Strohmajer János: Geometriai példatár I. (Nemzeti Tankönyvkiadó, 1999) - Kézirat Kiadó: Nemzeti Tankönyvkiadó Kiadás helye: Budapest Kiadás éve: 1999 Kötés típusa: Ragasztott papírkötés Oldalszám: 238 oldal Sorozatcím: Geometriai példatár Kötetszám: Nyelv: Magyar Méret: 24 cm x 16 cm ISBN: Megjegyzés: Tankönyvi száma: J 3-440. Kézirat. Fekete-fehér ábrákkal illusztrálva. Értesítőt kérek a kiadóról Értesítőt kérek a sorozatról A beállítást mentettük, naponta értesítjük a beérkező friss kiadványokról Előszó A Geometriai Példatár I. síkgeometriai feladatokat tartalmaz. A feladatok összeállításában követtük a Hajós György: Bevezetés a geometriába c. egyetemi tankönyv felépítését.
Geometriai példatár III. [antikvár] Strohmajer János Szállítás: 3-7 munkanap Antikvár A Geometriai Példatár III. az egyenessel, a körrel és a kúpszeletekkel kapcsolatos feladatokat tartalmazza. Természetesen most is szem előtt tartottuk a feladatok összeállításában a Hajós György: Bevezetés a geometriába c. egyetemi tankönyv felépítését. A korábbi kötetek... Geometriai példatár II. [antikvár] A Geometriai Példatár II. térgeometriai feladatokat, továbbá vektorokra és közvetlen alkalmazásukra vonatkozó feladatokat tartalmaz. Mivel a Geometriai Példatár I. bevezetőjében elmondottak ennek a kötetnek a felépítésére is érvényesek, éppen ezért ezeket itt most nem... Geometriai példatár IV. [antikvár] Részlet: BEVEZETÉS A Geometriai Példatár IV. a sorozat utolsó kötete. Mint az előző kötetek, ez a kötet is követi a Hajós György: Bevezetés a geometriába c. egyetemi tankönyv felépítését, jelölésmódjait. Ennek a kötetnek a felépítése, jelölésmódjai ugyanazok, mint a... Differenciálgeometriai példatár [antikvár] Bevezetés A DIFFERENCIÁLGEOMETRIAI PÉLDATÁR feladatainak összeállításánál figyelembe vettük Hajós György: Differenciálgeometria c. egyetemi jegyzet felépítését.
Az előző tanév anyaga az akkori feladatokkal és azok megoldásával (és a két, három, ill. négy évvel korábbi). Vizsgatematika Ajánlott tankönyv: Reiman István: A geometria és határterületei (Gondolat Kiadó), I. P. Jegorov: Geometria (42281) G. Horváth Ákos: Csodálatos geometria, Typotex, Budapest, 2013. Hajós György: Bevezetés a geometriába (4219) Reiman István, Nagyné Szilvási Márta: Geometria feladatok, Műegyetemi Kiadó 2005. Strohmajer János: Geometria példatár II. (ELTE J3-443), Gömbháromszögtan (részlet) Budapest, 2019. szeptember 1. Dr. Szirmai Jenő a tárgy előadója
Pedig ott van rajta, feketén feketén, hogy 240/45 ZR 415, egyfelől tehát radikálisan sportos, másfelől, a mából nézve klasszikusan ballonos. Harmadrészt milliméteres, nem colos méretezésű, ami eléggé megdrágítja a gumicserét. Ez a híres TRX-felni, vagy igazából TRX-gumi, ami az első nagyszériás peres (alacsony oldalfalú) gumi volt. Az 1975-ben bemutatott Michelin-termék sírját végül épp az ásta meg, hogy milliméteres méretezéssel gyártották. Darabja ma 1200 euró. Igen: 1200 euró. Igen, darabja, igen, a guminak. Mindössze 428 kilométerrel eladó egy 1985-ös BMW M635 CSi. A pókhálós felni több darabból áll, más szélességű ráfot is rá lehet csavarozni. És bár régen minden olyan őszinte volt, a központi csavaros versenymegoldás csak kamu: a fedél alatt öt hagyományos kerékcsavar van. Galéria: BMW 635 CSI Régen nem ilyen idegbeteg modellciklusok voltak, mint manapság, az E24-es cápa 6-os is már nyolc éve volt a piacon, mire csináltak belőle egy rendes sportautót – 1983-ban mutatták be a frankfurti szalonon, és 84-ben lehetett megvenni. És 1989-ig gyártották, ami bő 13 év, amennyi alatt manapság sokan két modellciklust is lezavarnak.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Bmw 635 csi hartge 2. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
4500-as fordulatszámon éri el a csúcsnyomatékot, ami 330 Nm, 6, 9 másodperc alatt van 100-on, ami ma sem rossz. Nem lő ki, csak mint egy nagyon erős motorcsónak, aminek mégiscsak a levegő közegellenállásának nyolcvanszorosát kell legyűrnie. Örvényleni viszont mégiscsak a levegő örvénylik körülötte, és ez 100-as tempó fölött azért már hallatszik is szépen. Hiába, az 1980-as években még vagy keret nélküli volt egy oldalablak, vagy csendes, a kettő együtt nagyon nem ment. Totalcar - Tesztek - BMW M635 CSi (E24) – 1984.. Vezettem már ezt az autót, de a váltóján mindig felsóhajtok, hogy oké, az S2000 az etalon, és az Aisin ma is ír maximális-közeli dolgozatokat, de lám, valamikor a BMW is tudott ilyesmit. Az autóban nincs sok kilométer, egy váltócsere már volt benne, de csak mert a tulajnak volt egy ilyen váltója, és akkor miért is ne cseréljük már ki. Hasonló alapon ("kell egy projekt") van egy olyan terv, hogy idén csavarra szétszedik és összerakják a motort. Elég népes delegáció hajtogatja, hogy nem kéne, minek azt. Ha éppen kitapossuk a belét, jön a kipufogóból egy kis kékesszürke füst, de hát miért ne jönne?