Éppen egy szilvássüti-receptet keresel? Mi most kiválogattuk neked a legjobbakat: édesek, finomak és egyszerűek! A szilvának nagyon örülünk, annak viszont kevésbé, hogy egyúttal arra is figyelmeztet bennünket, hogy lassan vége a nyárnak. De ahelyett, hogy keseregnénk rajta, inkább édesítsük meg az utolsó napokat egy-egy finom desszerttel. Ha a szilvalekvárt már befőztük, és az idei gombócozáson is túl vagyunk, a tömérdek mennyiségű szilva viszont még mindig ott áll a kamrában, akkor itt van 8 recept, amiből kedvünkre szemezgethetünk: 1. Szilvás-mandulás galette 3. Szilvás lepény 3. - omlós tésztával 5. Szilvás-őszibarackos cobbler 6. Gyümölcsös túrótorta pohárban 7. 8 könnyű szilvás desszert | Nosalty. Rumos szilvás semifreddo 8. Szilvás-mákos papucsok
60 min egyszerû nagyon olcsó megtekintve: 8 734 alkalommal Értékeld te is a receptet: A tésztához valókhoz a tejszínt felverem a cukorral és többivel aztán bele a liszt és a többi. Vajazott formába öntöm. Félbevágott szilvával kiraktam, nekem befőtt volt itthon. Majd összemorzsoltam a morzsához valókat és rá szórtam a tésztára. kb. 30-35 perc sütés közepes lángon. Fincsi mutatós és szerintem olcsó is. Zabpelyhes szilvás lepény Recept képpel - Mindmegette.hu - Receptek. sütési idő: 30 min sütési mód: alul-felül sütés Tésztához: 200 ml. habtejszín, 10 dkg cukor, 1/2 sütőpor, 1 vaníliás 1 citrom reszelt héja, 2 egész tojás, 20 dkg liszt. Morzsához: 8 dkg liszt 4 g fahéj, 8 dkg cukor 8 dkg vaj. 30 min 90 min 15 min 105 min 45 min 75 min
| 2011. augusztus 08. Itt a szilvaszezon! Ebből a finom, értékes gyümölcsből sokféle finomságot készíthetünk, ezek közül egyet most megosztunk a Talita olvasóival. A kelt tésztás sütiket nagyon kedvelem. Gyerekkori élmények jutnak az eszembe, amikor nagymamám gyúrta és kelesztette a buktát és a kakaós tekercset. Sokáig úgy gondoltam, hogy ezek macerás sütik, sok velük a tennivaló. Könnyű szilvás süti sütés nélkül. Gyúrás, kelesztés, nyújtás… Ezért aztán bármennyire is a kedvenceim, ritkán fordulnak elő a konyhámban. De ez a szilvás, kelt tésztás süti, ez igazán a lusta szakácsok kedvence lehet! Szerintem más gyümölccsel is érdemes kipróbálni, pl. barackkal vagy cseresznyével, meggyel vagy akár eperrel, málnával, szederrel is. Mivel most van a szilvaszezon, én az eredeti recept szerint, szilvával készítettem. Hozzávalók: 15 dkg vaj vagy margarin 30 dkg liszt 5 dkg cukor 1 dl tej 2 dkg élesztő 1 tojás másfél kg szilva Az édes morzsához: 15 dkg cukor 20 dkg liszt Az élesztőt össze kell keverni a langyos tejjel és kevés cukorral, majd dolgozzuk össze a liszttel, a puha margarinnal, a cukorral és a tojással.
Ültetett tehén – Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDi - 2008 SUV-ot személyautó-platformra kell építeni, különben olyan lesz, mint az én félig pickup, félig terepjáró öszvérem, a Toyota 4Runner, ami terepjárónak nem elég masszív, SUV-nak viszont túl kemény. A Santa Fé alapja, a Sonata jó kis autó, de a bemutató óta tán egyet se láttam - ez az egész limuzin-biznisz valahogy Európában nem jön be a koreaiaknak. Hobbiterepjáróban meg pickupban viszont annál nagyobbat szakítanak. A külső európai, ahogy kell, mert Amerikában ezt szeretik: a Santa Fé a Sonatához hasonlóan kicsit audis. A böszmeséget enyhén Chris Bangle-es hullámzás oldja, az első-hátsó lámpákat pedig szerencsés kézzel szélesítették a Santa Fé I-hez képest: eltűnt a bamba arckifejezés. Gusztusos tetősínek, a B-oszloptól hátrafelé sötét ablakok, és inkább optikailag, mint ténylegesen hátrafelé lejtő tetővonal: a lényeg, hogy ne beépített pick-upnak, hanem modern crossovernek nézzen ki. A fogantyú alapján vajon merre nyílik a csomagtérajtó?
Frissítés: itt a Hyundai importőre óvott, mert a Kia jóval egyszerűbb felszereltségekkel, fronthajtással, kézi váltóval ennyire olcsó, ilyen nálunk nincs Santa Féből az árlistán. A komplett összehasonlítás itt olvasható. Utána folytatjuk adásunkat. A Kia Sorento tény, hogy egy helyesírási hibával indul (Sorrento, amikor városnév, két r), a magyar Kia-honlap konfigurátora pedig 10, 01 milliós induló árat mutat, tolatóradarral, elektromosan behajló tükrökkel, 17 colos alufelnikkel, fűtött kormánnyal, első-hátsó ülésekkel. Ha nem a forgalmazó árulná, gyanakodnék, hogy lopott. 9, 3 a 0-100, 203 a végsebesség Galéria: Hyundai Santa Fé 2, 2 CRDI - 2019. Totalcar értékelés - Hyundai Santa Fé Executive Edition 2. 2 CRDi 4WD - 2019 Nagyon jó autó, csak hát mit mondjak: egyik motorjával sem kéne. És ugyanaz a technika 15 centivel nagyobb tengelytávval, egy fokkal kevésbé béna KIA-emblémábal majdnem négymillióval olcsóbb. Népítélet - Hyundai Santa Fé
Átdolgozták a 2, 2-es blokkot, bár már vannak kulturáltabbak is, de azért az átlagot kényelmesen hozza, ereje pedig átlagon felüli: a Honda 150, a Mazda 175 lóerőt hoz ki ekkora lökettérfogatból, míg a Hyundai 197-et. Nyomatékból is van bőven, a 436 Nm-t elég hamar leadja a motor, emiatt nagyon kényelmes vezetni, pláne, mivel az automataváltó miatt mindig olyan fordulatszám-tartományban dolgozik, ahol erős. A nagy testet automataváltóval és 4x4-hajtással 10, 1 másodperc alatt gyorsítja fel 100 km/órára, fronthajtással és kézi váltóval azonban hét tizedet lehetne ebből még faragni. Ráadásul a hagyományos, bolygóműves automata miatt 2, 5 helyett csak 2 tonnát lehet vontatni, de még így is megéri a 600 ezer forintot, mert passzol a kocsihoz, néha kicsit hezitál, de alapvetően gyorsan és észrevétlenül vált. Csupán hat fokozata van, emiatt nem olyan takarékos: míg a legjobb európai autók fogyasztása ma már alacsonyabb automatával, mint manuális váltóval, a Hyundai saját fejlesztésű automatája a városi fogyasztást közel másfél literrel megdobja a gyár szerint is.
Viszont egyetlen súlyos fogyatékossága van neki: nem reteszel sem P-ben, sem máshol, tehát a fék megnyomása nélkül bárhová, bármikor rángathatjuk. Az meg nem jó, mert egy, már elöl ülő tizenéves gyermek egy nem megfelelő pillanatban játékból előre-hátra tolja, és kész a koccanás. Hogy már ne vizionáljunk bulvárosan rögtön kompról vízbe ugratást, meg ilyesmiket. Hogy maradhat egy autóban ekkora hiba? 2, 2, 150 ló, Európába megteszi A 2, 2-es dízel tűnik a jobbik vételnek, a 2, 7-es benzines látatlanban sovány lesz ide, illetve nem nyújt annyi pluszt, a 3, 3-as V6-os benzinest meg a 242 lóerejével nálunk nem forgalmazzák. Igazából mindegy is: nehezen tudom elképzelni, hogy nálunk valaki benzines koreai hobbiterepjárót vegyen. Meg persze a forgalmazó se nagyon tudja elképzelni, hiszen bár a -n szerepel a kínálatban benzines modell, igazából nem forgalmazzák. 10, 7 millióért van már BMW X3-as kétliteres dízellel, ami persze kisebb, és ez még a nullextrás, de mégiscsak egy BMW. Viszont nem Szent Hit a neve, ami az autó-nómenklatúra egyik legbizarrabb húzása a Patentwagen óta.
Pickupban még selymesnek is nevezném, de itt kilóg a csapatból. Főleg, hogy van hozzá egy nem túl jól programozott stop/start rendszer, ahol nem is tudom, a váltóval van inkább a gebasz, vagy a programozással, de álló motorról kínosan hosszú lesz a folyamat, mire végül elindul. A legnagyobb extra talán, hogy rugózik – ekkora testnél, ilyen magasságnál kellenek a kemény rugók, hogy ne boruljon fel egy autó. És minél nagyobb, annál kevésbé fut finoman, legalábbis ebben a két tonna alatti súlycsoportban. Mert kettőfél fölött már épp a nagy tömeg vasalja ki az úthibákat, mint a Cadillac Escalade -ben, vagy Rolls-Royce Cullinan -ben. Na ebben az értelmezési zónában a Santa Fé átkozottul jól sikerült. Lehetne ügyesebb, de szerintem inkább ne legyen. Jó ez így. Városban tökéletes, ha nem kell napi szinten parkolóhelyet keresgélni vele. Autópályás utazásra világbajnok. Kanyargós országútra speciel nem ezt ajánlanám, viszont úgy, hogy az előző tesztautóm a gyilkosan szar rugózással megvert Nissan Qashqai volt, végképp meg tudom becsülni az effajta kényelmet.
A szintén Britax-Römer ülésbe szíjazott, majd a felnőtt övvel menetiránynak háttal bekötött kisebb, másfél éves porontynak sem volt sok oka panaszra, az egyes testtájak védelméről írt értékelésben a legdurvább jelző a fair, azaz elfogadható minősítés volt. Ezúttal sem maradhatott el az NCAP kis lábjegyzete a tesztlap aljáról: az első utasülés légzsákjának státuszjelzése nem elég egyértelmű, az ISOFIX jelenléte pedig nem elég észrevehető. Séta közben olvasgatók, lomhák, SMS-ezők, bambák, ábrándos lelkűek, hebehurgyák, vigyázzatok; a zebrán körülnézés nélkül átbattyogók számára a Santa Fe maga a négykerekű Halál. Lökhárítóján, motorháztetején egyetlen pont sincs, ahol némi ruganyosság, lágyság várná a törékeny emberi testrészeket. A kőmerev felületek tervezőinek alighanem egyetlen célja volt: bizonyítani a négykerekű ember (homo sapiens automobiliensis) felsőbbrendűségét a gyalogossal (homo sapiens paedestris) szemben. Ezt látszik alátámasztani, hogy bár az NCAP, mint minden autógyártónak, a Hyundainak is felajánlotta, hogy jelölje meg azokat a zónákat a gázolási felületeken, melyek szerinte puhábbak azoknál, amiket a minősítő intézet tesztelt, a Hyundai nem tudott ilyen pontokat mutatni a Santa Fén.