A dízelmotoros Mazda CX 5 fogyasztás korábban sem kápráztatta el a világot, és lássuk be, most sem teszi. Városban 8-9 liter között eszik, országúton meg elvan 6-tal, egyszóval átlagos. A magyarországi úthibák sajnos nem maradnak észrevétlenek, de ez a nagy, 19 colos gumiknak is betudható. Összességében elmondhatjuk, hogy a Mazda CX 5 2. 2 diesel teszt azt hozta, amit titkon azért sejtettünk. A japánok mindent beleadtak, s vitán felül áll, hogy a Mazda ma már komoly és minőségi autókat készít, s egy lépésre van csak a prémium autógyártóktól. A hirosimai vállalat nem akart lendületet veszíteni, s alig öt évvel az első generáció bemutatása után ismét nagyot alkotott. A Mazda CX 5 2017-ben is dögös, szép, nagyon csendes és sok finomságot találunk az autóban. Ezért Imádják - Mazda CX 5 használt teszt - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Ebben a kategóriában tényleg ez tűnik a legjobbnak. Mazda CX 5 műszaki adatok Motor: 2191 cm3 Teljesítmény: 175 LE, 420 Nm Végsebesség: 206 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 9, 5 s Mazda CX 5 fogyasztás: 7, 0 l/100 km Mazda CX 5 ár: 7 350 000 Ft Mazda CX 5 2.
Ahogy a mai Mazdáknak, úgy ennek a kocsinak is az egyetlen fájó pontja az ára. A nálunk járt G160 AWD Revolution Mazda CX-5 ára például 9 746 900 forint, és a szóban forgó kiadás ezzel még mindig csak az lista közepén van.
Az új CX-5 is megkapta az ajtóval együtt felemelkedő karakuri kalaptartót, illetve csomagtérrolót, immár motorral nyílik és csukódik a csomagtérajtó. A dupla padlós csomagtartó alaphelyzetben 477 liter, az alsó szinttel együtt 506 liter, az ülések síkba hajtásával pedig 1620 literig bővíthető. Hogy megy? A ráncfelvarrással a Mazda CX-5 motorpalettája nem változott. Mazda cx 5 teszt v. Benzines fronton egy kétliteres és egy két és fél literes motor közül választhatunk, 160, illetve 194 lóerős teljesítménnyel. Dízelmotor egy van, 2, 2 literes, de kétféle teljesítménnyel, 150, illetve 175 lóerővel. Az előbbi 380, míg az erősebb 420 Nm nyomatékkal bír. Dupla tesztünkben az erősebb motorokat tettük próbára. A négyhengeres, 194 lóerős 2, 5 literes benzinmotor az összkerékhajtás és a hatgangos hagyományos automatikus sebességváltó ellenére is dinamikusan mozgatja az 1560 kilós kocsit. A 258 newtonméteres forgatónyomaték elegendő tartalékot rejt. Álló helyzetből 100 kilométer/órás sebességre 9, 2 másodperc alatt ugrik, végsebessége 195 kilométer/óra.
6 T-GDI benzines. Ebből egy jól felextrázott összkerekes automata 10, 5 millió körül van némi akcióval. Mazda cx 5 teszt teljes film. Volkswagen Tiguant Highline szinten, 2. 0 TSI-vel, összkerékkel 11, 1-től kapunk. Totalcar értékelés - Mazda CX-5 G194 Revolution Top AT AWD - 2018 A Kodo még mindig nem fárad, a SUV-ok mezőnyében ez az egyik legszebb forma. Ha van dízel is, biztosan nem a benzines-automatát venném, de legalább csöndes és jó vele utazni. Népítélet - Mazda CX-5
Nyilván a hasonló erejű turbódízelekkel szemben hendikeppel indul, de ezt vissza is adja kifinomult járáskultúrával, tisztább üzemmel és alacsonyabb fenntartási költségekkel. +: jól eltalált formaterv, közvetlen és precíz vezethetőség, kiváló összeszerelési minőség, fejlett vezetéstámogató asszisztensek –: átlagon felüli fogyasztás, feketében kissé komor utastér A menettapasztalatok között szót érdemelnek a vezetéstámogató extrák is, amiből nem szenved hiányt a CX-5, egyebek közt (visszakormányzásra képes) sávtartó automatika, távolságtartó tempomat, ügyesen kalibrált start/stop rendszer, feláras adaptív LED-fényszórók, városi fékasszisztens, és hátsó keresztforgalom figyelő is rendelhető bele, amelyek mind nagyon hasznosak tudnak lenni a hétköznapokon. Ezek után bátran kijelenthetjük, hogy a CX-5 a ráncfelvarrás után még inkább kényelmes, praktikus és élvezetesen vezethető szabadidő-autó lett, amely úgy tud izgalmas és stílusos lenni, hogy közben nem vált ki ellenszenvet a többi közlekedőből.
Sok kicsi sokra megy, tartja a mondás, és ez esetben ez igaz is. A Mazda minden új autójánál a 100 kg-os súlycsökkenést tűzte ki célul az elődhöz képest. Persze akkor, ha az adott autónak van közvetlen elődje. Bordóban nem tűnik elég vagánynak. És akkor most tényleg a motorokról. Mazda CX-5 CD184 AWD/AT teszt | Dízellel is szuper | Hír7. A 2 literes G, (azaz gasoline) jelzésű benzines Skyactive motor 165 lóerőt teljesít és 210 Nm-es maximális forgatónyomatékot ad le a fronthajtású változatban. Az összkerekes benzinesnél 160LE a teljesítmény a 208 Nm a nyomaték. Talán a nyomaték nem tűnhet soknak, de ne feledjük, hogy benzines szívómotorról beszélünk. A dízeleknél két teljesítményváltozattal találkozunk. A Standard Power nevű gyengébb motor 150 lóerős, 380 Nm mellett, amit 1800-tó 2600-as fordulatig folyamatosan megkapunk, az erősebb High Power kályha 175 lóerőt tud, és 420 Nm-t, 2000-es fordulaton. Ritkán áll jól a kék egy autónak, de most ez igazán jól néz ki Elsőként az erősebb dízelt próbáltam, és meglepődtem a motor erején. Sehol nem volt a 420 Nm-es nyomaték, olyan érzésem volt, mintha be lenne húzva a kézifék.
Úgy mozog, ahogy egy Mazdától elvárható Kanyarban jól kordában tartja a futómű a nagy test mozgásait, mérsékelt a dőlési és bólintási hajlam, ráadásul a 19 colos kerekekkel sem elviselhetetlenül feszes a rugózás kis tempónál. Emellett magas, valahogy mégis sportos a vezetői pozíció, a kezelőszervek súlyozása is eltalált, és attól sem kell félni, hogy a fék nem tudja kellően lassítani az üresen 1, 6 tonnás autót. Akkor miért nem nevezhető valódi sport SUV-nak a CX-5? Leginkább azért, mert a legerősebb dízelmotorral sem képes ülésbe préselő gyorsulásra (9, 5 mp) és magas végsebességre (206 km/h). Ez valami hatalmas... Mazda CX-5 menetpróba. - tesztauto.hu. Kanyarban van egy kis dőlés, de csak minimálisan alulkormányzott Fotó: Csudai Sándor - Origo Inkább a fontolva haladás jellemző rá, igaz, az alsó fordulatszám-tartományban tisztességesen húz a motor, nyomatékossága illik a kocsi jellegéhez. Egész más érzés ezzel vezetni a CX-5-öt, mint a kétliteres szívó benzinmotorral, amihez a nemzetközi menetpróbán volt szerencsém. Az kissé hervasztó a fele ekkora nyomatékával, állandóan pörgetni kell a haladáshoz, bár, hosszú távon valószínűleg megbízhatóbban üzemel majd, mint a két turbóval, nagynyomású közös-nyomócsöves befecskendezéssel és kettős tömegű lendkerékkel ellátott dízel.
2013. 11. 19:05 Madár és Buzánszky is Erőss Zsoltra emlékezik Emlékesttel tisztelegnek pénteken Mogyoródon a májusban tragikus körülmények között elhunyt Erőss Zsolt hegymászó kiemelkedő teljesítménye előtt - közölte Marosán László, a Juhász Jácint Művelődési Ház munkatársa, az esemény egyik szervezője. Az 1968-ban Csíkszeredában született sportember több mint egy évtizede költözött Mogyoródra. 2013. 10:56 Eddig nem látott fotók Erőss Zsoltról és Kiss Péterről Újabb fotók jelentek meg Erőss Zsoltról és Kiss Péterről, a Kancsendzöngán tragikusan elhunyt magyar hegymászókról. A felvételeket az olasz alpinista, Mario Vielmo készítette. 2013. 09:04 "Zsolt a csúcson odaadott egy pendrive-ot" – Erőssékről mesélt az olasz hegymászó Mario Vielmo 49 éves alpinista az utolsók egyikeként láthatta Erőss Zsolt és Kiss Péter magyar hegymászókat, akik 2013 májusában a Kancsendzöngán haltak meg. Az olasz mászó eddig még nem szólalt meg az ügyben magyar megkeresésre egyetlen médiafelületen sem. Interjút a Kiss Péter, egy hősi halált halt hegymászó emlékére nevű Facebook-oldalt készítők csináltak vele.
Még reménykedtek Erőss és Kiss Péter túlélésében, amikor váratlanul átverték őket a serpák is. Kiss Péter ért fel először a csúcsra Az expedíció vezetője szerint Erőss és Kiss nagyon jó állapotban voltak a csúcstámadás előtt, de kevesebb távot kellett volna hagyniuk az utolsó napra. Megtalálhatták Kiss Péter holttestét Nagy valószínűséggel Kiss Péter holtteste látható a Kancsendzöngára felküldött serpák által készített, egyelőre nem közölt fotókon - mondta Vincze Szabolcs, a Magyarok a világ nyolcezresein expedíció szóvivője az MTI-nek.
Erőss továbbá nem vitt magával magasságmérőt és órát sem, valamint a GPS-készülékét otthon felejtette. [14] Az expedíciós csapat időnként együtt, de egyéni tempótól függően időnként külön haladt. [15] Erőss számára elkerülhetetlen volt az egyéni tempó bevezetése, mert a lábprotézise félóránként tisztításra szorult. Az alaptáborba érkezéskor a Lhoce-fal meghódításával várniuk kellett a rossz időjárás miatt. Erőss ekkor értesült arról, hogy felesége terhessége veszélyeztetett lett. [16] A tervek szerint május 21. ígérkezett ideális időpontnak a csúcs eléréséhez, így a táborból 18-án indultak el. Párokban kezdtek neki a mászásnak, Erőss társa a csúcstámadásban Horváth Tibor lett. A hármas tábor 7100 méteren helyezkedett el, a csúcstámadó utolsó tábor pedig 7850 méteren. A sátorállítást nehezítette, hogy ugyanabban az időben egy népes spanyol csapat is elindult. Erőss a stílusához híven sátor helyett csak egy egyszerű "bivakponyvát" használt. [17] Nehézséget okozott, hogy Horváth Tibor se sátrat, se hálózsákot nem hozott magával, így Erőss ponyvája alatt vészelte át az éjszakát.