A fiatalon meghalt győri színésznő, Várkonyi Andrea Harsányi Gábor darabjában játszott utoljára. Halála előtt egy hónappal is a színpadon állt, közben pedig küzdött a szörnyű betegséggel. Harsányi Gábor az Origónak mesélt a színésznőről. A fiatal színésznő, Várkonyi Andrea halála óta nagyon nehezen tud magához térni a szakma, főleg azok, akik ismerték, és játszottak vele. Felkerestük Harsányi Gábort, akinek darabjában a színésznő utoljára játszott, és megtudtuk tőle, hogy még halála előtt egy hónappal is színpadon állt Várkonyi Andrea. Várkonyi Andrea és édesapja, Várkonyi András Forrás: Várkonyi Andrea Harsányi Gábor azt mondta, "Andi az utolsó darabomban, a Nejem a neten- ben játszott utoljára, és sajnos láttuk a leépülését, miközben nagy szeretettel vettük körül. Én azt láttam, hogy küzdött a rettenetes betegség ellen, és a fiatal szervezete jól is bírta. Érezte is a szeretetünket, miközben mi megpróbáltuk vele nem éreztetni, hogy tudjuk, milyen szörnyűséges helyzetben van. " Harsányi Gábor a Hogy volt?!
Borzalmas tragédia érte, így dolgozza fel. Úgy tudni, hogy nagyon jól tűri szeretett lánya elvesztését a színész, legalábbis nem mutatja jeleit a megrendülésének a nyilvánosság előtt. Erős ember volt ő mindig is, és az élet is alaposan megedzette. A szörnyű sorscsapás ellenére Várkonyi András keményen tartja magát. Nem kért szabadságot, gyászában a munkába menekül. Várkonyi András kérésre nem függesztettük őt fel a munka alól, továbbra is forgatjuk vele a Barát közt sorozatot. Természetesen ilyen esetben mindig felajánljuk a szabadság lehetőségét, ám a művész úr nem élt vele, és szeretné folytatni a munkát – nyilatkozta a Blikknek a Barátok Közt egyik munkatársa. Tavaly májusban derült ki, hogy Várkonyi Andrea súlyos beteg, ekkor már látszottak is a jelei, hogy valami nincs rendben, megváltozott a külseje is. Pár nappal a halála előtt még színpadon is volt nemrég. Andrea egyik kollégája ezt mondta: "Tudtuk, hogy nagyon beteg. De nem akart tudomást venni róla. Rettenetesen küzdött, ragaszkodott az élethez és a színházhoz.
Stohl Andrással vezetik majd a Neked énekelek című jótékonysági estet. Hosszas kihagyás után a Neked énekelek című jótékonysági műsor háziasszonyaként tér vissza a TV2 képernyőjére Várkonyi Andrea. Az április 9-én látható élő gálaestet Stohl András oldalán vezeti majd, feltűnik továbbá Till Attila és Ördög Nóra is, akiknél a Kovács Ákos által felajánlott gitárra is lehet majd licitálni. Ezúttal az ukrán menekülteket gyűjtenek adományokat, amiben a nézőknek is lesz lehetőségük segíteni. Az előadók ismét díjazás nélkül vállalták a fellépést, a színpadon láthatjuk többek között Tóth Gabit, Oláh Ibolyát, Charlie-t, Majkát és Curtist, a Vastag-fivéreket és Sztojka Vanesszát is, akit kárpátaljai gyerekkórus kísér majd. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A Barátok közt színésze most először szólalt meg lánya halála óta. Nehéz időkben Múlt héten számoltunk be róla, hogy Várkonyi András lánya, Várkonyi Andrea hosszan tartó betegség után hunyt el. A színész most a Borsnak beszélt a gyászáról. "Mint tudják, vannak magánéleti problémáim. Próbálom őket kezelni, ha túltenni nem is tudom magam rajtuk. Igyekszem a munkámra koncentrálni, ez most nemcsak elfoglaltság, hanem lelki terápia is ezekben a nehéz időkben. Nagyon sokat segít nekem, ahogy a közönség szeretete és a sport is" – mondta Várkonyi a lapnak. A cikk nem ért véget, lapozz! Oldalak
című tv-műsor felvételén 2017-ben Forrás: MTI/Zih Zsolt Az utolsó beszélgetéseikről azt mondta, "együtt hülyéskedtünk a tájbuszon hazafelé, még mesélt is a terveiről, hogy mi mindent kellene még eljátszani. De hát közben ugye ott lebegett a betegség. Engem igen mélyen érintett az édesapjával, Várkonyi Andrissal való beszélgetésem, mikor a szinkronban találkoztunk Andi halála előtt talán egy héttel. Láttam azt a végtelen szülői fájdalmat a szemében, az arcán, amit természetesen át tudtam érezni, hiszen magam is nagycsaládos vagyok, három gyermekem van. És ugye az ember nem kérdez, de mondhatom, hogy elég régóta ismerjük egymást, és bizalmas dolgokat is megosztunk egymással, így elmondta, hogy sajnos minden pillanatban megtörténhet a legrosszabb. Én annyit kérdeztem, hogy hogyan tud így dolgozni, mire azt mondta, hogy csak dolgozni tud. A munka az egyetlen, ami valamilyen módon elviselhetőbbé teszi a fájdalmat. Én azt hiszem, hogy Andit örökre megőrizzük emlékünkben, és el kell tudnunk tőle búcsúzni, Isten nyugosztalja. "
Várkonyi tavaly októberben még fellépett lányával a Bolha a fülbe című komédiában. – Sajnálattal hallottam a hírt – mondta Andrea kollégája, Harsányi Gábor (72). – Egy hónapja még játszott a Nejem a neten című darabomban, ám akkor már tudtuk, hogy nagyon beteg. De nem akart tudomást venni róla. Rettenetesen küzdött, ragaszkodott az élethez és a színházhoz. Ez tartotta életben, a társulat és a színház. Sokat fogyott az utóbbi hónapokban, de soha nem panaszkodott, sőt, sokat viccelődött és nevetgélt velünk, pedig mindannyian tudtuk, hogy beteg. Sokszor a kollégákkal csak néztünk egymásra, hogy micsoda energia és akaraterő van a kis szervezetében, de ez a gonosz sors elragadta. Édesapja jó barátom, részvétem az egész családnak a társulat nevében is – mondta Harsányi. A színésznő 2007-ben megalapította a Két szoknya egy nadrág nevű, 3 tagú színtársulatot, amellyel az egész országot bejárták. A győri teátrum igazgatóját, Forgács Pétert megrendítette a hír. ‒ Andrea már lassan tíz éve nem játszott nálunk, de tudtam, hogy régóta beteg.
"Nem tudom, milyen a nyugdíjasélet, belőlem hiányzik az elfekvős, henyélős életérzés, pedig amikor a kisunokámmal focizom, bizony érzem, hogy nem vagyok már annyira aktív, mint ifjabb koromban. " – zárta szavait. Várkonyi András (fotó:)
Bár a rendkívül okos akkumulátorkezelő elektronikáknak köszönhetően ilyen meghibásodásra nemigen akad példa. 7. tévhit: Az autók használhatatlanok, mert csak 120-130 km-t lehet velük menni A villanyautó nem való mindenkinek, de az emberek 90%-a a napi forgalomban nem megy 100 km-nél többet, sőt jelentős részük még 40-et sem. Az évi 3-4 hosszabb útra lehet hagyományos autót bérelni, vagy a hamarosan kiépülő villámtöltőt igénybe véve elektromos autóval utazni. A mai középkategóriás villanyautók elsősorban a napi 50-100 km-t autózóknak térülnek meg 3-4 év alatt. Tehát az elektromos autó nem való mindenkinek, csak úgy az autósok 50-90%-ának. A Teslák pedig már ma is képesek 350-400 km megtételére egy töltéssel. 8. tévhit: A villanyautó nem jó nekem, mert nem jutunk el vele a tengerpartra, a nagymamához, síelni, stb. Ezekre a helyekre az ember ritkán megy, sok családban maximum évi 2-3 alkalommal mennek napi 100 km-nél többet. Ezek az utazások több útvonalon már ma is megtehetők villanyautóval, ha az autós kihasználja a villámtöltő infrastruktúrát.
Amikor valaki először gondolkozik el azon, hogy elektromos autóra váltson, az első kérdések között szinte biztosan felmerül az, hogy meddig bírja majd az akku és mennyibe kerül a csere. A többség miután elkezd villanyautót használni már elhiszi, hogy az esetek túlnyomó részében az akku nem csak végigéli, de akár túl is éli az autó élettartamát, mégis sok tulajdonos nézegeti rendszeresen az akku pillanatnyi állapotát. Kétségtelen, hogy az idők során minden akkumulátor veszít valamennyit az energiatárolási kapacitásából. A gyakorlatban fontosabb kérdés, hogy az akku degradáció miként befolyásolhatja az autó hatótávolságát. A Geotab nevű telematikai flottakezelő társaság rengeteg elektromos autó adataihoz fér hozzá, ezek alapján elkészítettek egy adatbázist, amely a flottájukban kezelt 6300 elektromos autó akku degradációs adatait tartalmazza. A Nissan Leaf különböző évjáratainak akku állapot összehasonlítása (forrás: GEOTAB) Az adatbázisban jelenleg 21 autótípus található, melyek többsége a magyar utakon is megtalálható.
Tisztelt Cím! Szeretnék érdeklődni, mi a tapasztalat Nissan Leaf (vagy hasonló járművek) aksijával kapcsolatban. Pl. egy 150 eKm-t futott autó aksija mennyit veszít a kezdeti kapacitásából? (pl. 5 év alatt) Ha kezdetben az autó 150 km hatótávot tud megtenni, akkor ugyanezen körülmények mellett (szél, levegő hőfoka, útvonal, stb) 150 eKm múlva körülbelül mennyivel rövidül a hatótáv? Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az adatbázis böngészéséhez készítettek egy felhasználói felületet, amelyben kiválaszthatjuk a számunkra érdekes típust és évjáratonként elemezhetjük az adatokat. A tisztán elektromos autók mellett PHEV típusok akku öregedését is elemezhetjük. Érdekes összehasonlítások készíthetők egy konkrét típus különböző évjáratai alapján, de több hasonló korú típus akku állapotát is összevethetjük. Természetesen a fiatalabb típusokról rövidebb adatsor érhető el. A grafikonok egymásra helyezhetők a típus és az évjárat kiválasztása után a + gomb megnyomásával, amikor pedig már nem áttekinthető az ábra a jobb oldali jelmagyarázat egyes soraira kattintva eltüntethetünk egy-egy görbét. Néhány konnektoros hibrid típus akkumulátor öregedése. A Chevrolet Volt nálunk inkább Opel Ampera néven gyakori (forrás: GEOTAB) Az Electrek nyolc pontban összefoglalta, mit olvashatunk ki az adatokból általánosságban: Ha az akkumulátor degradáció nem gyorsul fel jelentősen, akkor az akkumulátorok túlnyomó többsége tovább él majd, mint a jármű amibe beépítették.
Jól látható tehát, hogy az akkumulátoros energiatároló rendszerek piaca forradalmasíthatja az energiapiacot, lehetővé téve a megújuló energiaforrásokból származó szél-, nap- illetve vízenergia tárolását. A nagy BESS-ek méretének és számának ez a drámai növekedése is tükrözi a háztartási felhasználású BESS-piac – mint például a Tesla Powerwall, vagy az Egyesült Királyságban egyre népszerűbb Powervault – gyarapodását. A legtöbb ilyen rendszerben vadonatúj akkumulátorokat használnak, ám egyre növekszik azon létesítmények száma is, amelyekbe az elektromos autók számára már nem használható, "second life" akksikat telepítenek. A Tesla korábban már többször elbüszkélkedett azzal, hogy a jövőben a villanyautóiban dolgozó akkumulátorok akár egymillió mérföldet, vagy még annál is többet fognak bírni, de egyelőre a Palo Altó-i cég nem tett említést arról, hogy "second life" akksikat használna a BESS-ben, vagy bármilyen másodlagos céllal hasznosítaná őket. Egy ilyen, villanyautókban már nem használható, 70 százalékos kapacitású akkumulátor ára annyival alacsonyabb, mint egy vadonatúj egységé, hogy még a rövidebb élettartamuk ellenére is költséghatékonyabb a használatuk energiatárolási célokra, ezért sok cég számára jelent gazdasági szempontból vonzó lehetőséget az alkalmazásuk.
Így minél gyorsabban vezetsz és minél inkább kiélvezed az EV-k védjegyének számító azonnali nyomaték nyújtotta előnyöket, annál nagyobb hőt generálsz az akkumulátorban. Szóval, ha szeretnéd minél tovább megőrizni az akksid teljesítményét, szerencsésebb egy könnyed, egyenletesebb vezetési stílust választani a közlekedéshez. Mi a helyzet a garanciával? A gyártók is tisztában vannak azzal, hogy a potenciális EV-vásárlókat eltántoríthatja a lehetőség, hogy az elektromos kocsi akkumulátora idő előtt megadhatja magát, ami egy roppant drága szervizelést eredményezhet. Az igazság az, hogy megfelelő használat esetén a legtöbb modern lítium-ion egység valószínűleg az autó teljes élettartama alatt képes ellátni feladatát. Ám ennek ellenére a legtöbb cég külön, kiterjesztett garanciát vállal az akkucsomagra. A legtöbb gyártó általában 3 év vagy 100 ezer kilométer garanciát vállal az autójára. Ám az EV-k akkumulátorai esetében jóval nagyobb intervallumot fed le a jótállás. Például az Audi, a BMW, a Jaguar, a Nissan és a Renault is 8 év vagy 160 ezer kilométer, míg a Hyundai 200 ezer kilométer szavatosságot vállal a cellákra.
Ez olyan kémiai változásokat okozhat az akkumulátorokban, amik negatív irányba befolyásolhatják az élettartamot, ráadásul súlyos hőterheléssel is károsítod a cellákat az állandó csurig töltésekkel. Az autógyártók ezt a problémát változatosan kezelik. Vannak olyan típusok, amik egyszerűen a teljes töltöttség elérésekor lekapcsolják az áramfelvételt, míg egyes gyártók termékei - mint például a Tesla S -, lehetővé teszik, hogy a felhasználó határozza meg, hány százalékig akarja tölteni autóját. Így, ha csak a városban furikázol és nincs szükséged a teljes kapacitás kihasználására, használhatod az akkuk ideális tartományában a verdát. Természetesen egy ilyen komoly űrtechnikát is helyettesíthetsz személyes beavatkozással, ha adott időpontban kihúzod a dugót. Ahogy az állandóan maximumra feltöltött állapot, úgy a teljes lemerítés sem a legjobb művelet az akkuk működésére nézve. Majdnem üres tankkal furikázni normál autóval sem célszerű, a motor üzemanyagellátó rendszerének állapot megőrzése szempontjából.