A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
2013-tól tervezik ugyanis, hogy villanymotoros hajtást is szerelnek a kompaktba, és konnektorról tölthető változatot is ki szeretnének hozni, de erről egyelőre többet nem árultak el a gyáriak. Meg kellett szabadítanom a vágyaim tárgyát burkolatától A futóművön sokat nem kellett csiszolni, hiszen az első Focus óta méltán dicsőíti mindenki a Fordok precíz irányíthatóságát. Olyan apróságokkal javítottak rajta, mint az üreges első stabilizátorrúd, a könnyített lengőkarok és bölcső, de az igazi előrelépés az elektromos kormányszervó. Valami furfangosságot kitaláltak a villanymotoros kormányművek fejlesztői, vagy csak rászánták a kellő időt a paraméterezésre, de gyakorlatilag sikerült kiirtani belőle azt a kellemetlen szintetikus érzést, ami eddig jellemző volt a hasonló rendszerekre. Ugyanis meglepő módon érezni a kormányon a kanyarban kifelé türemkedő kaszni mozgását, van benne visszatérítő erő, és a 16-ról 14, 7-re csökkentett áttétellel kellően közvetlen az élvezetes szlalomozáshoz. Ja, és ennek ellenére nem kell koncentrálva keresgélni a sáv közepét autópályán.
A WHO becslése alapján a légszennyezés minden évben több millió ember korai haláláért felelős világszerte. A rossz légminőség elképesztő terheket rak a gazdaságra, csak az otthoni energiahasználat okozta szennyezés évi 27 milliárd eurós egészségügyi kiadással jár az EU-ban. Magyarországon a helyzet különösen aggasztó. Betegdokumentáció EESZT rendszeren keresztül történő lekérdezése és letöltése | Kanizsai Dorottya Kórház. A WHO szerint a légminőség gyors javítására van szükség. Fontos lenne, ha régiónként felülvizsgálnák, illetve hatékonyabban alkalmaznák a kapcsolódó nemzeti előírásokat. Elengedhetetlen továbbá, hogy az emberiség jelentősen csökkentse kibocsátását. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Az Egészségügyi Világszervezet (WHO) friss jelentése alapján immár a globális népesség 99 százaléka lélegzik veszélyesen szennyezett levegőt – írja az IFLScience. A WHO légminőségi adatbázisa a legátfogóbb vonatkozó információhalmaz, a szervezet szakértői a szálló por (PM10 és PM2, 5), illetve a nitrogén-dioxid (NO2) szintjét monitorozzák 117 ország több mint 6 ezer városában. A legsúlyosabb szennyezés az alacsony és közepes jövedelmű országokra jellemző, az érintett térségekben csupán a városok 1 százaléka felel meg a WHO légminőségi ajánlásainak. A PM10 és a PM2, 5 szintje csak a fejlett államok 17 százalékában nem haladja meg a határértéket, a nitrogén-dioxid esetében viszont szinte minden város átlépi a küszöböt. A szálló por és az NO2 egyaránt komoly szennyezők, jellemzően a fosszilis energiahordozók égetésével jönnek létre. A PM2, 5 képes mélyen a tüdőbe, illetve a véráramba kerülni, és a légzőszervektől az agyig több szervet is károsíthat. A nitrogén-dioxidot általában légzőszervi rendellenességekhez, például asztmához társítják.