Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Szerezzen be kedvezően bútorokat Legnagyobb bútor kínálat online Számos kollekciót és egyéni modelleket is kínálunk az egész lakásba vagy házba. Fizetés módja igény szerint Több fizetési lehetőség közül választhat. Mindent úgy alakítunk, hogy megfeleljünk az igényeinek. Falra felcsukható ágy keret. Egyszerűen online A vásárlás még soha nem volt egyszerűbb. Vásároljon bútort online kedvező áron. Változtassa házát egy csodálatos és kényelmes otthonná! Merítsen ihletet, és tegye otthonát a világ legszebb helyévé! Olcsón szeretnék vásárolni
thumb_up Intézzen el mindent online, otthona kényelmében A vásárlást otthona kényelmében is megejtheti, gyorsan és egyszerűen.
És azt hiszem, pont ezért nem jöttem lázba, ugyanis egy kényelmes túraautóba teljesen feleslegesnek tartok egy 18-20 litert lazán benyelő benzinmotort, erre a célra az Alfának remek dízelei is vannak. Tartsanak csak nyugodtan kispolgárnak, de folyton a szemmel láthatóan a nulla felé közelítő benzinmutatón stresszeltem magam, így nem tudtam önfeledten örülni az ülésbenyomó gyorsulásoknak és a V6-os motor amúgy gyönyörű hangjának. Ha már céltalan benzinégetés, akkor legyen inkább egy régebbi GTA vagy GTV, amelyekben minden egyes elégett csepp benzin után jár legalább annyi adrenalin. Az olasz csődör - Alfa Romeo 159 3.2 JTS V6 Q4 Distinctive. Stallone és az Alfa Romeo Nem veri ugyan nagydobra az Alfa, de a tesztautónkban is dübörgő V6-os motor kábé annyira számít olasznak, mint a jó öreg Sylvester Gardenzio Stallone: van benne ugyan olasz vér, de egy capuccino laza megrendelése a Colosseum tövében már gondot okozna a Rambo-sorozat sztárjának. A motor esetében ez annyit jelent, hogy a 3195 köbcentis blokkot a GM fejlesztette és gyártja Ausztráliában, az Alfa Romeo a hengerfejet, illetve a közvetlen befecskendezést (JTS) fejlesztette a kész egységhez.
Azonban ezek egyike se valósult meg, így hát az Alfa, hogy ne vesszen kárba a belefektetett temérdek pénz, megcsinálta belőle a 159-est. Igen ám, de ezt a veszteségminimalizáló lépést nem úszhatták meg büntetlenül. Ennek eredményeképpen a 159-es a kategóriatársaihoz képest – motorváltozatok függvényében – körülbelül egy mázsával nyomott többet. Elmúltak már azok az idők, mikor az Alfa Romeo név egyet jelentett a vérpezsdítő motorhanggal, hiszen a vásárlók döntő többsége a dízel változatok mellett tette le a voksát. Ebben azonban – az általános autópiaci tendencia mellett – az imént említett súlygyarapodás is szerepet játszhatott, ugyanis a legtöbb benzinessel közel sem elég dinamikus a 159. Egyedül a 3. Alfa romeo 159 3.2 v6 teszt price. 2-es V6-os, a maga 260 lóerejével tudja kellően az ülésbe préselni a sofőrt ahhoz, hogy kritika nélkül megússza. Ezt a változatot kezdetben csak a Q4 névre keresztelt, állandó, Torsen-rendszerű önzáró differenciálművel dolgozó összkerékhajtási rendszerrel gyártották. No persze, 260 lóerő, összkerékhajtással súlyosbítva igencsak iszákossá tette a V6-os 159-est.
Előfordulhatnak elektromos problémák, például a kipörgésgátlóval, a menetbiztonsági elektronikával, vagy a tempomattal. Többeknél mondta be az unalmast az ablaktörlő, továbbá a zárszerkezetek és a csomagtartó teleszkópok sem bizonyultak elég hosszú életűnek néhány 159-esben. Megesik, hogy átég a leömlőnél található tömítés, vagy a szívócső környékén adódik valami gikszer. Alfa Romeo 159 (2005-2011) használt teszt | Autóstart. Nem ismeretlen jelenség némi olajfolyás sem, de ezek a meghibásodások közel sem törvényszerűek. A kormányműé viszont már sokkal gyakoribb, akárcsak az utastérben a helyükről kipottyanó csavarok, kilazuló műanyagok, kárpitok. A 159-es fejlesztése a General Motors és a Fiat együttműködése idején zajlott. Az öt éven tartó, végig nézeteltérésekkel terhelt kapcsolat pont 2005 elején ért véget. Sok Alfa-rajongó aggódott, milyen hatással lesz az együttműködés a 156-os utódjára, és bizony félelmeik részben beigazolódtak. A 159-es azért is lett jóval nagyobb elődjénél, mert a GM-mel közösen fejlesztett platformra épült, melyet eredetileg a 166-os utódjához, illetve más, hasonló méretű Saab, Cadillac és Buick modellekhez kívántak felhasználni.
Ha már újból szóba került az autó tömege, említést érdemel a 2008-as modellfrissítés, mikor – válaszul a kritikákra – csökkentették a 159-es súlyát. Eredetileg 100 kilogramm lefaragása volt a kitűzött cél, ebből végül csak 45 valósult meg, könnyebb keréktárcsák, alumínium stabilizátorrudak és szintén alumínium féknyergek segítségével. Továbbá a V6-ost ekkortól kezdve már elsőkerék-hajtású kivitelben is árulták, részlegesen önzáró differenciálművel szerelve, így a legerősebb benzines még könnyebb lett. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Alfa Romeo 159 1750 TBi SW (2009). Kívülről abszolút indokolatlan lett volna bármit módosítani a 159-esen, így hát nem is nyúltak hozzá. Ellenben az utastérben kényelmesebbre cserélték az üléseit és más rajzolatú műszereket kapott. A 159-es gyönyörű, dízelmotorral remekül megy, ugyanakkor viszonylag takarékos, ráadásul csodásan fekszi az utat, igazi élményautó. Mindezek mellett biztonság terén is a maximumot nyújtja és nem is különösebben problémás. Mint azt említettem, dízellel éri meg igazán, ahhoz azonban, hogy dízel 159-est találj, nem kell különösebben megerőltetned magadat, hisz az eladó példányok között a benzinesek aránya még a húsz százalékot sem éri el.
Az érvényes magyar papírokkal rendelkező, korai darabok ára alig több mint egymillió forintnál kezdődik, míg egy igazán megkímélt, jól felszerelt, fiatalabb dízelért körülbelül két-két és félmilliót kérnek.