Azt hiszem nem túlzás azt állítani, hogy a Texasi láncfűrészes mészárlás 2003 egyik legjobban (ha nem a legjobban) várt horrorfilmje. Tobe Hooper 1974-ben az eredetivel olyan magasra rakta a lécet, hogy azt tizenkét évvel később még saját maga is alig-alig ugrotta át. Aztán jött egy hangulatosan induló harmadik rész, amelyre azt is mondhatnám, hogy egészen jó volt, ha nem láttam volna az előző kettőt. Majd néhány évvel később Kim Henkel, az eredeti írója és producere úgy gondolta, hogy megrendezi élete első filmjét – ami azóta az utolsó is – "Texasi láncfűrészes gyilkos visszatér" címmel, a főszerepben Renée Zellweger-rel és Matthew McConaughey-vel. Henkel ezzel a filmnek alig nevezhető förmedvénnyel olyan mély szintre süllyedt, ami csak nagyon kevés "rendezőnek" sikerül. A film tehát minősíthetetlenül szar, de sokaknak mégis az fáj a legjobban, hogy az első rész félelmetes és brutális Bőrpofája itt már csak egy szánalmas retardált buzi, aki női ruhákban égeti magát maximális lángon. Aztán egy tökös német fickó úgy döntött, hogy beül a rendezői székbe és megmutatja, hogy az igazi Bőrpofa nem egy köcsög, hanem egy végtelenül kegyetlen, a legvadabb állati ösztönein uralkodni képtelen szadista gyilkos.
Felhasználói értékelés Semmi sem rémisztőbb a valóságnál Bevezető A rendőrséget 1973. augusztus 20-án egy isten háta mögötti tanyára vezényelték Travis megyében, Texasban. Amit Thomas Hewitt, a helyi vágóhíd egykori munkásának síri hangulatú házában találtak, az olyan vérfagyasztó volt, hogy egész Amerikát sokkolta és rémületbe ejtette. 33 megölt ember, 33 lemészárolt áldozat földi maradványait találták itt, sokak szerint minden idők legszörnyűbb, többszörös gyilkosságának helyszínén. Az áldozatainak bőréből készült groteszk maszkot viselő, láncfűrészét fenyegetően meglóbáló gyilkos a lapok címoldalára került. A megtörtént esetet feldolgozó, A texasi láncfűrészes hátborzongató utazásra hívja a nézőt. A főként reklámfilmeket rendező Marcus Nispel az 1974-ben készült, s hazánkban bemutatásra nem került, ma már klasszikusnak számító The Texas Chainsaw Massacre című film remake-jét készítette el. A film érdekessége, hogy az 1974-es filmet szintén Daniel Pearl fényképezte. Marcus Nispel Director Scott Kosar Screenplay
Az úriembert Marcus Nispel-nek hívják, akinek szintén ez az első filmes rendezése. Ahogy az eredeti is az volt Tobe Hooper-nek majd' 30 éve. Mivel az eredeti és a remake változat között komoly különbségek vannak, azok egy részét kénytelen vagyok megemlíteni, de nem fogom túlzásba vinni, hisz' nem akarom elrontani azoknak a szórakozását, akik már ismerik az eredetit, ezt pedig a moziban szeretnék megnézni. Mégis azt mondom, hogy aki most még nem akarja megtudni ezeket az eltéréseket, ugorja át ismertetőm ezen részét. A film úgy kezdődik, akár az eredeti. Vagyis majdnem. Halvány, gyenge minőségű képek Amerika legbizarrabb bűntényének tárgyi bizonyítékairól, ugyanazokkal a felejthetetlen hangeffektekkel, amiket a '74-es filmben hallhattunk. Aztán visszautazunk az időben és megismerjük a film főhőseit; huszonéves életvidám srácok és csajok, akik imádnak dugni és füvezni, ahogy azt a hetvenes évek amerikai fiataljától el is lehetett várni. 🙂 Éppen egy minibuszban röhögcsélnek a nagy semmi közepén, amikor véletlenül majdnem elütnek egy fiatal nőt, akit ezután felvesznek.
A végig alapjáraton üzemelő tételek akár félelmetessé is válhatnának, pláne, ahogy folyamatosan bugyorog valami a háttérben, a rendszeresen felcsattanó primitív hangeffektek azonban leginkább tévésorozatok komolytalanságával egyenértékűek. A nagy túlzással főtémának vehető, három-négy hangból álló motívum, melyet az indító "Leatherface" alatt megismerhetünk, teljesen egyszerű és sablonos, bármely ismertebb hátborzongató zene nagyjából hasonlóan indít, csak míg másutt épphogy a tétel nyitányaként fogható fel az ilyesmi, Jablonsky jobbára erre építi a teljes TTCM zenéjét. Az olyan katasztrófák, mint a "Kemper Gets Whacked", az "Andy Loses A Leg" vagy a "Hock Me Up" egyszerűen elveszik az ember kedvét a zenehallgatástól, ráadásul a végső csata alá íródott tétel ("Final Confrontation") sem több gépdobok és géphegedűk kibogozhatatlan káoszánál, melynek csendes pillanataiban szó szerint másodpercekig nem történik semmi, és azért ez elég kínos. Az album legutolsó tétele, a "Last Goodbye" pedig hiába idézi vissza az alig ismételt, aránylag elfogadható zongorás témát, ha aztán azt is keresztbeszeli valami meglepetésszerűnek gondolt csattanás.
A legjobb lenne végre lelőni és megadni neki a végtisztességet. Gamekapocs értékelés: 3. 0 Rendezte: David Blue Garcia Szereplők: Sarah Yarkin, Elsie Fisher, Mark Burnham, Jacob Latimore, Moe Dunford, Olwen Fouéré, Alice Krige, Jessica Allain, Nell Hudson Játékidő: 81 perc Hazai premier: 2022. február 18. Kövesd az Instagram-oldalunkat! A Gamekapocs Instagram-oldalát azért indítottuk el, hogy felületet adjunk a magyar játékosok legjobb fotómóddal készített képeinek. Fogd a legjobb alkotásaidat, és csatlakozz hozzánk te is!
BeL1eVe 2022. február 13., 22:43 Marcus Nispel munkáját láttam legtöbbször a sorozatból és ezzel az abszolút kedvencem is. Módfelett szimpatikus, hogy nem akar szolgai remake-ként funkcionálni, hanem mer önnön jogán is létezni. A képi világ, a kameramozgásokkal fölöttébb izgalmassá teszik a cselekményt, a found footage szerű kerettörténet igencsak ijesztő (mikor először láttam simán elhittem, hogy megtörtént), mindezeket piszok hangulatos zenékkel toldják meg. A gorefaktor némileg visszafogott, és a sidekarakterek között akad most is tenyérbemászó, viszont itt van főhősnőnek Jessica Biel, aki amellett, hogy eszméletlenül vonzza a szemet, a személye slasher műfajhoz mérten kimondottan értelmes, találékony és ha kell odacsap. Simán tudtam neki szorítani. Az ellenoldalon pedig ott van R. Lee Ermey, aki a kisujjából kirázza a pszichopata seriff figurát, mondatai idézhetőek, zseniálisat alakít, a címszereplő megjelenései pedig parásak tudnak lenni. Mindenképpen a színvonalas horror remake-ek közé sorolom, többször nézős számomra.
A korlátozás nem vonatkozik a tűzoltó- és mentőautókra, valamint az autóritkaságnak számító, úgynevezett old timer kategóriába tartozó járművekre. A brüsszeli városvezetés a 2025-ös céldátumig 86 százalékkal kívánja csökkenteni a nitrogén-dioxid, szintén 86 százalékkal a levegőbe kerülő korom koncentrációját, valamint 31, 43 százalékra kívánja leszorítani a szálló porét.
Abban a versenyszámban meg jól tudjuk, rosszabbak a dízelek, mint a benzinesek, sőt. A modernebb közvetlen benzinbefecskendezéses benzinesek elterjedésével kezdte csak az Európai Unió szabályozni a benzinesek által kibocsátott részecskék számát. Az eredmény annyi, hogy a 2010 óta érvényes Euro 5-ös norma 0. 005 gramm/kilométer szálló port enged a benzineseknek és a dízeleknek is. A vicc az, hogy a frissebb, 2015-től kötelező Euro 6 sem szigorított ezen. Francia kompaktok, viszonylag kevés pénzért elhozhatóak és ehhez képest kényelmesek. A Citroën Xsara, a Peugeot 306 és a Renault Mégane is jó vétel a maga nemében Olcsó használtautók Euro 3-as kibocsátási normával Modell Évjárat Óraállás (km) Ár (Ft) Alfa Romeo 147 1. 6 TS Eco Distinctive 2001 147 000 460 000 Citroën Xsara 1. 4 SX 2002 139 000 499 000 Daewoo Lanos 1. Manchesterben keresik messze a legtöbb pénzt a Premier League-ben. 5 SE 2001 111 000 320 000 Fiat Brava 80 SX 2001 152 000 440 000 Fiat Stilo 1. 6 Dynamic 2002 176 000 478 000 Ford Fiesta 1. 3 Family 2002 160 000 435 000 Lancia Ypsilon 1. 2 Elefantino 2001 129 000 379 000 Nissan Micra 1.
Cristiano Ronaldo a Premier League legjobban fizetett labdarúgója. A L'Equipe című lap által nyilvánosságra hozott rangsor szerint az első öt legjobban kereső labdarúgó közül négyen szerepelnek a Manchester Unitedben, közülük is toronymagasan az ötszörös aranylabdás klasszis, Cristiano Ronaldo áll a lista élén. Cristiano Ronaldo és Jadon Sancho is a legjobban fizetett labdarúgók között szerepel Angliában Forrás: AFP/Oli Scarff A 37 éves portugál világsztár bruttó 2, 63 millió eurót (970 millió forintot) keres havonta, őt a Manchester City belga karmestere, Kevin de Bruyne (2, 06 millió euró), illetve három csapattársa, David de Gea (1, 93 millió euró), Jadon Sancho (1, 85 millió euró), és a franciák világbajnoka, Raphael Varane (1, 62 euró) követi. Top 5 earners in the Premier League, per L'Équipe (gross/month): 1 | Cristiano Ronaldo (Man United) - €2. 63m 2 | Kevin de Bruyne (Man City) - €2. 06m 3 | David de Gea (Man United) - €1. 93m 4 | Jadon Sancho (Man United) - €1. Autó: Kitiltották Brüsszelből az Euro 4-es és a 11 évnél idősebb dízelautók egy részét | hvg.hu. 85m 5 | Raphaël Varane (Man United) - €1.
62m — Get French Football News (@GFFN) March 22, 2022 Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
Mindkettő lehet jó vétel, mert az 1. 2-es Bravával és az 1. 6-os Stlióval sem rosszak a tapasztalatok. Attól függ, mire kell az autó. Ha be kell férjen a család és a cuccok, akkor egy régebbi kompakt lehet a megoldás, mint a Fiat Brava. Ha viszont egy vidám városi kisautó kell, akkor a ma is szellemes Renault Twingo Mindezektől függetlenül a most bevezetett szigorítással sem biztos, hogy a gyakorlatban is komoly korlátozásra kell számítani. Ha meg mégis, akkor sem valószínű, hogy pár napnál tovább tartson a szmogriadó és a régi autók kényszerpihenője. Reménykedjünk a tisztuló, jó levegőben. Egy azonban biztos. Nagyon ráfizethet, ha jelenleg ilyen autóval jár Magyarországon. Az autóváltás költségéhez sokat adnak a vételáron felül megfizetendő közterhek is. Ezek főleg egy párszázezres, olcsóbb kocsinál fognak fájni. Mindenki számolja ki, hogy megéri-e az autócsere és az ezzel járó nyűg.
Ahogy arról korábban beszámoltunk, Karácsony Gergely főpolgármester átvette a Greenpeace petícióját is, amelyben arra kérik a városvezetést, hogy tiltsa ki a városból a dízelautókat. Azzal mindenki egyetért, hogy fontos a város levegőminőségének javítása, a kérdés csak az, hogy ezt hogyan tervezi megvalósítani Karácsony. Eddigi intézkedéseivel ugyanis leginkább az autósokat büntette, a felesleges kerékpársávok kialakításával vagy az átgondolatlan lezárásokkal, és sokkal rosszabb lett a levegő. A Használtautó véleménye szerint bár a dízelautók budapesti forgalomkorlátozása még csak javaslat szintjén létezik, a fővárosban is közlekedő dízelautó-vásárlóknak már most érdemes felkészülniük a lehetséges szabályozásra, s ennek megfelelően autót választaniuk. A hirdetési oldalon az állomány közel tíz százaléka már ma is Euro 5-ös és Euro 6-os besorolású. Ezek főleg fiatalabb, 4, 2 éves átlagéletkorú autók, köztük jelentős mértékű valóban újszerű, de a vadonatújaknál kedvezőbb árú szalonautóval és akár teljesen új autókkal.
De nem így lesz, hanem március 15-étől minden Euro 2-es, vagy annál rosszabb autónak megálljt parancsoltak a főváros közigazgatási határain belül. (Kivéve az M0 budapesti szakasza és Nagykovácsi, meg Remeteszőlős átmenő forgalma. ) Ha már így alakult, de ezután is menni kell, mert például olyan a munka, hogy autóhoz van kötve az ember, akkor is van kiút. A rendelet rákfenéje abban van, hogy a 2000 előtti, tehát az átlagnál régebbi autókra vonatkozik a tiltás, ugyanis ekkortól volt kötelező az Euro 3. A sima 1. 4-es, még csak nem is 16 szelepes Renault Thalia ma is megfelel igáslónak. Bírja az útjainkat, a benzinünket, és megkímélt, már Euro 3-as példányai sem kerülnek többe félmilliónál Általánosságban elmondható, hogy a 2000 után gyártott személyautók mind megfelelnek a szigorúbb normának, de minden esetben a forgalmi V. 9 rovata a szent. Egy használt autó életében ugyanis történhetett már ez-az az okmányirodában is, így a környezetvédelmi osztályba tartozást sem árt ellenőrizni vásárláskor.