A HÉV-ek a csaknem félszáz lépést tartalmazó intézkedési terv utolsó harmadába szorultak, ott is mindössze négy sort kaptak, a 36 pontba foglalt vasúti feladatok mögött. A HÉV-program előkészítésének befejezését a határozat 2023-ra ígéri, míg a kivitelezés tervezett időpontja 2030. Ám ehhez – a Vitézy által korábban hangoztatott időigényes kivitelezés és gyártás okán - nagyon kellene sietni. De egyelőre az ígért tendereket sem írták ki. A 2020 novemberében elindított HÉV-járműtendert tavaly áprilisban eredménytelennek nyilvánították a fedezet hiánya miatt. (Szakmai körökben elég erősen tartja magát az a nézet, miszerint a lefújás valódi oka az volt, hogy a hármas metró új kocsijait szállító orosz Transmasholdingot az ügyesen összeállított pályázati feltételekkel kiszorították. Halogatja a kormány az öreg HÉV-szerelvények cseréjét – ObudaMost. ) A két induló közül a Stadler lengyel leányvállalata kért kevesebbet, de így is 200 milliárd fölé kerekedett volna a végszámla az első körben megrendelni kívánt 42 szerelvényre. Márpedig ez jócskán meghaladta az előzetesen kalkulált árat.
Kipróbálni pedig rá két évre, 2023-ban lesz lehetőségünk. Continue Reading
A fejlesztéseket részben a Helyreállítási Alap, azaz az RRF forrásaiból szeretné finanszírozni a kormány, de mivel ezek felhasználási határideje 2026, így a belvárosi alagutas szakasz megépítése ebbe sem fog beleférni. " Orosz érdekek Karácsony a HÉV szerelvények beszerzésével kapcsolatosan elmondta, hogy orosz érdekek állhatnak a tavalyi tender visszavonása mögött. Mint fogalmazott: "Félő, hogy ugyanaz fog történni, mint a hármas metró esetében történt, amikor új szerelvények helyett rosszul felújított orosz metrókocsikat kapott a főváros. Kormányváltás nélkül itt is fideszes mutyi és orosz buhera lesz a végeredmény, miközben a térség közlekedési helyzetének rendezését modern elővárosi vasúttal lehet biztosítani. " – tette hozzá a főpolgármester. Rá sem ismersz majd az Örs vezér terére! Mutatjuk, hogy kötik össze a metró és a HÉV vonalát - Videó!. Kiemelt kép: Jószai Teodóra ellenzéki képviselőjelölt, Karácsony Gergely főpolgármester és Fáki László, Szigethalom polgármestere sajtótájékoztatót tart a körforgalomnál
Márpedig ez jócskán meghaladta az előzetesen kalkulált árat. Ráadásul az EU és a kormány elhúzódó vitája miatt nagyon csekély az esély arra, hogy a járműbeszerzés költségét az unió úgynevezett Helyreállítási Alapjából (RFF) fizessék ki, mint ahogy azt előzetesen tervezték. A pénz ugyanis csak 2026 végéig lezáruló projektekhez használható fel. Az új járművek azonban addigra bizonyosan nem érkeznek meg - fogalmazott az újság. Vitézy Dávid tavaly novemberben azt mondta a Népszavának: azon vannak a MÁV-HÉV Zrt-vel, hogy mihamarabb kiírják az új járműtendert, az elvárásaikat pedig egyik gyártó igényeihez sem igazítják. Az előzmények ismeretében ugyan ez elég kétséges, de az Orbán-kormány kétségtelenül harapófogóba került. Egy erősen keletre lejtő tender elég kockázatos húzás lenne a választások előtt, főként úgy, hogy már nincs idő lezárni a voksolásig. Milyen legyen az új csepeli hév? Május 11-én, 17 óra 30-tól online lakossági fórum lesz a Budapest Fejlesztési Központ szervezésében. A szerint az új kormány felállása után induló közbeszerzési tenderen azonban aligha hirdetnek eredményt 2023 közepe előtt. Márpedig a gyártási idő jelenleg 5-6 év, így könnyen elképzelhető, hogy a megújult dél-pesti vonalak külső agglomerációs szakaszán egy ideig a régi szerelvények futnak majd.
A 30 milliárd forintos beruházás mögött Rahimkulov Ruszlán orosz milliárdos áll, akinek a neve legutóbb a Városháza-ügyben bukkant fel.
Új pályák, új megállók, új szerelvények, több vonat, több utas és alagutak. Csodálatos és nagyívű tervek valósulhatnak meg. 2040-ig. Új hév szerelvenyek . Elfogadta a kormány a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiáról szóló kormányhatározatot, amelyben meghatározták a 2021–2040 közötti időszakra vonatkozó fejlesztéseket és ezek menetrendjét. A Magyar Közlönyben megjelent dokumentum szerint a cél, hogy a környezetbarát kötöttpályás közösségi közlekedés, versenyképességének fokozása, Budapest belső területeinek forgalomcsillapítása, a fővárost terhelő autóforgalom mérséklése, összességében pedig végeredményképpen megduplázzák a vasúttal utazók számát a fővárosi agglomerációban. A papíron igencsak jól hangzó tervek nagy részéről már mindenki hallott, most csupán annyi történt, hogy egy újabb kormányhatározatban ezeket egyszerre említik. Maga a vasúti stratégia (BASV) természetesen jelentős lépés, hiszen hosszú évtizedek után végre valóban a kötöttpályás közlekedést fejlesztik a fővárosban. Sosem látott vasúti fejlesztés valósulhat meg a fővárosban, csak győzzük kivárni A stratégiák, tervek, tanulmányok és persze a bizottságok országában az ember határozott szkepszissel fogadja egy újabb stratégia, terv, tanulmány vagy bizottság megszületését.