000 Ft 230 V-os 3-as dugalj Dugalj tápkiépítéssel + fogyasztás 16. 000 Ft/ 1 KW Biztosítótábla 10 KW-ig 18. 000 Ft Biztosítótábla 20 KW-ig 27. 000 Ft Grafika Egyszerű cégfelirat (9-10 cm-es Betűméret) 3. 500 Ft Embléma, logó (vektoros fájlformátumban megadva) 7. Budapest Aréna. 500 Ft Digitális nyomat kasírozva nm Színes dekorfólia borítás (JAC SERICAL fólia-színmintából választott színben) 3. 200 Ft További tételek Frízépítés fm Ruhasztender 3. 000 Ft Mennyezeti rács Tükör Szőnyegezés 1. 550 Ft Áram igény (a nem általunk építetett standok esetén) egyedi árajánlat alapján. A fenti árak az ÁFA-t nem tartalmazzák!
Mit vesztettünk? Egy meccset, egy budapesti feljutást, egy szlovákiai A-csoportos vébét. Mit nyertünk? Belezsúfolva egy hétbe annyi élményt, amennyi máskor három hónap alatt sem ér minket, és lehet, hogy egy tűzben edzett generációt, amely újra szintet léphet, nem csak a szó szoros értelmében. Hagyjuk ezt még ülepedni.
00: Moto3 (Tv: Arena4) 13. 20: Moto2 (Tv: Arena4) 15. 00: MotoGP (Tv: Arena4) ÖKÖLVÍVÁS PROFI GÁLA Hétfő, 4. 00: Floyd Mayweather–Logan Paul RALI Szardínia rali, a világbajnokság 5. versenye, Olbia RÖPLABDA Férfi Európa-liga, ezüst divízió, helyosztók, Szkopje TENISZ 10. 55 és 15. 10: Roland Garros, Párizs (Tv: Eurosport1, Eurosport2) 13. Papp László Sportaréna Programok: A Legjobb 10 Látnivaló Papp László Budapest Sportaréna Közelében. 00: WTA-torna, Nottingham (Tv: Digi Sport1) TRIATLON Vegyesváltó országos bajnokság, Lengyeltóti ÚSZÁS Mare Nostrum, 3. állomás, Barcelona A televíziócsatornák a műsorváltoztatás jogát fenntartják. Borítókép: GettyImages
MediaInformation Hagyjuk leülepedni, mást úgysem tehetünk. Egy ilyen érzelmi viharból nem lehet néhány óra alatt kikecmeregni. A meccs után a magyar játékosok megkapták a szokásos kérdéseket: mit éreztél, mi történt, mi nem stimmelt? Kihagyást említettek, rutintalanságot, még fel …
A két dél-alföldi város között napi szinten ingázó több mint tízezer ember kiszolgálása mellett a térség közlekedését is átalakítja majd a vasútvillamos – mondta az újdonságról a Trend FM -nek. A MÁV első embere szerint például Szentesről is gyorsabban el lehet majd jutni így, vasúton Szegedre, mint busszal, közúton. Tech: Nagy élmény kis problémákkal: kipróbáltuk a Szegedet Hódmezővásárhellyel összekötő tram-traint | hvg.hu. A vasúttársaság vezetője a rádió kérdésére megerősítette a hétfőn Lázár János próbaútján is említett tervet: a két állam illetékesei dolgoznak a Debrecen és Nagyvárad belvárosai között közlekedő tram-trainen is. Ha máskor is tudni szeretne hasonló dolgokról, lájkolja a HVG Tech rovatának Facebook-oldalát.
Kedden délelőtt a Szeged pályaudvaron vártuk, hogy befusson az utastájékoztató táblán is folyamatosan ígért tram-train. Egy óra várakozást követően egy netes keresés után derült ki, hogy ez mostanában nem fog megtörténni. Kipróbáltuk a Szeged és Hódmezővásárhely belvárosait összekötő járművet, amely megállóinak listája ugyan már a második napon borult, de azért tényleg nagy élmény utazni rajta. Évtizednyi előkészület, pályaépítés és tesztelés után hétfőn hajnalban tesztüzemben elindult a Hódmezővásárhelyt Szegeddel összekötő vasútvillamos. A tervek szerint december 31-ig húzódik el a beüzemelési szakasz, a végleges menetrend pedig március közepére állhat össze. Ezzel együtt az utasok már most használhatják, ráadásul április közepéig ingyen. Hogy miként működik a tram-train, azt kedden délelőtt mi is kipróbáltuk. Megint karambolozott a tram-train Szegeden | Szeged Ma. Röviden összefoglalva: Lázár János jól látja, nem véletlenül nevezhető a mostani próbaüzemnek. De mi is az a tram-train? A Szegedet és Hódmezővásárhelyet összekötő vonalról először valamikor a 2000-es évek közepén lehetett hallani, az igazán nagy előrelépésre azonban csak 2011-ben került sor: akkor a két város polgármestere, Lázár János és Botka László aláírták azt a megállapodást, amely beindította a végül tíz éven át tartó, és nagyjából 80 milliárd forintba kerülő projektet.
Ehhez keresd fel a Pénzcentrum kalkulátorát. (x)
A megjegyzendő lényeg: a Szegedet és Hódmezővásárhelyet összekötő tram-trainnek vannak történelmi előzményei az országban, ám kétségtelenül ez a legmodernebb megoldás. Pro Próbánk során azonnal megtapasztaltuk: nem túlzás, hogy a legkorszerűbb tömegközlekedési eszköz állt forgalomba a két város között. A tram-train utasai gyakorlatilag mindent megkapnak, ami a 21. században elvárható egy tömegközlekedési eszköztől: a jármű fedélzetén van ingyenesen használható wifi, több ülés mellé pedig dupla konnektorokat és dupla USB-portot is telepített a járműgyártó, így menet közben egyszerre lehet laptopot és mobilt tölteni. Szeged.hu - Egyelőre nem váltja be a hozzá fűzött reményeket a tramtrain. Vagy négy utas négy mobilját. Bár manapság alapvetőnek kellene lennie, mi azért még a plusz előnyök közé soroljuk, hogy a járművet a mozgássérült utasok, a babakocsival közlekedők és a kerékpárosok is könnyen tudják használni. Amellett ugyanis, hogy a megállók akadálymentesítettek, a szerelvényen több pontján is van kifejezetten a számukra kialakított hely – közvetlenül az ajtók mellett, így a fel- és leszállás is könnyen megoldható.
© Tram-trainnek hívjuk, amikor közúti vasúti járművek közlekednek nagyvasúti pályán is. Kevésbé szakmai megfogalmazás szerint a dolog lényege, hogy két település belvárosát kösse össze úgy, hogy a szerelvény a városon kívüli – nem villamosított – vasúti pályán és a városon belüli villamoshálózaton is közlekedni tudjon. Ennek köszönhetően az utasoknak nem kell villamosról vonatra, majd onnan a másik villamosra átszállniuk. Az első ilyen rendszert még 1992-ben adták át Németországban, Karlsruhét közötte össze Brettenel. Hamar népszerűvé vált, német városok és más európai országok is átvették a megoldást. Érdekesség, hogy Magyarországon már jóval korábban épültek hasonló hálózatok, például a Debrecen–Hajdúsámsoni (majd Nyírbátori) HÉV 1906-tól kezdve egészen az 1970-es évekig üzemelt, de Wikipédia vonatkozó szócikke felidézi, hogy a második világháború után a budapesti HÉV egyes szakaszait is villamossá alakították át, így a Fehérvári úton közös HÉV és villamosüzem is folyt 1963-ig. Ezeket akkoriban nem nevezték tram-trainnek, illetve közlekedésszakmai szempontból nem is egészen voltak azok.