Az utolsó vászontetős 3-as Cabrio. Ami persze leginkább nyitott tetővel mutat jól, de ha valaki zárttal nézegetné, galériánkban úgy is megtalálja Nem is olyan régen, pontosan egy hónapja írtunk egy egészen szép, de azért közel 200 ezer kilométert futott, s már 13. életévét taposó BMW E46 320i-ről (mindezt ráadásul péntek 13-án). Megnéztük továbbá, hogy " kell-e félni az E46-os 3-as BMW-től? ", s megkaptuk több forrásból, hogy kell, s aki jót akar magának, az soros hathengeres benzinessel veszi. Nem rossz a 320i, de még jobb egy 325i, s még sokkalta az egy kabrió 325 Ci. Ami ráadásul az utolsó vászontetős 3-as kabrió, hiszen az E46 utódjának számító E90-es szériából már keménytetős kabrió készült (E93-as kódnéven), a mostani F30-ból pedig már nem is lesz Cabrio, hiszen helyét a napokban kiszivárgott képeken már látható 4-es Cabrio veszi át. Totalcar - Tesztek - Teszt: BMW 325i Touring - 2006. Így aztán egy szép E46 Cabrio, pláne 325 Ci-ként igazi gyűjteménybe való darab. Ilyet vezethettünk a héten, ráadásul egy makulátlan, s kivitelével is exkluzívnak számító, amúgy épp eladó példánnyal.
Hátul a kényelem pazar. Az átlagfogyasztásom olyan 6 liter körül van, vidéken járok vele, 120 km/h körül. Autópályán tempomattal 140-nel 6. 5 volt a fogyasztása, 3 éven át így jártam vele dolgozni minden nap. Klíma tökmindegy neki, nem igazán érezhetőek a negatív hatásai. Imádom az apró figyelmességeket, németes okosságokat benne: az automatikusan fűtött ablakspricniket és tükröket, a napellenzőbe épített tükör fedlapjának elhúzásakor bekapcsoló fényeket, a váltóra fentről világító hangulatfényt, a praktikus szerszámtartót a csomagtartóban, stb. A megbízhatósága számomra hihetetlen, és egyben nagyon meggyőző. Ezért is szeretnék a márkánál maradni. SEMMI komoly baja nem volt, de még izzók sem szoktak kiégni benne. Carlinx | BMW e46 325i teszt. Minden egyes, hibának könyvelhető gondja a természetes használódás miatt keletkezett. Az összeszerelési minőségről annyit, hogy most 10 éves, de néma csendben megyek vele rázós úton is, semmi sem nyekereg, recseg, mint a 6 éves Toyotámban annak idején. Most, 272000 km-nél már eléggé fütyül a (gyári, nem javított! )
Éppen a Compact jó példája egyébként a helykihasználás mesteri szintjének, főleg a hathengeres motorral. Minden centizve, de elfér a motortérben, maradt csomagtartó is, pótkerék is, de az utastér szintén elfogadható méretű, főként elöl. Ne feledjük, több mint húsz évvel ezelőtti konstrukcióról beszélünk, amelyről annak idején itt írt a Totalcar. A Népítéletben is kedvelik az 1998 és 2005 közt gyártott E46-o s BMW-t, összesen 262 bejegyzést olvashatsz róla, persze sok köztük a 20d, azért nagyjából leszűrhetjük, hogy a 7, 5-ös összpontszám nem a fenntartási költség miatt jó. A mai autó talán a legjobb állapotóúak egyike. Kéne! Gyűjteménybe való BMW kabrió - 325 Ci használtteszt - Autónavigátor.hu. - jut eszünkbe, ahogy ránézünk, mert még így, 350 ezer kilométerrel is nagyon kívánatos. Gazdája, Péter vigyázott és költött is rá az elmúlt években, de nemcsak a garázsban, hanem a pályanapokon is élvezte a 325ti-t. Ha másként fogalmazok: csapatta mindenhol. Láttam az autót a Hungaroringen, Kakucson is, így felvetődhet a kérdés, hogy ilyen használat mellett mi maradt az eredeti 192 lóerő teljesítményből?
Ott kezdeném, hogy nem vagyok se gyúrós, se kopasz, se piti bűnöző, a csajom sem plázacica:-) A fenti sztereotípiák miatt ódzkodtam a BMW-től. Összességében a német autókat unalmasnak találtam, 3 japán gép után azt hittem, hogy én már japó-fan maradok. Azért mindig emlékeztem a szép E30-asokra, hogy azok mennyire tetszettek, és mikor kinőttem a hülyegyerek-korszakomból, és háromajtós sportkupé helyett komolyabb, elegánsabb autóra vágytam, valahogy elém kerültek a német középkategóriás prémiumgépek. Átlagautó kizárva, ahogy mondani szokták, "az élet túl rövid ahhoz, hogy unalmas autót vezessek". Az Audit mindig is egy drága Volkswagennek tartottam, a Mercedes a 2000-es években borzasztó ronda autókat gyártott (kivéve CLS), maradt a BMW. A hátsókerék-hajtás különösen tetszett bennük, és a dízelek nyomatéka is vonzó volt. Annak idején E90-et is vehettem volna, de csak a kínálat aljáról, esetleg kis hitellel megspékelve. Kismillió teszt elolvasása után meggyőztem magam az E46-ról - gondoltam egy lefingott E90 helyett hitelmentesen vehetek egy igazán jó állapotú E46-ot, és még marad pénzem az esetleges szívásokra.
Annak azonban itt még nyoma sincs, van helyette könnyed felpörgés, vérpezsdítő motorhang és 4000-nél az addig is komoly húzóerőre még egy jelentős kontrázás. Leszabályzás 7000-nél. Aggasztó zörej, lógás sehol sincs, a stabil, de egészen jól is csillapító futómű jobban egyben van, mint sok 20-30 ezer kilométert futott autóé, a kormányzás pedig precíz és szintén lógásmentes. Nyitott tetővel, erősen fülelve hajszálnyi cicergés hallható a műszerfal felől – ennek említése azonban már újautós viszonylatban is szőrszálhasogatás. Klasszikus a műszerblokk, valós, lekérdezhető szervizmúlttal, meg persze -könyvvel alátámasztott az óraállás, a hajtós vegyes üzemben adódó 11 l/100 km vegyes fogyasztás a teljesítményhez mérten kedvező Ami pedig még a vezetési élményen felül is meglepő az a fogyasztás: vegyes üzemben, a teljesítményt nem ritkán kihasználva is 11 liter körül van az átlag. A gyári vegyes érték 9, 6 l/100 km, városon kívül nem kunszt 8-9 környékén fogyasztani a 325 Ci-vel. Ez a 8 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz és az akár 234 km/órás végsebességhez mérten kedvező.
Teszt: BMW 325i Touring Lássuk be, hogy a BMW-t alapvetően mindenki szereti. Sokan titkolják, elfojtják az érzést, de a lelkük mélyén tudják, hogy szeretik. Na de hogy miért, azt már nem tudják. Sokan megmagyarázzák a dolgot, ideológiákat gyártanak, de érzik, hogy az igazi okot egyáltalán nem ismerik. Ahogy én sem tudtam, mi a jó ég lehet érdekes egy kívül kicsi, belül még kisebb kombiban, amibe bivalyerős motort szereltek, meg automata váltót. Aztán rájöttem: az a jó benne, hogy mindenhol sok egy picit. A 3-as sorozatnak valójában az 1-es ad értelmet. Mert így elmondható, hogy nem is annyira kicsi, hiszen az egyes még kisebb, már ha egyáltalán. A külsejével még nem is lenne baj, valaki azt mondta, hogy Bangle végre nem rontott el valamit. Bár ezt a szedánra mondta, annak is az elejére. A kombira is biztosan ezt mondta volna, hiszen a jellegzetesen majdnem női vonások a kombiban teljesen ugyanolyanok. Bár míg a szedánnál még úgy-ahogy egyensúlyban vannak a buzoid hatások a macsókkal, addig a kombinál teljesen átbillen a mérleg.
Nem árt megismerni, mi van a kis feliratok mögött. SCR rendszer Az Euro 6-os szabvány kevesebb, mint fele annyi nitrogénoxid-kibocsátást enged meg a dízelmotoroknak, mint az Euro 5, amit a legtöbb autógyár egy plusz katalizátor beépítésével és egy AdBlue-nak nevezett adalékanyag befecskendezésével old meg. Más stratégiákkal sem lehetetlen teljesíteni a határértéket, a Mazdának például sikerül is adalékanyagok nélkül, de ma a legmegbízhatóbbnak és leghatékonyabbnak az SCR rendszer tűnik, amit egyébként már évek óta alkalmaznak haszonjárműveknél. Az SCR a szelektív katalitikus redukció rövidítése, ami az NOx-ként összefoglalt káros NO és NO2 vegyületek semlegesítésére alkalmas folyamat. Adblue mi az a google. A példaként szolgáló Peugeot 308-as Blue HDI motorjánál például az oxidációs katalizátor és a részecskeszűrő közé került az új egység, de nem törvényszerű, hogy itt legyen. Az oxidációs katalizátornak jó, ha minél közelebb van a motorhoz, mert annál hamarabb melegszik fel és tudja ellátni a feladatát, ami a szén-monoxid (CO) és a szénhidrogének (HC) átalakítása vízgőzzé (H2O) és szén-dioxiddá (CO2).
TikTok: éjjel meztelenül fotózza magát egy gyerek 2022. 02. 23. 19:24 2022. 19:58 Sokkot kaptam, amikor a kilencéves keresztlányommal beszélgettem telefonon. A dolog onnan indult, alig várja, hogy már fizikát, biológiát és kémiát tanuljon, pedig humánból is jó. Gyerek, csacsogtunk. És aztán kibukott belőle, hogy lány osztálytársainak egy része szerint szerelmes minden fiúba. (Ezzel nincs is baj. ) A csajos csapat másik fele pedig azzal vádolja, hogy leszbikus, mert csak fiúkkal spanol. Ismétlem, kilencéves kislány. Leszbikussággal vádolják. Nem is tudja, nem is kellene tudnia, hogy ez mit jelent. Az édesanyja és én is inkább fiúkkal barátkoztunk gyerekkorunkban, mégsem lettünk leszbikusak. A keresztlányomnak két lánytesója van. A szülei elmagyarázták, hogy ez mit jelent, és azt kérték tőle, engedje el. Tölthetek vizet az AdBlue-tartályba? - Agroinform.hu. Ne legyen dühös, pedig én tuti, a keresztlányom helyében, lepofoznám a zaklatókat. Ő jó gyerek, nem bánt senkit, én is azt kértem, nézzen át rajtuk. Persze, ilyenkor jön a kérdés, hogy jut be ez a szó egy általános iskolába?
Ám az AdBlue-termelés folyik, aki túlspájzolta magát, most épp nem vásárol, tehát a hiány csak átmeneti lesz. Sőt, már most is kevésbé akut, mint október végén volt. Ha bejön az AdBlue elfogyására figyelmeztető üzenet, már kezdhetjük is az adalékanyag-vadászatot. 500 kilométer és a motor már nem fog beindulni! Ismét gond lehet az AdBlue-val, bajba kerülhetnek a fuvarozók - Infostart.hu. Ennek ellenére akad, akinek mostanában is fejfájást okoz, hogy autójában fogyóban az AdBlue, esetleg ki is fogyott már: számítások szerint Magyarországon 5000 autóbusz, 33 ezer teherautó, 100 ezer kishaszonjármű és 300 ezer személyautó lehet érintett. Ha nincs a tartályban AdBlue, a jármű motorja nem indítható, a vezérlőrendszer ugyanis letiltja a működést. Régebbi adblue-s kocsiknál, amelyek tartályában még csak szintellenőrzés működik, ilyenkor átmenetileg megoldást jelent, ha desztillált vizet töltünk be. Csapvizet tilos, az a benne levő idegen elemek miatt rövid úton tönkreteszi az egész rendszert, fél-egymilliós kiadást időzítve nekünk a következő szervizlátogatáskor. Az ioncserélt víz használata sem ajánlott, mert az a palackból kiöntve nem semleges és támad mindent, ami fémből van.
Ha még sincs más kéznél, csak ioncserélt, akkor ki kell tölteni egy lavórba és kicsit pihenni hagyni, hogy a levegővel reagálva semlegessé váljon. A legtöbb autóban azonban már nem csak mennyiségi, hanem minőségi ellenőrzés is működik, mely mindenképpen letiltja a motor működését, ha a folyadék karbamid-tartalma 28 százalék alá esik. Nem lehet megkerülni a problémát – ha kifogy az AdBlue, az autó vész-üzemmódban (jellemzően 80 km/h-s maximális sebességgel) még el tud vergődni a következő kútig, de újraindítani csak akkor lehet, ha megkapja a feltöltést. Nincs mit tenni, egy tartalék flakon AdBlue-t mindenképpen be kell készíteni a dízel kocsi csomagtartójába. Vagy át kell térni benzines, illetve elektromotoros autóra. Adblue mi az a g. speedzone adblue dízel dízelmotor dízelautó
Más európai gyártók is vagy csökkentették gyártási kapacitásukat, vagy leálltak az adalék gyártásával. Annak ellenére, hogy szinte minden hírportál azt hangsúlyozza, hogy nincs ok a pánikra, a minapi tapasztalatok azt mutatják, hogy épp ennek az ellenkezője igaz. Nem lelhető fel az adalék sem a töltőállomásokon, sem barkácsáruházakban vagy internetes áruházakban, sem autóalkatrész forgalmazóknál, vagy tehergépjármű-alkatrész forgalmazóknál sem. A pánik pedig ott kezdődik, hogy az 500. - forint feletti üzemanyag ár mellé párosulhat egy adalék áremelés, ami – egyes kereskedők véleménye szerint – akár bőven a duplájára kúszhat. Volt, hogy 10 liter adalékot 5000 forint körül lehetett megvenni most ez kb. 9000. - körül mozog. Ha ez a duplájára ugrik akkor ez a teher újra a mi vállunkat fogja nyomni, akik majd az egyéb fogyasztási cikkek árában tapasztaljuk meg az emelést. Adblue mi az ip. Már ha lesz AdBlue! El kell gondolkodni azon, hogy mi történik ha mégsem lesz – még drága pénzért sem – a szükséges adalékból.
10. 04:11 Hasznos számodra ez a válasz? 5/5 Miculi111 válasza: 100% 4/4 aztán 2021 és mi lett 2014 óta 🤣✌️ 500felett az üzemanyag, az adblu-t árulják Marktplace-n, komoly áron... És mi lesz még.... Pánikot okozott Romániában az üzemanyagárak elszállása - Portfolio.hu. okt. 29. 05:58 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft. | Facebook | Kapcsolat: info A weboldalon megjelenő anyagok nem minősülnek szerkesztői tartalomnak, előzetes ellenőrzésen nem esnek át, az üzemeltető véleményét nem tükrözik. Ha kifogással szeretne élni valamely tartalommal kapcsolatban, kérjük jelezze e-mailes elérhetőségünkön!