ETC Fujimi | No. 08014 | 1:24 Okosságok Márka: Fujimi Cím: BMW M 635 CSi Schnitzer ETC Szám: 08014 (Más néven EM-14) Méretarány: 1:24 Típus: Teljes készlet Megjelent: 1987 | Új doboz (frissített/új elemekkel) Vonalkód: 4968728082844 (EAN) Téma: BMW 635 » Autók (Járművek) Jelölések BMW 635 BMW M 635 CS BMW Team Schnitzer 5 (Berger/ Ravaglia/Surer) White A doboz tartalma Műanyag rugó (Clear), Műanyag rugó, Matrica (nedves), Vinyl Termék idővonal Missing info Teljes előtörténet » Piactér Online shops ¥ 2760 CAD 28. 98 Nincs raktáron » Alternative SKUs for Fujimi 08014: EM14 Jegyzet: Az árak és a rendelkezésre állás csak tájékoztató jellegűek. Ellenőrizd a termék tényleges eggyezőségét is. Kapcsolódó termékek All related products » (6 összesen) In-box értékelés External reviews Nem tudjuk, hogy mi van-e a dobozon belüli értékelés BMW M 635 CSi Schnitzer (#08014) tól től Fujimi. Projektek BMW 635
48 Másfél tonnányi tökély Galéria: BMW 635 CSI Paul Bracq nem egy Chris Bangle-jellegű forradalmár volt, csak jó formatervező, valahogy nagyon érezte az örök érvényű formákat. Már a Mercedesnél is csak ilyeneket csinált. Mint a 250 SL, de leginkább az állólámpás, és az ember azt gondolta volna, a csávót az isten is Mercedes-designernek teremtette. De nem: általános zseninek, akinek minden méretarányban, színben és kategóriában, akár még kártyára nyomott színes rajz formájában is megunhatatlanok a formái. Az ember nézegeti, akár élőben, akár egy kopott, horpadt matchboxon, és elfelejti minden baját; Bracq Mercedeseit simán lehet mandala helyett szuggerálni. M635 CSi, Paul Bracq szobra Galéria: BMW 635 CSI Szívesen áradoznék az állólámpás formájáról, de most a BMW M635 CSi a munkadarab. Bracq fájdalmasan rövid időt töltött a BMW-nél, de 1970 és 1974 közti regnálása során olyan mobilszobrokat tervezett, mint az M1 alapjául szolgáló Turbo tanulmányautó, és persze ez, a 6-os kupé. Nem tudok róla mit mondani, kicsit mindig megrogynak a lábaim, ha látok egyet.
Ekkoriban a drága BMW-k bőrhuzata ég igazi bőr, konkrétan bivaly volt Galéria: BMW 635 CSI Kényelmesek az ülések, a kárpit bivalybőr, érted: nem fantázianév, mint ma a Dakota, ami nem is dakotákból készül, hanem tényközlés. Bivaly bőréből van, nem is esett szét 35 év, meg 112 ezer kilométer alatt, különösebb gondozási trükkök nélkül is kibír még egyszer ennyit. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, láttam már M635i-ben sportosabb gyári ülést, igaz, ez mindenféle irányban állítható. Magunk mögött is jól elférünk, ráadásul a hátsó oldalablak ha félig is, de lehúzható. Itt 3, 5 literes let a sor hatos motor, a legendás M88-as harmadik változata Galéria: BMW 635 CSI Nemcsak az autó legenda, de a motorja is: ez az M88-as kódjelű harmadik variációja. Sor hat, 3, 5 literre növelt hengerűrtartalommal, hengerenként négy szeleppel, egysoros vezérműlánccal. Az elsőt a szupersport M1-be szerelték, 277 lóerővel és szárazkarteres olajozással, ez annak az utcai változata. Ugyanebből készítettek turbós versenymotort is 900 lóval, ez szerencsére nem az.
Az erőt egy sorhatos, 3, 4 literes motor adja, és a legenda szerint a BMW kifejezetten a Motorsport Edition számára eszközölt néhány változtatást, hogy néhány lóerővel többet hozzon ki belőle, hogy kompenzálja a szériafelszereltség által generált extra tömeget. A négyfokozatú automata váltós jármű hét és fél másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a csúcssebessége pedig 233 km/óra. A tulajdonos azonban nem elégedett meg ennyivel, légrugót szereltetett be, hogy közelebb hozza az aszfalthoz és egy kicsit több tartást adjon neki. Ezen felül a későbbiekben a kormánykereket is szeretné kicserélni, ugyanis nagynak érzi. Összességében elmondható, hogy ezt a BMW 635CSi Motorsport Edition modellt úgy alakították át ízlésesen, hogy közben megőrizte a az időtlen, elegáns vonásait. Mindeközben Esztergomból kerültek nyilvánosságra kémfotók az új Suzuki S-Crossról, amiket itt lehet megtekinteni. További BMW-hírek
Sőt: a Bódi Süllvy- 6-osnak (E63) összesen szűk hét esztendő adatott (2004-2010). Az első pár évben a Karmann készítette a 6-osokat, azok a rohadósak, de a későbbiek sem rozsdamentesek. Ez is hiába áll a fűtött szalonban, a csomagtartóperem alatt szépen megindult már a rohadás a jobb sarokban. Vezető felé fordított klasszik BMW cockpit Galéria: BMW 635 CSI A belseje is legalább olyan ráérős, mint maga a modellciklus, a vezető felé fordított cockpit is jóval szellősebb, mint a mai stílus; a gombokért szinte nyújtózkodni kell. A kormány karimája már akkor is jó szafaládés volt, de a küllők elképesztően filigránok, és ha átnézünk a kormányon, azt a furcsa jelenséget látjuk, hogy 1984-ben még mennyire nagyon tükröződött a műszerfal plexije. Ha pedig rázoomolunk a részletekre, észrevesszük, hogy akkor a BMW még németül kommunikált. Ami tök romantikus, abszolút támogatom is, amíg csak a Bremslicht ig jutok, és kissé elbizonytalanodok, amikor eljutok odáig, hogy Kennzeichl. Persze, persze, ha megmondod, mi az, majd a homlokomra csapok, hogy ja, hát ezt tudtam, csak addig vagyok gondban, míg meg nem mondod.
Volt egy olyan korszak, amelyben nem csak a márkát kedvelő, minden autórajongó tetszését elnyerték a német gyártó darabjai. Az eredeti 6-os sorozat pontosan ide tartozik, és a mai napig nagyon népszerűnek bizonyul. Bár ez az E24 nem az európai M635CSi és nem is az amerikai M6-os, mégis egy kicsit különlegesebb, mint egy átlagos első generációs 6-os. A Makaó-kék színben fényezett autó egy ritka Motorsport Edition, amely kizárólag az Egyesült Királyságban vol elérhető, mindössze 180 példányban. Mindössze három szín állt a vásárlók rendelkezésére, a másik kettő a Misano Red és a Nogaro Silver volt. Az alapfelszerelés mellett rengeteg extrát tartalmazott, többek között napfénytetőt, fényszórótörlőt, memóriafunkcióval ellátott elektromos üléseket és csomagtérfedél spoilert is. A belső nagyban függött a karosszéria színétől, a Macau Blue fényezés mellé Lotus White bőrkárpit járt. A BMW Blog által közzétett videóból kiderül, hogy a 635CSi újszerű állapotban van az alapos restaurálást követően, amely magában foglalta a karosszéria újrafestését és rengeteg hegesztési munkát, hogy a rozsdától megszabaduljanak.
00 1 értékelés | Azt adták, amit ígértek!
Megnevezés Ár Motorkerékpár, továbbá ennek pótkocsija M1 kategóriájú jármű előzetes és hatósági vizsgálati díja. 9990, - Ft SZEMÉLYGÉPKOCSI 23990, - Ft Utánfutó M1 és N1 kategóriájú járműhöz kapcsolható pótkocsi előzetes és hatósági vizsgálati díja. 15570, - Ft Teherautó 3, 5t-ig N1 kategóriájú jármű előzetes és hatósági vizsgálati díja. Műszaki vizsga | Műszaki vizsga eredetiség vizsga | Magyarország. 24990, - Ft Személygépkocsi, összkerékmeghajtású 26090, - Ft Teherautó 3, 5t-ig, összekerékmeghajtású 27090, - Ft
PARTNEREK: A Truck Zone egy sikeres projekt, amely megköveteli Önt, hogy a tehergépkocsi legfontosabb támogatója és partnere legyen, és ne csak a hazai piacon. Ez egy új megközelítés, amely egy megbízható márka létrehozását javasolja a hálózat mögött álló szakemberek tapasztalatai alapján. - Ügyfél orientáció - Az elvégzett munka biztosítása és dokumentálása - Minőségi szolgáltatások - Autonet partnerség