Erre a drámai csúcspontra lehet felhúzni a filmet, különösen úgy, ha az ember tudja a végkifejletet. Minden szónak és tekintetnek jelentősége lesz így a sorsdöntő asszók előtt. Filmnyelvi eszközei pedig pazarok. Egy mindenkiért szilágyi áron teljes film. Dokumentumfilmeshez méltó módon páratlan a bizalom a rendező és a főszereplő között, amely a legtöbb kulisszapillanatba betekintést enged. Ott vagyunk a gyúrószobától kezdve ( Bodnár József, a Ferencváros és számos olimpiai bajnok legendás masszőre éppen a Tour de France befutót nézi az Eurosporton…) a hétköznapi edzéseken át az öltözőig, ahol nem ritkán végzi a fejvéd a sarokban, dühösen elhajítva vereség után. Közeli képeken az izzadság és a könnyek is jobban látszanak, a ritmusos parádés vágás pedig a sportág tempójához méltó. A rendező nem először nyúl a sport témájához: 2016-ban a labdarúgó Európa-bajnokság előtt volt látható a Még 50 perc című dokumentumfilm, ami Egervári Sándor, Dárdai Pál és Bernd Storck válogatottjainak öltözőjébe engedett bepillantást a rossz emlékű amszterdami 8:1-től a pótselejtezőn Norvégia ellen elért győzelemig.
Az ezüstérmet még "megbocsátja", de a bronzra és minden további helyezésre már legyintéssel reagál. Akciófilmek ketrecharcot néző csőcselékéhez hasonlóak a reakciói, és egy vadászkutya stréberségével szimatolja a gyengeséget. Isteníti az erőt, és könyörtelen a gyengébbel, az alulmaradóval szemben. Szóval nehéz ügy ez, a sportolói karriereké, majd az utóéleté, a további sorsé. Mert azt persze talán mondanom sem kell már, hogy amint vége a dicsőség napjainak, az aranyérmest addig istenítő tömegek már nem foglalkoznak többé korábbi bálványukkal. Legfeljebb egy-két év múlva jut újra, futólag az eszükbe, és kérdezik meg: "Most mit csinál? Edző lett? " Nem szembesülnek azzal az elképesztő drámával, amelyet a karriertől való búcsú és az "életbe" való visszatalálás feladata jelent. Egy mindenkiért szilágyi aaron swartz. Jól szemlélteti ezt, hogy Szilágyi Áron egyetemi tanulmányairól ma is csak 2012-es és 2013-as infók vannak fenn a Wikipédián. Ott még tanul, míg a 2021-es, de évekig forgatott filmben, 2019-ben nemzetközi kapcsolatok BA-n és pszichológia szakon is végez, és arról viccelődik a csapattársakkal, hogy a feszes sportolói életrend miatt kilenc évébe került, mire az egyetemi kötelezettségeit sikerült letudnia.
"Ő már kétszeres olimpiai bajnok volt, amikor megkerestem. Úgy éreztem, neki igazából nincs veszítenivalója. Ha nem sikerül a film, vagy az olimpia, akkor is legenda marad. EGY MINDENKIÉRT - Szilágyi Áron film teaser (2017) - YouTube. Ezenkívül izgalmas egyéniség, kifejezetten fotogén ő is és a sportága is, és soha nem készült a vívásról ilyen lélegzetű munka, teljesen szűz terep volt" – mondta a korábban már emlegetett interjúban Muhi, és tényleg kevés vívófilm jut eszünkbe, pedig a vívásban van egy nagyon érdekes feszültség. Kívülről az egyik legelegánsabb, legkörmönfontabb sportág, miközben mégis a küzdés, a párbaj ősi hagyományaihoz nyúlik vissza. A film így még akkor is képes feszült pillanatokat okozni, ha a néző egyébként tisztában van az eredményekkel. Olyannyira (és talán ez lehet az egyik kritikai megjegyzésünk), hogy az alkotók néha kicsit feleslegesen is erősítenek rá a hatásra. Végezetül hadd emeljem ki a kedvenc momentumomat a filmből. Összességében is azt gondolom, hogy az apró gesztusok, az elkapott pillanatok működnek a legjobban ebben az alkotásban, de még ezek közül is kiemelkedik, mikor Szilágyi Áron a budapesti vb előtt megborotválkozik.
atomik851 2011. 12. 19 219 Sziasztok Wartburgosok! Eladó fényszóró, autólámpa Nógrád megyében - Jófogás. Van egy két eladó alkatrészem Négyütemű wartburghoz! Új Ac pumpa új 1 pár sárfogó gumi első kerékhez. Vannak használt cuccok is például alapjárati elektronika, hűtőventilátor, gyújtáselektronika, rendszámtábla világítás, kerékőr készlet(4darab spéci csavar az alufelni védelmére), masszív tetőcsomagtartó(zártszelvényből)ezzel mindent elviszel!! Ha valami érdekel írj bátran: Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!
A Wartburg általában szélsőséges érzelmeket váltott ki az emberekből: vagy szerették, vagy nem. Egy kései 353-ast próbáltunk ki abból az évből, amikor négyütemű motorokra váltott a gyár, és mindenki az új 1. 3-ast várta a Merkúrnál. Aki kedvelte az 1966-ban bemutatott, alvázát és technikáját a gömbölyű 312-estől megöröklő autót, szinte biztosan a praktikuma miatt szimpatizált vele. Nem volt még egy ilyen óriási csomagterű népautó a keleti blokkban, ráadásul az utastérben is elfért négy felnőtt. Valószínűleg az is jót tett a 353-as imázsának, hogy a német iparért mindig rajongtak a magyarok, és ezt a pozitív hozzáállást és bizalmat meghálálta a Wartburg is. 20 lóerős, púpos és füstöl, mégis imádják az ős-Trabantot. A Standard, azaz alapkivitelnél hiányzott a ködlámpa, de a helye megvan, így utólag is be lehetett szerelni ezt a szocialista modelleknél nem megszokott extrát. A homlokfal hasonlít az 1. 3-aséhoz, de az irányjelzők itt is ugyanazok, mint amikkel 1966 óta szerelték a 353-asokat - a fényszórók viszont halogénizzósak. Még több fotó a galériában, kattintson a képre!
Alvázas építésével is igazi őskövület volt, igen puritán berendezéssel. Korszellem: megfosztották csillogó díszeitől Ha lehet ilyet mondani, a hatvanas évek végétől a nyolcvanas évek elejéig tartott a 353-as legszebb korszaka, amikor nemcsak a minőség volt jobb a későbbi évekből származó sorozatokéval összevetve, de a krómozott hűtőmaszkkal és lökhárítókkal (illetve a De Luxe esetében eloxált alumínium díszléceivel) mutatósabb is volt, mint később. Háromféle kiosztással készült a hátsó lámpabúra a gyártási időszak alatt, a kezdeti modelleknél krómkeret is díszítette azt. Púpos wartburg eladó nyaraló. Az alapmodellről a hátsó ablakfűtést is lespórolták Forrás: Retro Mobil Először 1984-ben nyúltak hozzá érdemben a látványvilághoz, amikor is az összes említett krómos kiegészítő, azaz a lökhárító és a díszrács feketévé változott, de ez az összeállítás nem tetszhetett a gyáriaknak (hogy a vevők mit szóltak, arra valószínűleg nem sokat adtak Eisenachban), így másfél évvel később, 1985 nyarán a fényszórókkal együtt kicserélték a maszkot arra, ami az itt bemutatott autót is díszíti.
A P50-es ma már, nem meglepő módon egyre drágább, nem ritka az egymillió forint feletti kínálati ár sem. De a filléres Trabik kora a jóval elterjedtebb 601-eseknél is már végleg a múlté. Műszaki adatok - Trabant P50/2 (1962) Motor: soros kéthengeres, léghűtéses kétütemű benzines, elöl keresztben beépítve. Hengerűrtartalom: 499 cm3. Furat x löket: 85, 0 x 69, 8 mm. Kompresszió: 7, 1:1. Teljesítmény: 20 LE, 3900/perc fordulaton. Nyomaték: 45 Nm, 2750/perc fordulaton. Púpos Hát Ellen - Púpos Wartburg Eladó. Erőátvitel: négyfokozatú kézi váltó, elsőkerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl-hátul független, keresztlaprugókkal és hidraulikus lengéscsillapítókkal. Elöl-hátul hidraulikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, négyüléses önhordó karosszéria, acélvázra rögzített Duroplast elemekkel. Hosszúság x szélesség x magasság: 3361 x 1493 x 1460 mm. Saját tömeg: 620 kg. Végsebesség: 95 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil januári számában:
A mindössze félliteres, 18 lóerős és kényszerléghűtéses kétütemű kéthengeressel hajtott autócskával nagyon elégedett volt a párt is. Kicsiben is fontos volt az elegancia gömbölyded bódéval, díszlécekkel és fecskefarkakkal Forrás: Retro Mobil Aszinkron négyfokozatú kormányváltó járt hozzá, akkor még mind a négy sebességben kapcsolható szabadonfutóval (később ezen változtattak). Oldalsó díszcsíkokat még nem tettek rá, és csak egyszínű fényezéssel volt kapható. Púpos wartburg eladó ház. Ekkor kapta az AWZ-modell a közismert Trabant nevet is, az abban az évben felbocsátott Szputnyik-1 tiszteletére: németül műholdat vagy kísérőt jelent. Szép a fehér kormány és műszerfal. Középen a rádió helye, a módosított pultról már eltűnt a külön hangszórórács Forrás: Retro Mobil A nyugati törpékhez képest már megjelenésekor elavult hajtástechnikájúnak számított, de önhordó szerkezetével és elsőkerék-hajtásával élen járt. Az NDK-ban gyorsan fogalommá vált, hiszen mégiscsak összehasonlíthatatlanul jobb volt, mint motorbiciklin ázni-fázni.
Az ülések előre-hátra csúsztathatók, vékony támlájuk dönthető és hátra beszálláshoz természetesen előrehajtható Forrás: Retro Mobil Mindez, plusz egy korszerűbb karburátor 20 lóerőt és 90 helyett 95 km/h-s végsebességet eredményezett. Hivatalos neve P50/1 lett, de Trabant 500-nak is hívták. 1960-ban megjelent a jellegzetes, oldalra nyitható raktérajtós kombi, egy évvel később pedig a legfejlettebb félliteres modell, a P50/2. A motorhoz ezúttal nem nyúltak, a váltó azonban teljesen szinkronizálttá alakult, csak a negyedik fokozatban működő szabadonfutóval. A vékony párnájú padon két átlagméretű felnőttnek elég a hely, a hamutartó fogantyúja bakelit Forrás: Retro Mobil Egy KGST-autóért indult, néggyel tért haza Az ablakmosó extraként, a fénykürt viszont alapáron járt, a mutatós ívelt díszléceket pedig kiegyenesítették. Belülről eltűnt a kerek hangszórórács, így vált a pult "aszimmetrikussá" a sebességmutató és a rádióhely feletti árnyékolóval, billentyűs kapcsolókkal és nyitott kesztyűtartóval.