Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 20 év még a youngtimer kor hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.
De miben is ülünk pontosan? Egy 1998-as, azaz első generációs roadsterben, mely a motor és a karosszéria típusának elnevezését kombinálva kapta meg a Boxster nevet. Ez még teljesen az alap, avagy eredeti konstrukció, 2, 5 literes, 6 hengeres boxermotorral, 204 lóerővel. Mindez gyári adat szerit 6, 9 másodperces 0-100-as sprintre elég, ami egyfelől nem rossz, másfelől pedig nem ez a Boxster lényege. Már orkán erővel fújhatott a változás szele 1996-ban a Porschénál, mikor a német gyártó előrukkolt az akkor még óriási eretnekségnek tűnő, vízhűtéses generációk első modelljével. Ráadásként új belépő kategóriás autóról volt szó, ami hiányzott a palettáról 1995 óta, amikor is végleg nyugdíjazták az orrmotoros család utolsó mohikánját, a 968-ast. A kétüléses, középmotoros kabrió nem állt túl távol a márkától, igaz a példákért messzire kell utazni vissza az időben: az első 356-os prototípus készült középmotorral, így akár tekinthetjük úgy, hogy annak, vagy az '50-es években remekelő 550 Spydernek a szellemi utódát hozták létre a mérnökök.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (10 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Az autó, amihez kevés vagy, de nyugi, én is Csak a padlógáz van meg, és az elhaló sikoly. Dermesztette már beléd a vért az ég földre küldött haragja? Túl jó, hogy igaz legyen Nick mélyen a szemembe néz, ő is tudja, hogy ez egy fontos pillanat, ami (bennem) örökre megmarad: azt akarjuk, hogy MINDIG keresztbe menjetek.
Nem volt zaj, nem fütyült a szél, semmi se. A szél már csak azért sem fütyül, mert a Boxster sokat volt szélcsatornában. Teljes burkolatot kapott az alja, átalakították a nagy tempónál automatikusan felemelkedő hátsó spoilerkét (ami nyitva csúnya), és összehoztak egy 0, 29-es légellenállási együtthatót, ami kabriónál minimum tiszteletre méltó. Részben ezért lehet, hogy állandó kényszeres gyorshajtás mellett se tudott 13, 3 liternél többet fogyasztani a 3, 2-es.
Minden roadsternek ilyennek kéne lennie, de a legtöbb sose lesz ilyen. Sose fognak így tapadni és ilyen finoman csúszni kezdeni, sose fogják ilyen rezzenetlen testtel lenyelni az úthibákat és ilyen makacsul fogni az utat egyszerre. A kényelem és a sportosság ilyen fantasztikus egyensúlya egy nyitott tetejű autóban szinte teljesen érthetetlen. Az egyik pillanatban harminccal poroszkálunk a szűrt napfényben, a csajunk haját birizgálva jobb kézzel, a következőben gúvadó szemmel, izzadó tenyérrel tiporjuk a gázt, vadásszuk az ívet és vonyítunk az örömtől ugyanabban az autóban, és mindkét szerepben a világ egyik legjobbja van a fenekünk alatt. A Boxster kényelmes autó. Az üléspozíció alacsonyabbra került, hogy a magasabb emberek is elférjenek a háromrétegű, szintén továbbfejlesztett, magnéziumvázas vászontető alatt. Miért nem keménytetős a Porsche, mint mondjuk a 206CC? Mert az nehéz, és pont a lehető legrosszabb helyen nehéz: magasan. Szigetelni így is lehet: mentünk csukott tetővel nagyon-nagyon gyorsan, és így utólag visszagondolva egyáltalán nem tűnt fel semmi különös.
Kevesebbe nem fog kerülni, fiatalabb viszont már nem lesz, aki ebben a műfajban gondolkozik, csapjon le rá most, érdemes kipróbálnia. Valószínűleg szeretni fogja, én imádtam. Bacsa Zoltán
A középre rendezett kipufogó klasszikus középmotoros Porsche jelenség, az oldalbeömlők pedig külön jellegzetességként szolgálnak és adnak még sportosabb kinézetet a kasztninak. Ennél a bekezdésnél meg kell jegyeznem, hogy az első és hátsó lámpák egyébként már cserélve lettek a modellfrissített verziókra. Belül vegytiszta kilencvenes évek, azonban nem a kellemetlen, hanem a picit mosolyogtató, ugyanakkor még ma is teljes mértékben felvállalható fajtából. Megadja a feelinget, de nem jut eszedbe róla, hogy gagyi, mert annál a formák, illetve leginkább az anyagok sokkal jobbak. Remek minőség mindenhol, semmi sem zörög, minden kellemes tapintású, a középen szövet, kétoldalt bőr kárpitú ülések pedig 85 ezer után sem fáradtak meg, sportosan kényelmesek. Az ajtók fogantyúja mögött elhelyezett, felpattintható tároló rekesz külön szerethető poén, pakolni pedig marad még bőven hely az autóban: az első és hátsó csomagtartók össz térfogata (éljen a középmotoros elrendezés) 250 liter környékén van. A váltókar bent nem kopott, jól kézre áll és könnyen, pontosan mozog, a 4, 3 méter hosszú és 1, 78 méter széles autó pedig szinte körülölel, ahogy beülünk.
Ön itt jár: Kezdőlap > KATEGÓRIA SZERVES TRÁGYA Rendezés: Alapértelmezett Név, A - Z Név, Z - A Gyártó, A - Z Gyártó, Z - A Ár, alacsony > magas Ár, magas > alacsony Értékelés, legjobb Elérhetőség, legújabb Legtöbbet vásárolt 1 - 9 / 9 termék Villámnézet Biosol Forte szerves trágya granulátum 25 kg Raktáron 11. 490 Ft (9. 047 Ft + ÁFA) Részletek Kosárba Tribu szerves marhatrágya granulátum 25 kg Külső raktáron, 1-6 nap 6. 290 Ft (4. 953 Ft + ÁFA) Orgevit szerves baromfitrágya granulátum 25 kg 4. 290 Ft (3. 378 Ft + ÁFA) Siforga szerves trágya 25 kg 5. 990 Ft (4. 717 Ft + ÁFA) Italpollina szerves baromfitrágya granulátum 25 kg Átlagos értékelés: (1) Orgevit szerves baromfitrágya granulátum 7 kg 1. 990 Ft (1. 567 Ft + ÁFA) Guanito szerves trágya 25 kg 12. Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek,Ingatlan,Autó,Állás,Bútor. 690 Ft (9. 992 Ft + ÁFA) Phenix szerves trágya 25 kg Nincs raktáron, előrendelhető 14. 690 Ft (11. 567 Ft + ÁFA) Értesítést kérek Duetto szerves trágya 25 kg 11. 190 Ft (8. 811 Ft + ÁFA) 1 - 9 / 9 termék
Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Biokertápolás Webáruház 14 éves szakmai tapasztalat Termékeinket rendszeresen használjuk, szakmai tapasztalatunkkal segítünk a vásárlásban Akár 1-2 napos kiszállítás Raktáron lévő termékeinket akár 1 vagy 2 munknap alatt kiszállítjuk 14 napos visszavásárlás Ha meggondolnád magad, küldd vissza a terméket, visszafizetjük az árát Ha a Marha-Jó szerves trágyát használja, őszi és tavaszi alaptrágyázásnál akkor a hagyományos monoműtrágyák lecserélhetőek. Így többféle hatóanyagot is juttatunk ki és költséghatékonyabb a tápanyag-utánpótlás. A jobb tápanyag ellátás miatt termésmennyiség növekedést várhatunk és a növény beltartalmi értékei is javulnak. Kiemeljük még termékünk Mn (350mg/kg) és Zn (280 mg/kg) tartalmát. A Marha-Jó szarvasmarhatrágya nagymértékben tartalmaz: szerves anyagokat, makro elemeket, mikroelemeket, aerob (2. 164. 000. 000/gr. ) és anaerob (1. 715. Marhatrágya granulátum obi. ) baktériumokat hasznos, a talajban lévő mikroorganizmusok számára nélkülözhetetlen tápanyagokat.
A Marha-Jó kapható: • 4-5 mm átmérő x 5-7 mm hosszúságú pellet formájában. Repítő tárcsás műtrágyaszórókkal kiválóan kijuttatható Adagolása: Szántóföldi növények: 1-1, 5t/ha Csemegekukorica: 1, 2-1, 5t/ha Szabadföldi zöldségnövények: Hajtatott zöldségnövények: 100-300 kg/1000m2 Gyümölcsös: 0, 5-3kg/tő Csemege és borszőlő: Pázsit: 0, 25kg/m2 Dísznövények: 1, 5-2t/ha 01 Kén (SO3) PH 7 Gyártó Agro Naturtáp Kft. A videó aktiválása Tehát a fontosabb tulajdonságok - Marhatrágya pelletált 50L zsákos (25kg): ALKALMAS MINDEN NÖVÉNYKULTÚRÁHOZ, Biogazdálkodásban használható, Hasznos baktériumokban gazdag, Kizárólag természetes alapú összetevők, 100% pelletált és szárított szerves trágya Földmérő földügyi és terinformatikai technikus okj 2020 tanfolyam képzés A gyűrűk ura utazások középföldén Német múlt idő perfekt táblázat Ariston kondenzációs kazán karbantartás árak Böszörményi gyula ambrózy báró esetei