------ 1930-31-ben Lux tervei alapján helyreállították a premontrei kápolnát. ---- Nagyobb feltárási munkálatok folytak még az 1960-as, majd az 1990-es években. ------ A domonkos épületek legutóbbi – 2010-ben befejeződött – kiegészítő feltárásoknak, rekonstrukcióknak és állagmegóvásnak köszönhető állapotát a mûemléki együttesek konzerválását és restaurálását elbíráló nemzetközi szervezet (ICOMOS) díjjal tüntette ki. Legjobb budapesti helyek tájképekhez? : hungary. A Nyulak szigetén (Insula Leporum) elsőként – az 1230-as években – a premontrei rend hozta létre a Szent Mihály prépostságot. Templomuk a korábban – az 1190-es évektől – már itt lévő királyi udvarházhoz tartozó kápolna helyén épült, így a Sziget legkorábbi egyházi épülete volt. A kolostor kezdetben jó anyagi helyzetben volt, nagy királyi adományok gazdagították, azonban a domonkos apácakolostor létrejötte és terjeszkedése miatt csökkent a jelentősége, és gyakran pereskedtek is egymással. A Sziget keleti oldalán feltehetően már az 1190-es években Imre király udvarház at építtetett.
19° 02′ 48″ A Wikimédia Commons tartalmaz Margitszigeti ferences kolostor témájú médiaállományokat. A kolostor rövid története, építészete Szerkesztés A Margit-sziget (középkori nevén Nyulak-szigete) déli részén, a főút mellett fáktól takartan emelkednek az 1270 körül alapított ferences kolostor templomának romjai. Alapítója vagy IV. Béla király volt, vagy pedig utódja, V. István. Templomát Szent Klára tiszteletére szentelték föl. Temploma csaknem olyan hosszú (47, 9 m), mint a szigeti domonkos apácáké, szélessége pedig még nagyobb is (14, 2 m). A kolostor Buda török kézre kerüléséig (1541) működött. Ekkor elhagyták szerzetesei. A törökök a sziget építményeit (így ezt a kolostort is) elpusztították ill. használhatatlanná tették, hiszen nem volt rájuk szükségük. Buda visszafoglalásakor (1686) falai még magasan álltak, helyreállítható lett volna. A ferencesek azonban Budán és Pesten építették föl új kolostorukat a 18. Margit sziget kolostor 1. században, a viszonylag nehezen megközelíthető sziget számukra nem jelentett vonzerőt.
Innen lehetett megközelíteni a káptalantermet, az ebédlőt, a dolgozótermet, és a konyhát. Az emeleten pedig a hálóhelyiségek kaptak helyet. Az együttest a XVI. század első harmadáig a tudomány mai állása szerint öt alkalommal érinthette nagyobb szabású átépítés. A margitszigeti apácák 1529-ben a töröktől való félelmükben Nagyváradra menekültek. A Budát elfoglaló török hadsereg már csak üres épületeket talált a szigeten. Az ország egyik legnagyobb kolostora ezután funkció és gazda nélkül állt a hódoltság másfél évszázada alatt. Bár egyes forrásokban a terület török neve "leányok szigete", arra nincs közvetlen bizonyíték, hogy pont a domonkos kolostor falai között tartottak volna háremeket a török előkelőségek. Szent Margit kolostor-romok története - Margitszigeti Szabadtéri Színpad - Margitszigeti Színház - Margitsziget. A kolostor elsőként Buda visszafoglalásakor szenvedett súlyosabb károkat. A visszavonuláskor a török seregek valószínűleg igyekezték használhatatlanná tenni az épületeket. Ráadásul a sziget fontos stratégiai pontnak számított, mivel a déli végéből biztonságosan lehetett ágyúzni a budai vár északi és keleti falait.
Magyarország legnagyobb Oldtimer, Veterán Autó és Motor tulajdonosokat tömörítő weboldala, ahol lehetőség nyílik adás-vétel lebonyolitására, büszkeségeitek bemutatására, találkozók-rendezvények meghirdetésére, retro eszközök árusítására és mindenre, ami méltó a veteránautó oldalához.
Műszaki adatok: Furat-löket: 54*54 Hengerűrtartalom: 123 cm3 Sűrítési arány: 1:6, 5 Teljesítmény 6-8 lóerő 4800 ford. Elektromos berendezés 6V 25W Gyertyahőérték: 145 Előgyújtás 3, 5 mm Porlasztó átmérő: 18 mm Benzin tartály: 17 l Gumiméret elől-hátul: 2, 75*19" Önsúly: 95 kg Benzin fogyasztás: 2, 5 l 100 km-re Legnagyobb sebesség 85 km/h Gyártották fekete színben, arany, fehér és kék csíkkal, bordó színben arany csíkkal és egér szürkében kék csíkkal. Kétféle nyereggel került forgalomba egy vastag puhább és egy vékonyabb kemény laticellel. Akadt közöttük négyfokozatú sebességváltó szerelt, melyeket exportra szántak, de rendelés elmaradt. Ezek burkolat nélküli keskenyebb tankú, erősebb teleszkóppal szerelt egy üléses darabok voltak WHITE márkajelzéssel ezek megfelelnek a mai enduro típusoknak. Képek: Gyorsasági Danuvia, egy mai veterán versenyen. (részben eredeti állapotú) 1958-as cross modell, 11-12 lóerővel, korabeli felvételről. DANUVIA DMV-125, 123 CM3, 1960 | Maróti Motorgyűjtemény. Módosított rövidebb váz, hosszú hátrafelé nyúló váznyúlvánnyal, mely a sárvédő merevítéséül szolgál.
Közben kiderült, hogy ez nem is sajtóbemutató, hanem a szponzorok és a munkatársak számára tartott szűkkörű találkozó. Nem is totojáztak sokáig: egy rövid bevezető után a szláv akcentussal beszélő férfi odalépett, és mindkét motorról lehúzta a takarót. Mintha kocsirúddal vágtak volna szájon. Még a fényképezőgépem is képtelen voltam felemelni, bénán álltam: úristen, gyönyörű pillanat volt. Ott állt előttem két vadonatúj motor, minden előítélet és félelem azonnal eloszlott bennem. Bevallom, aggódtam. Még ha meg is csinálják, mi lesz az? Átmatricázott kínai gagyi? Magyaros hullagyalázás? Danuvia motorok index fórum en. Nem, nem és ezerszer is nem: a SupeRetro 510i és a Nova 510i Supermoto gyönyörű motorok. Komolyan. Nem csak amolyan "mi kutyánk kölyke" módon, hanem tényleg. De mire ez a horvát népzene, és ki ez az akcentusos férfi? Hogy jön ehhez a Danuvia egyáltalán? Vladimir Kovacevic egy eszéki származású konstruktőr. Feltehetőleg megszállott, hogy ebbe belevágott, de saját elmondása szerint már 20 éve ez volt a vágya.