Felelős: Miniszterelnökséget vezető miniszter innovációért és technológiáért felelős miniszter Határidő: a 2021–2027 közötti európai uniós programozási időszak közlekedési operatív program tervezése keretében
2012. augusztus 31. 2012. szeptember 1-jétől szélesítjük a HÉV-jegyvizsgálóktól megvásárolható jegyfajták körét. Ezentúl a jegyvizsgálóktól utasaink a vonaljegy és a gyűjtőjegy mellett Budapest 24 órás jegyet is vásárolhatnak a városhatáron kívül. Elkezdődtek az 5-ös metró építésének és a déli HÉV-vonalak meghosszabbításának előkészítő munkálatai. A praktikus lehetőség leginkább az agglomerációból a fővárosba utazók számára jelent könnyebbséget, hiszen a Budapest 24 órás jegy átszállásonként külön érvényesítést nem igényel, a HÉV-ről leszállva pedig elkerülhető a sorban állás a pénztáraknál. Az új lehetőség a H5, a H6, a H8 és a H9 vonalak Budapesten kívüli szakaszain utazóknak jelent könnyebbséget, akik már a HÉV-vonalak agglomerációs szakaszán megválthatják a jegyvizsgálótól az igen kedvező, 24 órán át történő utazásra feljogosító jegyet. A jegy ára 1550 forint, tehát aki 24 óra alatt négynél több utazást tesz meg, annak jobban megéri, mint a vonaljegy. A fenti HÉV-vonalak Budapesten belüli szakaszain utasainknak már felszálláskor érvényes utazási jogosultsággal kell rendelkezni, a HÉV-re tehát a Budapesten belüli utazásra feljogosító jegy vagy bérlet nélkül Budapesten belül felszállni továbbra sem lehet.
Fotó: Bódis Krisztián - We Love Budapest Elfogadta a kormány a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiát, amely a fővárost és agglomerációját érintő elővárosi vasútvonalak és HÉV-vonalak fejlesztéséről szól. Megújulnak a vasútállomások, nagyobb kapacitású átmenő rendszerű pályaudvarokat hoznak létre, valamint a Kelenföldet, a Déli és a Nyugati pályaudvart összekötő vasúti alagút is megvalósul. Budapest hév vonalak. Évek óta szó van Budapest élhetetlenségéről, az autóforgalom miatt órákat töltünk dugóban, ezen a helyzeten pedig nem segít, hogy minden második gépjárművezető az agglomerációból érkezik – már csak azért is, mert az elővárosi tömegközlekedés nem épp a megbízhatóságáról és jól kiépítettségéről ismert. "Tegnap este a Magyar Közlönyben megjelent a kormányhatározat: a kormány elfogadta az Európai Unióval közösen kidolgozott Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiát (BAVS). A döntés alapján a következő két évtized nemzeti kormányai újabb 3 ezer milliárd forintot (plusz HÉV-fejlesztésre további ezer milliárdot) fordítanak Budapest és a várostérség közlekedésének jelentős fejlesztésére, döntően EU-s forrásokból" – olvasható Fürjes Balázs, Budapest és a fővárosi agglomeráció fejlesztéséért felelős államtitkár Facebook-oldalán.
Mára a hévek a főváros környékén maradtak meg elővárosi vasútként, jogi környezetük némileg eltávolodott a nagyvasútétól. A három vonalra, illetve a majdani 5-ös metróra meghatározott karakterisztika a nagyvasúthoz ismét közelítő, de azzal nem teljesen azonos. A német S-Bahn-üzemek első, klasszikus nemzedékéhez hasonlóan (Berlin, Hamburg) az alacsonyabb feszültségű egyenáramú energiaellátás megmarad, hiszen a nagyvasút nálunk szabványos 25 ezer voltos váltóáramú táplálása elsősorban a viszonylag hosszú alagúti szakasz állomásainál a megfelelő érintésvédelem miatt többletköltséggel járna, és a meglévő vonalak túl közel is esnének az épületekhez, a nagyvasúti áramellátásra átépítés tehát nem reális. Hév vonalak akadálymentesítése - Járókelő.hu. Ha megosztod, megoldod. - Jarokelo.hu. A nagyvasúttal szükséges átjárhatóság azonban így is könnyen megteremthető kétáramnemű új vonatokkal, a tervek szerint a kelebiai vonal elővárosi járatai a hévfejlesztés I. ütemében a Kálvin térig járnának, ugyanakkor az esztergomi vonal néhány vonata is beközlekedne a Batthyány térre. A végső fázisban, az 5-ös metró elkészülte után ezek a motorvonatok a pilisi agglomerációból a belváros alatti alagút érintésével Délegyházáig, illetve Kunszentmiklós-Tassig mehetnek majd.
Legyen Csepel és Soroksár mindannyiunké! - jelentette ki Csepel-Soroksár országgyűlési képviselője. "Elég volt az ígérgetésekből! Az új kormánnyal közösen elindítjuk az új, alacsony padlós hév szerelvények beszerzését, a hév vonalak felújítását és meghosszabbításuk tervezését! " - Írta Facebook-oldalán Szabó Szabolcs Csepel-Soroksár országgyűlési képviselője, az egységes ellenzék jelöltje. Hozzátette: Legyen végre Csepelen és Soroksáron is korszerű, kiszámítható és biztonságos a közlekedés!
A H6-os és H7-es HÉV-ek tervezése során feladat a HÉV vonalak vasúti tervezése, és az ahhoz kapcsolódó áramellátás, biztosítóberendezés, vonatbefolyásolás, távközlés tervezése. Tervezendők az állomási és megállóhelyi műtárgyak felszínen és térszín alatt, feladat a kapcsolódó közúti hálózat tervezése, P+R, B+R parkolók, kapcsolódó felszíni autóbusz hálózat tervezése, egyes szintbeli közúti-vasúti keresztezés kiváltása. Tervezési feladat térrendezés és építészeti feladatok az állomásokhoz és a vonalakhoz kapcsolódóan. A szükséges járműtelepek és közművek tervezése is elvégzésre kerül. A projekt során engedélyezési tervek, engedélyek megszerzése, feltétfüzetek, építészeti tervpályázat lebonyolítása, szabályozási tervi munkarészek, kivitelezési tenderdokumentáció és kiviteli tervek készítése a feladat. A szentendrei vonal Az északi (H5) HÉV vonal jelentős szerepet játszik Óbuda-Békásmegyer és Szentendre térségének közlekedésében, az összes HÉV vonal közül a legnagyobb forgalmú. A vonal műszaki állapota vegyes, a Békásmegyer – Szentendre szakasz infrastruktúra jelentősen leromlott.
Amikor ezt az egész formátumot kitaláltuk Dósa Márton producerrel, közös gondolat volt, hogy a műsort országosan terjesszük. Ehhez azonban profi műsor, a profi műsorhoz profi kollégák kellenek. Így aztán a kezdetektől kiveszi a részét a munkából Fodor Attila kreatív és Fodor Luca Erna is, aki a terjesztésért felel. Van még egy segítségem, aki nélkül néhány műsor nem is jött volna létre: ő Gál István, aki Egerben él és egykor szintén rádiós műsorvezető volt. Köszönöm minden kollégának a munkát, akik nélkül nem lenne minden héten a legapróbb részletekig gondozva a műsor Soprontól Egerig, amely így egészen különlegessé teszi ezt a munkát számomra. Klamancsek krisztián retro rádió radio gaucha. " Nem csak nálunk szól! A jó zenében és igényes munkában való hittel készülő adásainkat több mint 20 FM rádió veszi át hetente, hogy tovább éltesse az időtálló klasszikusokat. Éppen ezért alapvetés a számunkra, hogy műsorunk az FM rádiókra vonatkozó NMHH elvárásoknak megfeleljen, és átadhassuk a hasonló igényű rádióknak. Azoknak, akik most ismerkednek a Luxfunk Retro Show-val és a zene szerelmesei, jó szívvel ajánljuk a Luxfunk weboldalt és Facebookot, de a műsor hivatalos oldalát is, a Klamancsek Krisztián Funkykonyhája és Retro Show -t, továbbá az érdeklődőknek a műsorátvétellel kapcsolatos információkat, amelyek ITT elérhetők.
Hallgasd az ország legújabb rock rádióját, az FM 103. 9 A ROCK -ot! Rock Délutánban mindennap 15 órától 20 óráig Klamancsek Krisztián hozza nektek az ikonikus rock zenéket. Szombatonként 15-17 között a Rocklexikonban pedig 2 órás zenei utazásra invitáljuk a hallgatókat a klasszikus rock és a modern rock világában. Fotó árulkodik Andy Vajna közelségéről a Retro Rádió körül | 24.hu. Legendás sikereket, legendás előadókat, slágerlistás helyezéseket, évfordulókat és történeteket hallhattok Krisztiántól. Ismétlés vasárnaponként délelőtt 8-10 között.
Hiába na, szereti, ha indul egy új rádió a piacon. A Retro Rádió elindításával iparági információk szerint többek között az lehet a cél, hogy megosszák a fővárosban most már hosszabb ideje piacvezető Sláger FM, a román Radu Morar rádiójának hallgatótáborát egy új, hozzá hasonló tematikájú rádióval oly módon, hogy ezen keresztül a piacvezetőségtől ma még elmaradó Rádió 1 lehessen a legnagyobb hallgatótáború adó a fővárosban. Andy Vajna azonban nem tudta a nevére íratni a Retro Rádiót, azt ugyanis a médiatörvény határozottan tiltja, hogy egyazon vételkörzetben valakinek két rádiófrekvenciája is legyen. Itt szólt volna a felvásárolni kívánt Sláger FM A Retro Rádió stúdióját egyébként a információi szerint a Rádió 1 marketingesei által eddig használt irodákból alakították ki. Ott, ahol a Sláger FM szólt volna. Krisztián Klamancsek - YouTube. Vajnáék ugyanis szerették volna felvásárolni a Sláger FM-et Radu Morar Tematic Media Groupjától, de onnan lepattantak. A román üzletember nem adta a rádióját, ezért is született ez a megoldás kormányközelben, hogy inkább elviszik a Sláger FM néhány munkatársát, akiknek eddigi fizetésére ráígértek és megkaparintják a hosszabb ideje problémás Rádió Q-t.
A Media1 elsődlegesen médiával, nyilvánossággal foglalkozó, a Nemzeti Média- és Hírközlési Hatóságnál regisztrált digitális sajtótermék, ahol a televíziók, a rádiók, a nyomtatott sajtó, az online és a mobil média világának aktualitásairól olvashat. Ezenkívül helyszíni tudósításokkal, interjúkkal és időnként oknyomozásokkal jövünk. Van rádió- illetve podcastos műsorunk is.
Köszönjük! Számtalan értékes percet köszönhetünk a Luxfunk Retro Show-nak, és mindazoknak, akik velünk együtt hallgatják a műsort. A második évre is különleges műsorötletekkel készülünk, így érdemes lesz követni a Retro Show-t minden héten! Nagyon reméljük, hogy még sok születésnapi köszöntőt mondhatunk a számokkal mérhető és mérhetetlen sikerekre koccintva. Köszönjük, hogy velünk vagytok!
Krisztián Klamancsek - YouTube