Ugyanaz a szisztéma, mint a Cee'dnél: semmi emlékezetes, ez csak egy autó, de annak elég jó. A beltér ugyanolyan műanyag, mint a Soulé: plasztik mindenütt. Ha beülünk, nem bántja a szemünket, mert jórészt kellemes textúrájú felületeket alakítottak ki ugyanabból a kemény műanyagból, de ennek is szerepe lehet abban, hogy a Vengában nagyon kellemetlen az akusztika. Mert mitől is lenne kellemes? A félbőr ülésektől? Vagy a dupla üvegtetőtől? Hát igen, bármennyire lehet bírni seggel a Vengát, ha valaki hosszabb utakra használná, gyűlölni fogja: napi több óra a Venga országúti és sztrádaszélzajában megeszi a lelket. Kia Venga - Teszt - Bemutató videó - YouTube. 90-nél csak a Berlingo, az Alfa Mito és csodák csodája, a Mini Cooper S kabrió volt hangosabb. Meg a dízel SCUD rakéta, kilövéskor. Elhúzott árnyékolókkal tényleg borzasztó az akusztika Csőműszerek egy kis koreai egyterűben? Hová vezet ez?! A sportos csőműszer nagy divat manapság, mással nem igazán magyarázható, mit keres ilyen holmi egy kis egyterűben, főleg olyanban, ami ily' kínosan vánszorog.
Alfák, Volvók, Peugeot-k garmadája, és még ki tudja, hány márka szebbnél-szebb újdonsága vérzett el azon, hogy elérje Palibá' ingerküszöbét, pedig Palibá' aztán szereti a szép autókat, jó autókat csak mivel már végigjárta a hadak útját, ismeri a gyenge pontjaikat is, így nem lehet csak úgy levenni a lábáról, egy-egy rafináltan összehúzott fényszóróval vagy trükkösen nyíló hátsó ajtóval. Totalcar autós népítélet - Kia - Venga 2010. Palibá' már régen kinőtt abból a korból, hogy egy poszter alatt ábrándozzon az AUTÓRÓL, neki már nem az számít, hogy mekkora ménes feszül a motorháztető alatt, hanem az, hogy mennyire praktikus egy kocsi, egészen konkrétan: mennyire jó az ár/érték aránya. Ezen a téren Palibá' csalhatatlan érzékkel rendelkezik, csak látniuk kellett volna azt a tüzet a szemében, amit a Dacia Sandero megjelenése okozott, így amikor váratlanul felbukkanva, a kerítésen keresztül Palibá' a Venga után kérdezősködött, tudtam, hogy a Kia jó úton jár. Rövidebb, mint egy Volkswagen Golf, a tengelytávja viszont hosszabb Nálunk gyakorlatilag még ismeretlen autónak számít ez a kedvesen semmilyen formájú gombóc, amelynek külsejéért egy honfitársunk, Kovács Miklós is felel, akinek nem mellesleg a Cee'd formájához is köze van.
Viszont legalább a fék adagolhatósága példás, és jól fog is: mivel az egyik nagynevű német lap szakújságírói ijesztően hosszú (40 méter fölötti) fékutat mértek a Vengával, ezért sokszor mértünk vele vészfékezést, de 39 méternél hosszabb úton egyszer sem állt meg (100 km/órás sebességről), úgyhogy mi ezen a téren bizalmat szavaztunk a 12. 500 kilométert futott tesztautónak. Ha a Kiánál le tudtak volna akasztani egy jó kormányművet is a polcról, menetdinamikailag sem kötnénk bele a Vengába, viszont ez a művelet sajnos nem sikerült: a túlszervózott, pontatlan és visszajelzéseket sem szívesen adó volán nem okozott kellemes perceket. Sajnáltuk, hiszen ez az a felület, ahol a felhasználó a legtöbbször érintkezik autójával. Na meg a váltó, amellyel viszont szerencsére nincs semmi baj. Családi válságautó - Kia Venga 1.4 teszt. Persze pillekönnyen jár ő is, viszont pontosan kapcsolható, és nem is hosszú utakon – egy családi mindenesbe tökéletes. Ugyanezt lehet elmondani a futómű hangolásáról is, amely persze kissé billegős, de a közeli csúszáshatáron kiszámíthatóan és jóindulatúan viselkedik, ráadásként pedig menetstabilizálót is kapunk hozzá.
De éppen ezek a négykerekűek azok, amik a családok legszélesebb köre számára elérhetőek, és melyekben az emberek többsége eltölti óriát, napjait. De ez csak az érem egyik oldala. A másik az, hogy autót tervezni nem csak művészet, hanem kőkemény agymunka is. Százak, ezrek agymunkája. Nagyot álmodni ugyanis mindenki tud; viszont kis költségvetésből, alacsonyan tartott költésekből olyat tervezni, amely mégis a legtöbb igényt kielégíti; na, az már igazi izzadságszagú, koffeinemésztő, kőkemény munka. Jó látni, hogy az évek, évtizedek múlásával mennyit képes fejlődni az autóipar. Vegyük például a Vengát (de a többi kategóriatársat is említhetném): (hosszirányban) akkora helykínálat, amit egy 5-ös BMW csak irigyelni tud, elfogadható motorteljesítmény elfogadható fogyasztással, kulturált, hosszú távú utazásra alkalmas viselkedés és kialakítás, határtalan praktikum és kimondottan jó felszereltség – mindez négy millió forint alatt. A legtöbb helyen jelenlévő funkcionalizmus mellé... De tényleg ennyire jó lenne a Kia egyterűje is, mint ahogy ez elsőre hangzik?
Jó részt igen. A Venga ugyanis benga nagy: annyi hely van benne, hogy kétméteres emberek elférnek egymás mögött, miközben 440 liternyi csomagot is magukkal vihetnek. Emellett pedig a kialakítás sem szenved csorbát. A tesztautónkban hangsúlyos műanyagtengert a könyöklőt is tartalmazó 70 ezer forintos csomaggal krómbetétekkel és bőr kezelőszervekkel oldhatjuk. Azonban így is érezzük, hogy a C3 Picasso ízlésesen emocinális kialakítása helyett itt az ergonómia állt a középpontban, és valóban: mindennel elsőre boldogulunk, a funkciók szem előtt vannak, és a tájékozódáshoz sem kell akrobatikus mutatványokkal a kormánykarima mögé bújnunk. A légkondícionáló kör alakú kezelőszervén azért némi ötletelést is tetten érhetünk, és a heves tekergetés közepette azt is örömmel nyugtázhatjuk, hogy az összeszerelés minősége is rendben van.... társul néhány ötletes megoldás is Érzelmek helyett jó funkcionalitást kapunk a vezethetőség terén is, ebből a szempontból akad még csiszolandó felület. A gázpedál és a fék között ugyanis akkora szintkülönbség van (előbbi javára), amit bokából már nem könnyű áthidalni, az ehhez szükséges időről nem is beszélve; pedig 1-1 tizedmásodperc vészhelyzetben bizony életet menthet.
Az autó hátulja már nem ennyire extravagáns, de szépen keretbe foglalja a két lámpa a farrészt, nincsenek felesleges sallangok az autón. A Hyundai i10 testvérmodelljének számító Picanto egyébként méreteit tekintve a kategória alsó felébe tartozik, hossza 3595, szélessége 1595, magassága 1485, a tengelytávja pedig 2400 mm. Igényes a beltér A városi minik kategóriájában bizony sokszor okoz problémát az, hogy az olcsóság jegyében a kabin minőségén is igyekeznek spórolni. Több modellnél is lehet nyöszörgő, mozgó burkolatokkal találkozni, az anyaghasználatról már nem is beszélve. Félreértés ne essék, a Picanto esetében is zömmel kopogós műanyag alkotja a belteret, de legalább patentül össze van rakva, nem mozognak a kezedben indokolatlanul a dolgok, nem nyöszörög, nem cicereg miden odabent. Egyszerű és letisztult a műszerfal kialakítása, amelynek közepén egy 8 colos érintőkijelző trónol. Ez utóbbi egyébként a második, Gold felszereltségtől jár az autóhoz. A facelift során átvariálták kicsit a gombok elrendezését, valamint frissült a kijelző is.
A kormány részéről hónapok óta teljes a csend a Puskás Aréna alá tervezett alagút ügyében. A jobbikos Stummer János emlékezetes, február 23-i facebookos videójában közölte, hogy a kormány a Nemzetbiztonsági bizottság zárt ülésén akart átpréselni egy olyan tervezetet, amely alapján 2 milliárd forintból egy 50 méteres autós alagutat ásnának az aréna alá. Ügyészség: Az Orbán-alagút hazugság miatt nem vonható felelősségre Stummer János | Vadhajtások. A Nemzetbiztonsági bizottság megszavazta a beterjesztést (a testületben 3 fideszes és egy KDNP-s tag mellett egy jobbikos, egy LMP-s és egy MSZP-s képviselő ül), és a testületet elnökként vezető Stummer ezt követően állt nyilvánosság elé. Gulyás Gergely akkor azt nyilatkozta, nem volt semmi titok a beruházás előkészítésében, viszont már akkor sem volt világos, hogy akkor miért a Nemzetbiztonsági bizottságon keresztül kellett ilyen módon kérni a közbeszerzés alóli mentesítést, miért nem tudhatott a nyilvánosság arról, hogy előkészítenek egy ilyen építkezést. Eleinte úgy tűnt, Stummer János minősített adatot közölt, de a dokumentumnak "nem nyilvános" besorolása volt, ezért a politikust nem vitték el láncra verve.
február 23., 13:53 Az ukrán–orosz helyzet miatt Szentpétervár elveszítheti a rendezési jogot. január 10., 15:54 A Mapei-csoport leányvállalatainak világversenyén díjazták a rekonstrukciót. 2021. december 8., 06:47 Aztán fociztak egyet a Puskás Arénában. 2021. december 6., 11:58 2022. július 10-én tartják a bulit a Puskás Arénában. 2021. november 17., 13:50 Budapesten is robbantott volna. Marco Rossi csapata hozta a kötelezőt, és simán legyőzte San Marinót. 2021. október 9., 20:36 Percről percre Kövesse percről percre a világbajnoki selejtezőt az Indexen! 2021. október 8., 15:34 Mindeközben Ne tegyünk úgy, mintha topválogatott lenne a miénk. Ne tegyünk úgy, mintha világsztárjaink lennének. Puskás aréna alagút szindroma. 2021. szeptember 3., 19:53 Elkeserítő és elgondolkodtató tapasztalatok az Anglia elleni mérkőzésen. 2021. szeptember 3., 15:30 A Sky Sports felvételein jól kivehetők egy magyar szurkoló gesztusai. 2021. szeptember 1., 17:05 A BKK a kötöttpályás közlekedést javasolja. 2021. augusztus 31., 15:58 Íme, a legfontosabb szurkolói információk.
(Frissítés: cikkünk megjelenését követően Fürjes Balázs reagált: azt írta, "az általam készített eredeti tervekben sem szerepelt az alagút, és később sem voltam ötletgazda. ") Több olyan stadiont is ismerünk, ahol a védett személyek a föld alatt juthatnak el a páholyukig – ilyen a Bayern München vagy a Juventus arénája is –, de a budapesti Groupama Aréna alá is vezet egy parkoló, ahol a magas rangú vendégeket csendben be lehet vinni a stadionba. Puskás aréna alagút effektus. Hogy a Puskásnál végül megépül-e a "nemzetbiztonságilag minősített, meghívásos, többszereplős versenyeztetés keretében" pályáztatott beruházás, az a jövő zenéje. (Borítókép: Orbán Viktor a Puskás Ferenc Stadion lelátóján 2019. november 15-én. Fotó: Huszti István / Index)