A kocsi a maximális, ötcsillagos eredményt érte el az Euro NCAP töréstesztjén. A tesztautó 19 ezer kilométert futott előttem, de ez az apró karcolásokon kívül nem hagyott nyomot benne, a kormány műanyagbetétjén is csak kétforintosnyi helyen kopott le a fedőlakk. Brummogós a dízel, de csak hidegen tűnik fel, az automatikus váltón érződik az idő, hatsebességes csupán, nem a legokosabbak közé tartozik, a lendületes vezetést nem szereti, igaz, a 136 lóerős, vezetővel 1, 6 tonnás autótól ne várjunk túl sokat. Hyundai i40 teszt se. Ha a vezetési élmény nem is a BMW-re emlékeztet, takarékossága megnyerő: a több mint 500 kilométeres, többnyire elővárosban és városban megtett próbahét után 6, 9 literes átlagot számoltam ki, ami meglepően jó érték egy automatikus váltóval szerelt kombitól. Vezetni jó az i40-eset, pár héttel korábban egy szedánnal tettem meg a Budapest-Bécs-Budapest távot, akkor is meglepett alacsony fogyasztása (kézi váltóval négy személlyel, tartósan 130 fölött használva, 6, 7 literes átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép).
Futóműve a limuzinok kényelmét adja, elöl McPherson, hátul többlengőkaros a független kerékfelfüggesztés. Az első féktárcsák 320 milliméteresek és hűtöttek, a tömör hátsók 300 milliméteresek. Menetdinamikai kapcsolóját (sport, komfort, eco) csak a teszt közepén találtam meg, így a takarékos üzemmódot a próba felétől használtam. Ennek ellenére keveset fogyasztott az i40, a több mint 1100 kilométeres teszthét során 5, 8 literes átlagot mértem száz kilométerenként, sokat közlekedve autópályákon, többször négy személlyel, állandó fűtéssel, ülésfűtéssel. Mennyibe kerül? Biztonságunkról kilenc légzsák gondoskodott, a vezető oldalon térdlégzsákra is számíthatunk. Az automatikus parkolási rendszert nem próbáltuk ki, a tolatókamera nagy segítség, de az autót egyébként jól át lehet látni, a városi forgalomban is könnyedén elboldogulunk vele. Hyundai i40 teszt hd. Hátsó ülésein is jó utazni, a be- és a kiszállás könnyed és kényelmes. Az ára már nem annyira kézenfekvően olcsó, az elődnél megtapasztalhattuk azt a minőségi ugrást, amit az új Hyundaioknál meglépett a gyártó.
A Toyota szép képű érintőképernyőjével igen jól kezelhető a navigáció, a hifi és a Bluetooth-kihangosítás illetve a telefonról leszívott zenebona. Bár az i40 menüivel és szolgáltatásaival is könnyű bánni, csupán 160 000 forintos felárával az átgondolt Touch & Go komoly érv a japán mellett. Intuitív és meggyőző volt, akár a térképet kellett megtisztítani a hemzsegő POI-k tól, akár kézzel csatlakoztatni a telefont, ha automatikusan nem sikerült, pedig nekem az oviban nem volt processzor a jelem. 509 liter az Avensis csomagtere, az i40-é 503 Mivel csomagterük gyakorlatilag egyformán tágas (i40-503, Avensis-509 liter), de a Hyundai minőségérzetben valamint hátsó térkínálatban is veri japán vetélytársát, jár hozzá továbbá a Toyotába csak utólag beépíttethető hátsó ülésfűtés, a belső tér értékelése eldőlt. Hyundai i40 teszt e. Vezetés: erősebb és stabilabb az Avensis Elsőre idegen a Toyota rövid ülőlapja és jóval magasabb üléshelyzete. Utóbbi oldalütközésnél előnyös, az eredendően kisebb sérülésveszély miatt könnyebbre méretezhetők a vezetőt védő acéldorongok az ajtóban, amitől kevesebbet fogyaszt az autó.
E két dologban pedig korántsem szenved hiányt a koreai újonc kabinja, amelyből tesztalanyunk esetében ráadásul a legjobban felszerelt változat jutott. Igazság szerint az előzőleg próbált i40 utasterében egyedül a középkonzol nem tetszett, a túlméretezett gombok és a sok üres felület ugyanis kissé gagyi hatást kölcsönöztek a kabin egészének, ezt azonban az érintőképernyős navigációnak sikerült ellensúlyoznia, így jelen tesztalanyunk belsejével semmi probléma nem volt. A felhasznált anyagok minőségébe mindössze egyetlen helyen, az első fotelek háttámlájánál lehet belekötni, oda ugyanis már nem jutott bőrhuzat, és a hagyományos értelemben vett zsebeket is olcsónak ható hálóval helyettesítették. Autó: Hyundai i40 teszt: ha nem telik Passatra | hvg.hu. Hátra beülve egyébként biztosan nem ez lesz az első, ami szemet szúr az embernek, hanem az átlagon felüli helykínálat. A hátsó padsoron való utazás válogatott kosárlabdázóknak is bátran ajánlott, az autó csomagterében pedig hasonlóan tágas a helyzet.
Gondolom Koreában indexkar-tekerentyű van a dugó helyén. Európában így kell kapcsolni a világítást Hogy mennyire helyes az elmélet, arra remek példa az auto motor und sport összehasonlító tesztje, amelyben a Passat és a Mazda 6 kombija volt az i40 ellenfele. Nyilván a Passat nyert (2. 0 TDI, DSG-váltó), esetünkben nem is érdemtelenül, de a Mazda 6 (2, 2 CD) látványosan nem rúghatott labdába a Hyundai ellen. Igaz, mindenféle érvet felhoznak, a navi képernyőjétől a zongoralakk műanyagokig, de valahol belül érzem: az i40 az europid világításkapcsolójával nyert. Talán ezért nyalták be a németek, hogy a dízel Hyundai 10, 6-ot gyorsul százra, holott ennyit nem tud automatával, ez egyszerűen a kézi váltós adat. Összehasonlító teszt: Hyundai i40 - Toyota Avensis | Hyundai Gablini. Még azt is elhitték, hogy pótkerékkel 553 liter a csomagtartó, noha szerintem ez már ránézésre is kizárt. A furán szűkülő oldalsó üvegfelület leplezi hogy mekkora bálna A trükk itt az lehet, hogy a Hyundai alapból pótkerék nélkül adja a típust (Life felszereltség), és nem is akarja eloszlatni a csomagtartóméret körüli ködöt a pótkerekes verziók esetében.
Legutóbbi tesztpéldányunkat - a korábban már próbált i40-hez hasonlóan - az erősebb, 136 lóerőt teljesítő, 1. 7 literes dízel egységgel szerelték, habár ez esetben nem is annyira a motor, mintsem a hozzá kapcsolt automataváltó volt az érdekesség. A váltó igaz, hogy semmi újat nem tudott produkálni, mégis sokkal jobban illik a már említett 1. 7-es dízelmotorhoz. Kívánságkosár – Hyundai i40 cw 2.0i teszt | Hyundai Gablini. Kéziváltóval ugyanis alacsony fordulaton meglehetősen erőtlennek bizonyult a motor, erre a hibára az automata egység tökéletes gyógyírt jelent. Sportolót persze így sem varázsolhatunk az i40-ből, amelyet a 12 másodperces százas sprint is tökéletesen szemléltet, a tekintélyes, 325 Newtonméteres nyomatéknak köszönhetően mégis kellően dinamikus és rugalmas az autó, így tehát előzésnél sem kell attól tartanunk, hogy ne férnénk be időben az adott autó elé. Dinamizmus szempontjából tehát az automata a nyerő választás, na de vajon fogyasztás terén is jobban járunk vele? E téren sajnos már nem ilyen rózsás a helyzet, az automataváltóval szerelt verzió esetében ugyanis 7.
Konkrét hibáról nem beszélhetünk, csak arról van szó, hogy a hangolással inkább a kényelem irányába indultak el a koreaiak, a hajós ringatózás olykor kicsit furcsa. Sportosabb futóművet és rugózást érdemelne az i40, így sem rossz, és legalább van hova javulni. Nem biztos, hogy megéri a több százezer forintos felárat a hatfokozatú automata váltó, tény, hogy kényelmesebbé teszi a vezetési élményt, nem is kapcsolgat túlságosan lassan, de akkor is nagyon drága. Cserébe viszont jár hozzá a kategóriában egyedülálló Auto Hold funkció, amely az automata váltós "kúszást" szünteti meg: megállás és a fékpedál elengedése után is fognak a fékbetétek, csak a gáz ismételt lenyomására oldanak. A rendszer szériában jár az automata váltós modellekhez, nem kérnek felárat az elektromos rögzítőfékért is. Vezetési élményileg kicsit bizarr, hogy az autó örömódás bimbamolással üdvözli a motorindítást és leállítást is, valahol biztos ki lehet kapcsolni, mi nem találtuk meg. Ár Hiába kínálja az i40-et ötéves garanciával a Hyundai, az ár gyenge pontja az autónak.
A korlátozás feloldása után estére már zavartalan volt a forgalom az M6-os autópályán, ahol korábban egy baleset miatt lezárták a sztrádát Dunaszentgyörgy térségében - közölte a Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság vasárnap este a oldalon. A sztráda 116-os kilométerszelvénye közelében délután két gépkocsi ütközött össze a Pécs felé vezető oldalon. Autó: Képeken a baleset, ami az M6-os autópálya alagútjánál történt | hvg.hu. Egy autó defektet kapott, a jármű vezetője elvesztette uralmát a kocsi felett és nekiütközött az előtte haladó személyautónak, amelynek vezetője és utasa súlyosan megsérült. A helyszínelés idejére a szakaszt lezárták, a forgalmat a 6-os főútra terelték. Nyitókép: Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság/
Sajnos, nem reagált. Négy napig az intenzív, további egy hétig a gyerekosztályon kezelték" – írta az édesapja. Buda tüdeje idővel elég erőssé vált ahhoz, hogy elkezdődhessen a rehabilitációja. "Buda is partner a gyógytornában, minden feladatot rendkívül ügyesen elvégez, motivált, aminek köszönhetően gyorsan megtanulta használni a kerekesszéket. Kisvárosunkban elképesztő összefogást tapasztaltunk, mire Buda másfél hónappal a baleset után először hazalátogatott, sikerült megoldani az otthoni akadálymentesítést. Rengeteg segítséget kaptunk rokonoktól, barátoktól, kollégáktól, ismerősöktől is. A kitartó, fáradhatatlan munkának hála Buda törzsében egyre több izomcsoport dolgozik, erős fiú, hiszünk benne, hogy fel tud épülni" – írta édesapja. Tragikus baleset az M6-os autópályán | Dunaújváros Online. Ahhoz, hogy az igazolt kézilabdázó Buda esélyt kapjon a talpra álláshoz, egy intenzív, 7, 2 millió forintos neurorehabilitációs robotterápiára van szüksége. A család felvette a kapcsolatot a CsodaCsoport Alapítvánnyal, amelynek tagjai gyűjtést indítottak a kisfiúnak.
Eddig ismeretlen okból hajtott neki az autós az alagút előtti elválasztó elemnek. Szerdán ütközött betonelemnek az M6-os autópályán a 167-es kilométerszelvény közelében egy autó Bátaszék térségében. Az autó Budapest irányába tartott, amikor eddig ismeretlen okból az A jelű alagút előtt a pályatesteket elválasztó betonelemnek ütközött – közölte a rendőrség. A balesetben a jármű vezetője, egy 42 éves tatabányai férfi és utasa, egy 81 éves budapesti férfi, az elsődleges orvosi vélemény szerint, súlyosan megsérült. M6 os autópálya balesetek start. Az érintett útszakaszon a helyszínelés és a műszaki mentés idejére teljesen lezárták az autópályaszakaszt. © Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Autó rovatának Facebook-oldalát. Rendelje meg a HVG hetilapot papíron vagy digitálisan, és olvasson minket bárhol, bármikor! A hatalomtól független szerkesztőségek száma folyamatosan csökken, a még létezők pedig napról napra erősödő ellenszélben próbálnak talpon maradni. A HVG-ben kitartunk, nem engedünk a nyomásnak, és mindennap elhozzuk a hazai és nemzetközi híreket.
kedden az MTI-t.
Hárommillió forint értékű, ismeretlen eredetű dohányterméket foglaltak le az M6-os autópályán, Baranya megyében - tájékoztatta a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) hétfőn az MTI-t. Több mint ötszáz kilogrammnyi - ládákba és zsákokba zsúfolt - élőhalat találtak egy magyar teherautóban az M6-os autópályán - közölte a Nemzeti Adó- és Vámhivatal (NAV) szerdán az MTI-vel. Felmerült az alkoholfogyasztás gyanúja annál a sofőrnél, aki járművével halálos balesetet okozott kedd este az M6-os autópálya Budapest felé vezető oldalán, Adony közelében - közölte a Fejér Megyei Rendőr-főkapitányság. M6 os autópálya balesetek budapest. Szerző: Ancsy itt: baleset Több kilométeren torlódik a forgalom az M6-os autópályán a főváros felé, az érdi-tető térségében baleset miatt - írta az Útinform hétfő reggel a honlapján. Letartóztatásba helyezett a Szekszárdi Járásbíróság egy embercsempészettel gyanúsított szír férfit, akit szombaton az M6-os autópálya tolnai szakaszán vettek őrizetbe - közölte a Tolna Megyei Főügyészség kedden az MTI-vel. Megszűnt a forgalomkorlátozás az M6-oson Százhalombatta térségében.
2021. júl 24. 18:04 Breaking Borzasztó baleset történt szombat délután Szekszárd közelében az az M6-os autópályán. Négy ember meghalt. A Tolna Megyei Rendőr-főkapitányság tájékoztatása szerint egy autó eddig tisztázatlan körülmények között a szalagkorlátnak csapódott az autópálya Budapest felé vezető oldalán a 131-es kilométernél. A jelenlegi információk szerint négy ember halt meg a Szedresnél történt balesetben. ( A legfrissebb hírek itt) Az útszakaszt a rendőrség teljes szélességében lezárta, a 6-os és 63-as számú főutak irányába lehet kerülni. M6 os autópálya balesetek friss hirek. halálos baleset Szekszárd M6-os autópálya