A 20. század (Fülep Lajos) méltán tartotta Izsót a nemzeti szobrászat (a nemzeti és egyetemes korrelációja) megteremtőjének. Izsó Miklós: Táncoló paraszt I. 1864-70 között Izsó Miklós: Csokonai Vitéz Mihály álló szobra (1867)
Első nagy sikerét a még Münchenben alkotott Búsuló juhász című szobrával aratta (máig is ez a legismertebb műve). A népéletet ábrázoló remek terrakotta -szobrok mellett számos híres kortársa mellszobrát is elkészítette. 1870 és 1872 között a Budai Főreáltanoda, 1871 -től a Mintarajztanoda tanára volt. Köztéri szobrokkal is jelentkezett: ő alkotta az ismert debreceni Csokonai -szobrot. További köztéri műveit – elhatalmasodó tüdőbaja miatt – már nem tudta befejezni. Herendi Izsó Miklós: Táncoló paraszt - árak, akciók, vásárlás olcsón - TeszVesz.hu. A Magyar Nemzeti Galéria 71 szobrát őrzi. Főbb művei [ szerkesztés] Izsó Miklós művei Petőfi Sándor szobra Budapesten, Izsó Miklós és Huszár Adolf alkotása Dugonics András szobra napjainkban Szegeden Izsó Miklós és Huszár Adolf alkotása A szegedi Dugonics-szobor egy régi képeslapon Mellszobrok [ szerkesztés] Arany János Egressy Béni Megyeri Károly Fáy András Lisznyay D. Kálmán Mándi Márton István Almási Balogh Pál Ghiczy Károly Zrínyi Ilona (1870) II.
A sokszínűségre figyelve, egyfajta tánctörténeti fejlődést is követve, a műveken keresztül törekedtem arra, hogy olyan alapvető tudnivaló jusson el az olvasóhoz, amelyet jó lenne, ha minden magyar ember ismerne. Anyanyelvünk, népművészetünk, népviseleteink, szokásaink, zenéink, dalaink és táncaink is kincses örökségünk részei. Ezt az örökséget megidézve meglepetésként jelenik meg a régi magyar textíliák csodálatos motívumai felett, a régi képeslapjaim válogatása. E gyöngyszemek között olvasható néhány mosolyra derítő rigmusos bekiáltás – csujogató is. Mindannyian érezzük, hogy magyar táncaink, ősi néptánc-művészetünk, akárcsak az anyanyelvünk, nemzeti életünk szerves része és megmaradásunk egyik záloga. Bízom benne, hogy ez a könyv is, a feldolgozott magyar táncokkal, a szemet gyönyörködtető kisplasztikákkal, a táncok magyarázataival együtt, új ismeretet, élményt és boldogságot okozva tölt meg büszkeséggel sok magyar szívet - mindannyiunk örömére! bezárás
Így ebben a szegmensben a legnagyobb a konkurenciaharc, ide betörni rövidtávon ultra alacsony árakkal, hosszú távra jó autóval lehet. A Hyundai i30 árlistája 3 milliótól indul (2 990 000 Ft az alapmodell), az egyik csúcspéldány, az i30 1. 6 CRDi Premium ára pedig 5 249 000 Ft, ilyen volt a tesztautónk is. Már csak az automata váltó hiányzott a kocsiból, hogy teljes legyen az extrák bemutatása. Mindenesetre az árlistákat böngészve nem nehéz rájönni, hogy jó ára van a Hyundai-nak, akár alapmodell, akár full-fullos darab. Látvány, érzékelés, kényelem, kezelés Külső Jó formatervű az autó, az arányai kiegyensúlyozottak, nincs rajta se formai túlkapás, se dögunalmas részlet. Testvérétől, a Kia Cee'd-től az eltérő frontja és fara különbözteti meg, mások a lökhárítók, a lámpák, a hűtőmaszk. A Hyundai fényszórói jobban hunyorítanak, angyalszem helyzetjelzői meg kifejezetten vagányak. Farból pedig a magasra tolt hátsó lámpák teszik összetéveszthetetlenné. Autónk max-felszereltségi szintjét jelezték a könnyűfémfelnik valamint a fényezett tükrök és kilincsek is.
A Hyundai i30 1. 4-es turbós benzinmotorja tökéletes ehhez az autóhoz. A viselkedése, a habitusa sportos, de azért nagy tűzijátékra ne számítsunk. A dinamikus haladáshoz tökéletesen elegendő a 140 lóerő és a 242 Nm-es nyomaték, utóbbi már percenkénti 1500-as fordulatszámtól rendelkezésre áll. Még eco módban, alacsony fordulaton is bőven van dinamika, és szépen megindul, ha odalépünk a gázra. A hétfokozatú duplakuplungos automata ugyan kicsit lassan gondolkodik, de nagyon kényelmes vele a vezetés, és még így is 10 másodperc alatt van százon. Azt azonban nem mernénk kijelenteni, hogy összességében az átlagosnál nagyobb vezetési élmény nyújt. A Hyundai i30 Fastback fogyasztás esetében az 5, 5 literes gyári vegyes értéket persze nem sikerült hozni, de a 6 literes átlag szintén nagyon jó. Ez már majdnem olyan adat, mintha dízelautónk lenne. Amúgy gázolajos kivitel nincs is az i30-asból. A csinos, ötajtós karosszéria-elrendezést sajnos nemcsak a hátul ülőkkel fizettetik meg, hanem a sofőrnek is nehézkes a kilátása hátra.
Az autó hosszmérete, szélessége pont eltalálta azt az arányt, hogy a városban jól használható, jól mozgó, "könnyen parkolható" kocsi legyen, miközben belül a lehető legtágasabb utasteret rejtse. Belső Szóval a kompakt autók iskolapéldája lehetne ez a kocsi, nagyon jó a térkihasználása. Az ajtói tágra nyílnak, kényelmes beülni elölre-hátulra, hely is van elég. Majd kétméteres, Golf-használó barátomat is beültettem, nehogy elfogult legyek, és csak nézett nagyokat, hogy ebben a kocsiban mennyi a hely hátul is, és milyen jól néz ki kívül-belül – természetesen nem egy Aston Martinhoz képest, hanem a kategóriájában. És mindezt úgy hozta össze a Hyundai, hogy nem épített felfújt buszos karosszériát, se hatalmas dobozt. Elöl is bőven elférni, hátul pedig 172 cm magasságú sofőr mögött majd 25 cm térdhely marad! Mindez úgy, hogy a hátsó ülőlap is elég hosszú, a támla pedig kényelmesen magas és döntött. És mindehhez a körítés is jó, nem hiába a legdrágább Hyundai-ban ülünk. A kárpitozás bőr/textil, igen szép anyagokat választottak, kékes feketést, jutott karfa elölre-hátulra.