Hozzájárulok ahhoz, hogy a Átfestett Világ Webáruház a nevemet és e-mail címemet hírlevelezési céllal kezelje és a részemre gazdasági reklámot is tartalmazó email hírleveleket küldjön.
# N/A 2 690 Ft Oldószer alapú akrilfesték, amely dekoratív, márványszerű megjelenést kölcsönöz minden fajta felületen. Fekete, fehér, arany és ezüst színben kapható, így kielégítve a legtöbb kreatív igényt. Jellemzőinek köszönhetően leginkább fémre alkalmazható, de akár műanyag, kő, kerámia, üveg vagy más festett felületen is használható ugyan, de specifikus alapozóra lehet szükség. Kiváló fedőképesség jellemzi. Ideális belső és külső felületekhez, de az ellenállóság javítása érdekében védőlakkal való bevonás ajánlott. JELLEMZŐK – Nagyon gyorsan szárad. – Márvány megjelenést eredményez. Márvány effekt festék webáruház. – Valamennyi MTN termékkel kompatibilis. – Könnyen felvihető és újrafesthető. – Ellenáll az UV sugárzásnak. ALKALMAZÁS – Dekoráció – Barkácsolás – Kézművesség – Képzőművészet Kapható színek Ablak bezárása White 2 690 Ft Silver Gold Black Szállítás 1-3 munkanapon belül!
A képek illusztrációk, termékeink a valóságban eltérhetnek. A gyártó előzetes tájékoztatás nélkül megváltoztathatja a csomagolást. Maston Márvány kő hatás - 400 ml rövid leírása Márvány megjelenését és érzetét keltő szórófesték. Sajátos formulája révén texturált, több árnyalatú bevonatot képez, mely bármilyen felületen természetes kő hatását kelti. Kizárólag beltéri használatra. Vásárolja meg most az elérhető legkedvezőbb áron Maston Márvány kő hatás - 400 ml termékünket, mely Maston márkánk kiváló minőségű terméke. Márvány effekt festék matt - kék |. Ha még ma megrendeli, akár holnapra kiszállítjuk! Nem olyan a termék, amilyet elképzelt? Semmi gond, kiemelt ügyfelünkként éljen a garantált 14 napos elállási jogával! Kérdése van Maston Márvány kő hatás - 400 ml termékünkkel kapcsolatban? Hívjon minket a +36-30/121-6514 telefonszámon és választ adunk minden kérdésére! Szállítási idő: 2 nap Tapéta kalkulátor Kitöltési segédlet Falak száma Belmagasság (cm) Ablakok száma Ajtók száma Kérem kattintson a "Következő" gombra a kalkulációért!
Üzenet Felhívjuk figyelmét, hogy bejelentése nem minősül reklamáció vagy panaszbejelentésnek és erre az üzenetre választ nem küldünk. Amennyiben panaszt vagy reklamációt szeretne bejelenteni, használja Reklamáció/panaszbejelentő oldalunkat! A funkcióhoz kérjük jelentkezzen be vagy regisztráljon! Regisztráció Először jár nálunk? Kérjük, kattintson az alábbi gombra, majd adja meg a vásárláshoz szükséges adatokat! Egy perc az egész! Miért érdemes regisztrálni nálunk? Márvány effekt festék fémre. Rendelésnél a szállítási- és számlázási adatokat kitöltjük Ön helyett Aktuális rendelésének állapotát nyomon követheti Korábbi rendeléseit is áttekintheti Kedvenc, gyakran vásárolt termékeit elmentheti és könnyen megkeresheti Csatlakozhat Törzsvásárlói programunkhoz, és élvezheti annak előnyeit Applikáció Töltse le mobil applikációnkat, vásároljon könnyen és gyorsan bárhonnan. Kérdése van? Ügyfélszolgálatunk készséggel áll rendelkezésére! Áruházi átvétel Az Ön által kiválasztott áruházunkban személyesen átveheti megrendelését.
Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
Szerencsére, miután eladtam az első autómat, még mindig rendszeresen vezettem egy 127-est, beleértve a fent említett Sport változatokat a második és harmadik szériából. Öt év telt el azóta, hogy Fiat 127-et vezettem. Ez egy jelentésre készült Auto Motor Klassiek. Az első széria Fiat 127-ét vezettem, 1972-ben szállítottak újonnan Hollandiában. Ki akartam lovagolni a világból a kicsi, frappáns és nagyon okosan megtervezett olaszral, aki mindenben felidézte az emlékeket. Az élénk motor, a menetdinamika, a műszerfalon található két központi kerek rács, a szinte sportos futómű, a mozgás szabadsága, a nagy kormánykerék, az ülések: visszatértem életem első éveihez. Évek, amelyek során megismertem a 127 különleges légkörét. És amelyben betonba öntötték az autószeretetemet. Kedves klasszikus szeretőm Élvezze a veterán autókról szóló napi ingyenes történeteket az e-mailben, és regisztráljon ingyenesen.
És mindenhol. A HN-23-VN tanúsítvánnyal rendelkező olasz is kedves volt a részmunkaidős diáktárcámmal. Az országban megereszkedett esték után néha az autóban aludtam. Ennek ellenére, mint otthontól távol élő diák, más - elsősorban pénzügyi - prioritásaim is voltak. Hét hónappal a vásárlás után adtam el én Fiat a földszinten lévő szomszéd Markhoz haszonélvezeti jog. Mark és barátnője néhány hónappal később fütyülve hajtotta át a Svájci Alpokon. Nyár után - 1991-ről beszélünk - visszavásárolhattam a Fiatot. Én nem. Még mindig rendszeresen jártam a Fiattal. Végül a 127 eltűnt a szem elől. Sajnáltam, hogy nem vettem vissza az első autómat 300 guldenért (gulden! ). Ez a kellemetlen érzés végül alábbhagyott. A 127 iránti szeretet megmaradt. Különösen az 1983-ig felépített európai változatokra. Még mindig szívesen olvasom a régi kiadványokat a tágas felső részről, annak keresztirányban elhelyezett blokkjával és az első kerék hajtásával. És akkor is boldog vagyok, amikor meglátok egy Fiat 127-et.
És most megkapom? Hogy pürévé hajtsam? Zsír. 160 a gyári végsebessége Így is történt. Reggel, munkába menet felvettem az autót Balázsnál, hazajövetel után, este, még mielőtt lépni tudtam volna, ő már érte jött. Ami közte történt, az jobb volt, mint egy nap a Ligetben a legdrágább fizetős gépeken. Hova tegyük? Ez az autó ugyanis nem átlagos 127-es. Ez egy 70 HP, tehát a számban feltüntetett mennyiségű lóerővel hajtott sportkivitel. Tudom-tudom, az eredeti Golf GTI, a Peugeot 205 GTI, a Renault 5 Turbo, de még a Visa GTI is mind száz lóerő fölött voltak… Igen ám, de ez sokkal olcsóbb, a többségüknél fél mérettel kisebb kocsi, itt a befecskendezővel, turbóval, köbcentikkel, egyéb trükkökkel szemben aprócska, egykarburátoros motor áll. Ennek nem a GTI-k a konkurensei. Első szériából is lehet dögöset Ha árban, piaci pozícióban szembe állítható riválisokat kell keresnünk, akkor a 70 lóerős Autobianchi A112 Abarth, a 66 lóerős Ford Fiesta 1. 3 S, az 55 lóerős Mini Clubman 1275 GT, a 66 lóerős Peugeot 104 S és a 64 lóerős Renault 5 TS állítható ellenébe.
Ha pedig a 127-es skálán akarná valaki elhelyezni, hát próbálkozzunk azzal is: az alapverzióé, ugye, a 903-as ősmotor, ami, mire ehhez a második szériához értünk, 47-ről 45 lóerősre fogyott, enyhén nyomatékosabb lett, és kapott egy jóval hosszabb áttételű váltót. Tehát már közel sem volt az a zseb-Ferrari, mint az első. Az alapmodell fölött találjuk az 1050-es motorút egytorkú karbival, 55 lóerővel. A marcipánmázas kivitel pedig ez volt itt, már kéttorkú karbival, ötgangos váltóval, nagy fordulatra optimalizált vezértengellyel, szellősebb, dupla csőben végződő, Abarth-származék kipufogóval, vaskos sportkormánnyal, kagylósított ülésekkel, fordulatszámmérővel, büszke, "70 HP" felirattal az orrán. A harmadik szériával hadd ne foglalkozzak. Mielőtt elmerülnénk a hatezerötnél berezgő szelepek rekedt hörgésének szadista élvezetében, a gyújtótrafót a percenkénti háromezer-kettőszázötven szikráztatás melójában büdösre melegítő, nettó autóölés édes kínjában, essen azért három szó a konkrét kocsiról is.