A Glinex Trend natúr változatban érhető el. – Csomagolás tartalma: 320 darab, raklapon – Csomagolás súlya cca: 900 kg – A cserép súlya: 2, 8 – 3, 0kg – Egyéni mérete: cca 415x260mm – Maximális fedőhossz: cca 360mm – Fedőszélesség cca: 220mm – Ajánlott léctávolság cca: 31, 5cm – 35, 5cm – Minimális tetőhajlásszög: 22° – Fogyasztás 1m2 tetőnként: 12, 5 – 14, 7 db: 22° – Csomagolás méretei: 1133x850mm A Klasik Plus a préselt tetőcserepek kategóriájába sorolható. A mély, dupla falcok kiváló tetőzárást biztosítanak. A Klasik Plus cserép legfontosabb előnye más, hasonló cserepekhez képest az, hogy a szerkezeti kialakítása lehetővé teszi a tetősík 30, 0cm-től 35, 0cm-ig terjedő csúsztatott lécezését. A KLASIK PLUS ilyen jellegű felhelyezése kiküszöböli a tetőszerkezet építése során elkövetett hibákat, a cserép kialakítása pedig már magában lehetővé teszi, hogy a már meglévő tetősíkon könnyedén lecserélésre kerüljön a régi cserép. 0J072 Régi cserép tajtékpipa szipkával 47 cm (meghosszabbítva: 3143142476) - Vatera.hu. A Klasik Plus natúr változatban érhető el. – Csomagolás tartalma: 320 darab, raklapon – Csomagolás súlya: cca 1000 kg – A cserép súlya: 2, 9 – 3, 1kg – Egyéni mérete: cca 415x260mm – Maximális fedőhossz: cca 355mm – Fedőszélesség: cca 220mm – Ajánlott léctávolság: cca 30, 0cm – 35, 0cm – Minimális tetőhajlásszög: 22° – Fogyasztás 1m2: tetőnként 12, 8 – 15, 0 db: 22° – Csomagolás méretei: 1133x850mm A Glinex klasik kúpcserép geometriai kialakításának és formájának köszönhetően bármely NEXE termékpalettából származó cserépmodellel kompatibilis.
Az azbesztes pala súlya: 6, 25 kg/m2, vízesen 12, 5 kg/m2. A cserép súlya, anyagától és fedésmódtól függően 42 kg/m2-től 83, 9 kg/m2 Tehát a tetőcseréppel fedett tető, mintegy 7-szer nehezebb a palával fedett tetőnél! Ez azt jelenti, hogy ha egy meglévő PALATETŐT, CSERÉPBORÍTÁSRA cserélnek, akkor a legtöbb esetben, ezt a hatalmas súlykülönbséget, már semmiképpen NEM BÍRJÁK EL hosszútávon, az eredetileg palára méretezett ÖREG GERENDÁK! Ezekre a gerendákra ezt a súlyt ráterhelni, egyszerűen VESZÉLYES! (.. Régi cserép surya bonaly. a veszélyt tovább növeli télen, a rárakódó HÓ súlya! ) Az általunk ajánlott technológiával kivitelezett KÖNNYŰ TETŐ össz súlya: 1. MEGOLDÁS esetén 11. 9 kg/m2 (OSB lap+ bitumenes lemez) 2. MEGOLDÁS esetén 5 kg/m2 (Bitumenes lemezzel bevonás) Erről BŐVEBBEN ITT OLVASHAT! Kattintson ide!
A két érték szorzata pedig megmutatja, mekkora lesz az adott cserépből készülő 1 m2 fedés tömege. A cserépszükséglet a tetőhajlásszög függvényében cseréptípusonként változó. Minél kisebb a tető hajlásszöge, annál nagyobb átfedést kell képezni a cserépsorok között. Ezért szerepel többféle érték a cserépszükségletre vonatkozóan. Látható, hogy a régi hódfarkú cserépfedésekkel összehasonlítva a betoncserepekből készített tetőfedések tömege jóval kisebb, és a legtöbb esetben a régi hornyolt cserepekből készülő fedéseknél is könnyebbek. De a korszerű kerámiacserepekkel összehasonlítva sem mutatkozik lényeges különbség. Régi cserép sulla mappa. Több olyan kerámiacserepet forgalmaznak, amelyből nehezebb fedés készül, és számos kerámiacserép létezik, amelyekből kisebb tömegű fedés alakítható ki. Mindezek kevésbé lényegesek, ha figyelembe vesszük, hogy a tetőszerkezeteket érő terhek tekintetében nem a fedés súlya a legmeghatározóbb. A régi hódfarkú cserepekből készült fedések tömege akár kétszerese is lehet a mai betoncserép fedésekének Új tetők építése esetén lényegében nincs jelentősége a tetőfedések tömegének.
Vitézy Dávid miniszterelnök lesz? Kizárt, hogy ne legyen az majd egyszer. Álljon itt ez a rövidke elmélkedés mindezt alátámasztandó. 2010. november 19. péntek 06:38 - Gedei Szilárd Ki is az a Vitézy Dávid? Dávid édesapja, László filmrendező, tévés guru. Édesanyja Hankiss Ágnes – sokan Erdős Ágnesként ismerik –, a Fidesz képviselője az Európai Parlamentben. Anyai nagyapja Erdős Péter jogász. Apai nagybátyja Vitézy Tamás üzletember. Igen, az a Vitézy Tamás, aki Magyarország száz leggazdagabb embereit felvonultató listáján a középmezőnyben helyezkedik el, nem mellesleg ő alapított még 2004-ben a Helyi Téma néven futó lapcsaládot. Családi kör Dávid másik apai nagybátyja Vitézy András, aki annak idején Antall József miniszerelnök tanácsadójaként dolgozott, majd a BÁV egykori vezére volt, sőt a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság korábbi miniszteri biztosa, jelenleg pedig a Paksi Atomerőmű Zrt. igazgatótanácsának tagja. Ja, és Vitézy Dávid édesapának első felesége nem más, mint Orbán Viktor édesanyjának testvére.
2021. 05. 28. 16:00 Remek ötlettel álltak elő Erzsébetvárosban. Ha van kellemetlen része a nagyvárosi életnek, akkor az az, amikor az ember sétálna a járdán többedmagával, esetleg babakocsival, de képtelen erre, ugyanis a járdán parkoló autók miatt egyszerűen képtelenség elférni. Ha ismerős ez a szituáció, akkor most Erzsébetváros gyurcsányista vezetése és a BKK gondoskodik róla, hogy még rosszabb legyen a helyzet. Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója hívta fel a figyelmet a mestertervre. A mai 140 centiről 75 centiméterre (! ) szűkítenék a járdát a Dohány utcában. Az autókat fél kerékkel a járdára parkoltatnák a Wesselényi utcában, annak ellenére, hogy az utca másik oldalán ma is ferde parkolás van – itt szélesebb járda maradna, mint a Dohányban, de a vendéglátóhelyek mai kitelepülési helyei ellehetetlenülnének. Csökkentik a járda szélességét a Nefelejcs utcában is. Egészen elképesztő, hogy 2021-ben, a klímavészhelyzet és a zöld várospolitika zászlaja alatt itt tartunk.
Miközben minden európai nagyváros gyalogosbarátabbá, kerékpárosbarátabbá és zöldebbé igyekszik tenni a belvárosát, nálunk a járdára festi a BKK és Erzsébetváros önkormányzata a parkolókat" – írta Vitézy. Az indok: a trolibuszokat akadályozó szabálytalan parkolás megelőzése. Ha az autósok szabályosan parkolnak, a mai parkolóhelyek mellett is elfér a troli. Néhány szabálytalanul az útra lógó autós vagy furgon miatt büntetni a gyalogosokat egészen elképesztő – fogalmazott Vitézy. A keresztény heteroszexuálisokat rémisztő képződménynek tartó Gyurcsány-párti Niedermüller Péter polgármester jóváhagyta a tervet, igaz, a megvalósításra még nem került sor. A 75 centiméterre szűkített járdán egy kerekesszék vagy babakocsi sem férne el. A felfestett parkolóhelyen túllógó autókat el kell szállítani a troli útjából, nem pedig parkolóvá alakítani az eleve szűk, budapestiek és turisták által is tömegesen használt belvárosi járdákat! Az intézkedés tehát csak a szabálytalan autósokat védené a gyalogosok ellenében, hisz a szabályosan közlekedő autósok számára ugyanannyi parkolóhely maradna, mint eddig" – fogalmazott Vitézy Dávid, hozzátéve, arra kéri Karácsony Gergelyt, Budapest főpolgármesterét és Niedermüller Pétert, Erzsébetváros polgármesterét, valamint a BKK-t: ne valósítsák meg ezeket a terveket.
Vitézy Dávid, a BKK volt vezetője is megszólalt a cég napok óta tartó botrányának kapcsán. Facebook posztjában azt írja, Hétfő reggel 9 óra múlt. Az előbb próbáltam volna használni, de a BKK honlapján a menetrendi oldal, azaz a járatok menetrendjei, illetve a járatok zavarairól hírt adó BKK Info tájékoztató rendszer 3 napja nem működik. Ezek a legalapvetőbb utastájékoztatási funkciók azon a weboldalon. A volt vezető csak halkan jegyzi meg, hogy ilyen az elmúlt 10 évben egyszer se történt, hasonló mértékű leállásra sem emlékszik. Hozzátette, A címlapot beborító sajtóközlemények rovatot ugyan megjavították, de mintha azon túl az érdemi forgalmi oldalakra nem jutott volna figyelem – ezért jobbító szándékkal jelzem: elég jó lenne a naponta tízezrek által használt menetrendi oldalakat is megjavítani. Bővebben a témáról itt. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Szakaszos buszsávok Mint fogalmazott, rövid távon a Budakeszi út szakaszos buszsávjainak a megépítése jelenthet megoldást. Azért támogatja Vitézy a szakaszos buszsávok építését, mert a forgalom a közlekedési lámpáknál torlódik, az erdőben ritkán, ezért ott nem vágatna ki fákat azért, hogy legyen buszsáv. Jobb lesz az autósoknak is Szerinte az autósoknak is jobb lesz, mert a buszsávokat útszélesítéssel alakítják majd ki, ha gyorsabbak lesznek a buszok többen használják, vagyis kevesebb autó lesz az utakon, csökkenhetnek a dugók. Ez a munka már folyamatban van a környéken élőket várhatóan augusztusban fogják megkérdezni a tervekről – mondta. A cikk folytatódik, kattints ide! Kiemelt kép: Vitézy Dávid – BPK-montázs
Ne a gyalogosokat büntessék a szabálytalanul parkoló autók által okozott problémáért.
Az egész belvárosi térségben nincs elég park, ezt tudnánk pótolni. Mi lenne a Nyugati aluljárójával? Ma méltatlan állapotok uralkodnak benne, egy lerobbant, közbiztonságilag is aggályos környezet, felüljáróval a tetején, aminek más funkciója nincs, mint beönteni a forgalmat a városba. A Nyugatinak egy korszerű, új köztérré kell alakulnia. A pályaudvar előtti parkolóból egy nyugalmat árasztó zöldterület válna, szökőkúttal, ahol jó érzés volna leülni egy kávéra. De mennyibe kerülne mindez, illetve milyen forrásokból lehetne fedezni? Több száz milliárdos beruházás, de pontos összegre nem tippelnék. A bécsi végösszege több mint 500 milliárd volt. De az országnak egy főpályaudvara van, nem kérdés, hogy ezt meg kell lépnünk. Uniós forrásokban gondolkodunk, és jó esélyekkel, hiszen a klímaváltozás miatt a vasút évtizedei jönnek. Mikor szállhatunk vonatra először az új Nyugatiban? Először is: márciusban hirdetünk győztest a tervezőirodák között. A nyertes akkor hoz egy konkrét koncepciót, majd két év alatt részletes kiviteli tervet készít.