyszeri feltöltéssel akár 405 km-t is képes megtenni.
Persze, nem akkora a termelés volumene, mint a 200-as sorozat idején, de a világ azóta sokat változott. Például, hogy mást ne mondjak, a legújabb típusoknál ugye nem a nyugat-németektől vett licenc alapján, a külső beszállító Rábánál gyártott dízelmotor hajtja a buszt. Természetesen most sem az Ikarus készíti a motorokat – a villanymotort, az akkukat, a tengelyeket és még egy csomó fődarabot, pont úgy, mint akár negyven évvel ezelőtt, külső beszállítóktól vásárolják. De a busznak azt a részét, amitől busznak néz ki, buszként viselkedik és buszként használható a jármű, az Ikarusnál tervezik meg és az Ikarusnál gyártják. Készül egy vezethető, járóképes alváz, amin a lemezek alatti szerkezetet lehet megmutatni az érdeklődőknek - illetve ez is egy lehetséges termék, olyan vevőknek, akik saját felépítményt gyártanak rá. A nagy, üzemanyagtartálynak kinéző bödönök az akkumulátor csomagok Érdekes módon a villanybuszok vázszerkezete sem ugyanabból az anyagból készül, mint a régiek: rozsdamentes zártszelvényeket, csöveket és lemezeket darabolnak, vágnak lézeres géppel méretre, és hajlítanak megfelelő formájúra.
A mozgóátlagról itt olvashatnak részletesebben. CSAK VELED együtt tudjuk garantálni, hogy az újságíró és a szerkesztő munkájába ne szólhasson bele más, csak Te, az olvasó. Egy hónapra csak 1000 forint. Támogasd előfizetéseddel a Debrecinert! Köszönjük! Ezt tartalmat minden olvasónk elérheti. Ha összes írásunkat olvasni szeretné, legyen előfizetőnk! Előfizetéshez kérjük kattintson ide.
Támogatási kérelmek benyújtása: 2022. május 4. -2022. július 12. A támogatás mértéke: max. 100 M Ft (a támogatás intenzitás (%) különbözik a megvalósítás helyszíne függvényében) Kötelezően megvalósítandó önállóan támogatható tevékenységek: Fedett lovarda kialakítása-, létrehozása-, felújítása-, bővítése lovas pályával. További részletek a végleges felhívásban: Balázsik Zsófia agrár-szaktanácsadó
p, 2022/04/08 - 03:15, Dénes Írta: psl - ( cs, 2022/04/07 - 11:30) A tájékoztató az érintett VEKOP felhívásokban meghatározott fajlagos költségkorlátok és a megemelkedett építőipari szakmai költségek, árak közötti eltérések kezelése érdekében került kidolgozásra és megjelentetésre. 2010 - 2022© Minden jog fenntartva! - Készítette és szerkeszti: Jampolo Kft. - 6000 Kecskemét, Matkói út 16. Módosult „Tematikus kutatási hálózati együttműködések” című (EFOP-3.6.2-16 kódszámú) Felhívás • PályázatMenedzser. - Kapcsolat: - Tel. :+36-30-738-5727 Társoldalunk: - ISSN 2063-3335 Impresszum
A pályázat célja az alkotások nemzetközi értékesítésének és terjesztésének támogatása minden platformon (pl. mozi, online), a kis- és nagyszabású produkciókat egyaránt megcélozva, többek között több országra kiterjedő összehangolt terjesztési stratégiák révén, valamint a feliratozás, a szinkronizálás és adott esetben az audióleíró eszközök használatának ösztönzésével. A projektek végrehajtására rendelkezésre álló időtartam 24 hónap, amely indokolt esetben meghosszabbítható. Megjelent a VEKOP felhívásokhoz kapcsolódó, 2022. évre vonatkozó „Fajlagos költségkorlátok KSH árindexálása” c. tájékoztató | Hiteles Forrás - Pályázati magazin és hírportál. A támogatás összege legfeljebb 750. A pályázati kiírás nyelve angol. Részletek: Pályázat nem nemzeti európai művek nemzetközi értékesítésének és terjesztésének támogatására Pályázat európai uniós díjak elnyerésére innovatív beszerzési stratégiák és gyakorlatok elismerése céljából Pályázati felhívások nemzetközi díjak elnyerésére, az állami és magán innovációs beszerzések élvonalbeli szereplői elismerésére. A pályázat célja az állami és magánvásárlók, a természetes személyek és az ezeket a gyakorlatokat támogató jogi személyek Európa-szerte tett erőfeszítéseinek díjazása az innovációs beszerzések és a megoldások innovatív módjainak előmozdítása és további ösztönzése érdekében.