Az ország legnevesebb sminktetoválóitól tanultam, mint Patkós Alexandra, Hollós Dóra, Kalcsu Kati, és Kalcsu Hajni. Kongresszusokon vettem részt, ahol Berényi Zsuzsa, Méhn Tünde, a külföldről érkezett Oksana Martynenko, Nada El-Hoss, Sviatoslav Otchenash és Anna Vasileva technikáit tanulhattam meg. Természetesen ennek itt nincs vége. Évi több továbbképzésen, mesterképzésen veszek részt, hogy tudásomat folyamatosan bővítsem. Azt hiszem, bátran kijelenthetem, hogy sminktetoválásaimat a világ jelenlegi legjobb gépeivel végzem. Csak kiváló minőségű segédanyagokkal dolgozom, legyen az előrajzoló ceruza, vagy előkészítő folyadék. Kizárólag magas minőségű bevizsgált pigmenteket használok, melyek minden követelménynek megfelelnek! Több, különböző érzéstelenítőt használok, amivel a legjobb hatást tudom elérni, hogy a fájdalmat a lehető legkisebbre mérsékeljük. Fontos tudnivalók, mielőtt eljössz hozzám A tetoválást megelőző héten már ne menj szoláriumba, ne napozz, mert ezek hatására a kezelendő bőrfelület nagyon kiszárad, így fájdalmasabb lehet, vérzékenyebb és nehezebben fogadja be a pigmentet.
Cikkünk frissítése óta eltelt 1 év, a szövegben szereplő információk a megjelenéskor pontosak voltak, de mára elavulhattak. Méhn Tünde sokak számára a sminktetoválás és kozmetika világából ismerős. Pedig szakmáját óvónőként kezdte, majd váltott. Pár évtized alatt a "garázskozmetikájából" eljutott Rio de Janeirótól kezdve New Yorkon át Moszkváig. De hogyan csinálta? Tünde húsz éve óvónőként kezdte pályafutását, de hamar rájött, hogy nem ezt az életet szánta neki a sors. Ezután pénzügyi területen helyezkedett el, majd 2008-ban derült égből a villámcsapásként jött az ötlet: kozmetikai tetoválásokkal szeretne foglalkozni. – Számomra mindig is fontos volt, hogy az ember szeresse azt, amit csinál és legyen hozzá tehetsége. Mert ha ez megvan, akkor onnantól kezdve már nem munka, hanem mondhatni szórakozás – mondta Tünde. 40 évesen ismét beült az iskolapadba Egy kazánházban kezdte a kozmetikát Miután Tünde elvégezte a tanfolyamot, hivatalosan is kozmetikai- és sminktetováló lett és a belvárosban bérelt széket, de végül otthonukban nyitott "garázskozmetikát".
Lendületes és fiatalos, akinek a legfontosabb a vendégek igényeinek teljesítése. Szür Bea Sminktetováló művész és oktató Bea sminktetováló csapatunk egyik legújabb tagja. Nagyon tehetséges, már sminktetováló oktatásokat is tart nagy sikerekkel. Tudását a PMU Art Schoolban szerezte, de bámulatos kézügyességét a porcelánfestészet területén szerzett tapasztalatának is köszönheti. Vendégei csodálják profizmusát és precíz kivitelezését. Bodzási Lotti Sminktetováló művész Lotti sminktetováló csapatunk legújabb és egyben legfiatalabb tagja. Sminktetováló tudását Méhn Tünde és Kocsis Nikolett képzésein szerezte. Modern látásmódja, trendi stílusa és precíz formatervezései bámulatos sminktetoválásokat eredményeznek, amelyek egyre több vendég figyelmét keltik fel, akik Lotti visszatérő vendégeivé válnak.
A 128-asnak létezett kupé és rallye altípusa is, az enyémbe a rallye motorja került, ami a speciális karburátorral 72 lóerőt tud. Ez az Abarth kizárólag Németországban készült, méghozzá kétféle színben, pirosban és sárgában, pontosabban piros alapon fekete csíkokkal, illetve sárga alapon ugyancsak fekete csíkokkal. Mivel az Abarth-ot sportosabb autónak szánták, ezért kapta meg a kihegyezett, legerősebb motort, amit alapvetően a kétajtós karosszéria alá pakoltak, miközben a miénk egy négyajtós szedán. Ennek a miértjére még nem találtam magyarázatot. A motoron kívül még miben más ez az Abarth, mint a normál 128-as? Mások az ülései, amelyek talán kicsit sportosabbak, legalábbis jobb az oldaltartásuk. Elől-hátul fejtámlákat láthatunk, a műszerfal fekete, az üvegek pedig színezettek. Elkészült az első, Abarth-tuningos szabadidő-autó – Autó-Motor. És persze akad néhány díszítés, egy matrica, vagy csík itt-ott. Számomra nagyon meglepő, hogy az erősebb motorral nem hozták szinkronba se a féket, se a futóművet. Eközben a kupé, vagy a rallye változatban jobb a futómű, stabilabb a kanyarokban.
A FIAT cégcsoport nehézipari "nagyágyú" a cég csoporthjához tartozó márkák (régi és mostani) részletes felsorolását megtalálhatjátok a Fiat cégcsoport Wikipédia HU oldalon, ahol további hivatkozások is felsorolásra kerültek. Az alábbiakban megkíséreljük a FIAT személyautó modellek összegyűjtését és felsorolásukat azzal, hogy az oldalainkon hivatkozott típuslapokon bárki, bármikor szerkeszthet és bővíthet, a főoldalon is leírt feltételek ( Szerkesztési irányelvek), továbbá a Gyorstalpaló szerkesztőknek cikk tanulmányozása után.
Vagy az övé nem Németországban készült… Valószínűleg nem. Ugyanis a teljes szétszedés közben derült ki, hogy az én kocsimba a németek olyan helyekre is tettek extra tömítéseket, festést, ahová az olaszok nem. Tehát feketén-fehéren bebizonyosodott, hogy a német precizitás létezik és én is élvezhetem ennek előnyeit. Mivel nem egyszerű Fiat 128-asról beszélünk, hanem egy különleges, nagyobb teljesítményű Abarth változatról, elmondaná hol látszik, érződik mindez, persze az emblémán kívül? Be kell vallani, hogy ez inkább csak amolyan "félig Abarth". A gyártásakor ugyanis az Abarth-ok már nem léteztek, csak később élesztették újra ezt a jelölést. Abban az időben, amikor az én kocsim készült, nem igazán működött a Fiat versenyrészlege. Persze a kocsim kicsit más és kicsit nyilván erősebb is, de nem annyira, mint gondolnánk. Fiat 124 abarth cs1. A Fiat 128-as ugyanis 1100-as és 1300-as motorokkal készült, teljesítményük 54 és 65 lóerő volt. A különbség tehát mindössze tíz lóerő, de a blokk ugyanaz, csak a nagyobbat felfúrták.
Lényegében azt is mondhatom, hogy egy polcról levett szériaautóba betették az akkor létező legerősebb motort és kész. Úgy érzem, hogy dacára a hiányosságoknak a szívébe zárta ezt a kocsit, ugye? Nagyon is. Ez az autó soha nem lesz eladó, mindig megmarad a családban. Nem építünk köré múzeumot, amikor csak lehet, használjuk. Esőben, hóban persze nem kergetjük ki, télen letakarjuk a méretre készült ponyvájával és a harmadik autók boldog életét éli, száraz garázsban áll. Mennyit lehet az úton? Abarth Magyarország. Évente négy-ötezer kilométert jár. Nem várom meg, amíg elromlik rajta valami, tavasszal mindig átviszem a szerelőnkhöz, aki átnézi és ha kell, meghúzza ezt, vagy azt a csavart. Mindent elkövet azért, hogy megmaradjon a menetkész állapota, hogy amikor csak akarjuk elővehessük és akár a boltba is ezzel menjünk, ha ahhoz van kedvünk – mondta végül Szandelszky Béla a Veterán Garázs Magazinnak.
A Fiat 128-asról szóló gyors ismertetőt Szandelszky Bélától kaptam, aki úgy tartja, hogy autója nem különleges viselkedésű jármű, ellenben a felsorolt újításai miatt valódi autós mérföldkőnek számít. Amikor meglátják manapság a kocsimat, sokan felkiáltanak: Hű, egy Zsiguli! Ha rájönnek, hogy tévedtek, akkor jön a zastavázás, mivel Magyarországra elsősorban a Fiat 128-as nyomán készült Zastavák kerültek, nem pedig eredeti Fiatok – kezdte kicsit távolabbról autója történetét a gyűjtő, akiről rögtön el is árulhatom, hogy egy Abarth 128-as büszke tulajdonosa. A jugoszlávok valóban nagyon hamar, még a hetvenes évek közepén elkezdték licenc alapján gyártani a saját változatukat, de a Fiat nemcsak ezt a sikert könyvelhette el. A gépkocsi másolatait nemcsak Európában, hanem a kontinensen kívül is gyártani kezdték. Dél-Afrikában még pick-up verziót is csináltak belőle, de Argentínában is sokáig gyártották, ahol máig óriási kultusza van. De aztán nyílt egy egyiptomi üzem is, ahová a Zastava szállított alkatrészeket.