Galéria Foglalás Szállásban partnerünk a Elérhetőségek Cím 8600 Siófok, Bethlen G utca 1 (Magyarország) Static Code Hirdetés Térkép Útvonaltervezés adv2 Szolgáltatások Grillezési lehetőség Vezetékes internet a közösségi terekben Kerthelyiség Tárcsán sütés-főzés Bográcsozási lehetőség Szalonnasütési lehetőség Saját kerékpártároló Saját parkoló Asztalitenisz Wifi a közösségi terekben Foci Strandröplabda Kosárlabda Erkély/terasz Hűtőszekrény adv3 adv4 adv1 Hirdetés
Egyszerű, tiszta szoba saját kis tusolóval, erkéllyel, rengeteg játék, kedves személyzet, abszolút ajánlott kategória! " Übersetzung Freunde laut 2 Tage vor 6 Monate " A fürdőszobárol ne beszéljünk mennyire koszos volt amikor megérkeztünk bele néztem a VCbe és még arra se voltak hajlandoak, hogy lehuzzák a zuhanyzó is ugyan olyan igénytelen volt nekem kelett vennem tisztitószert lefertötleníteni " " Nagyon kedves volt a személyzet " Übersetzung Junges Paar laut 4 Tage vor 6 Monate " Picit lehetne többet takarítani a szobákban. " " Már van ventilátor minden szobában. Viola Ifjúsági Szálló Siófok, 42 szoba 120 férőhely. Kedves személyzet, barátságos környezet. Minden könnyen elérhető, megközelíthető. Fiataloknak tökéletes választás! "
Szoba elfoglalás: 14 órától, szoba elhagyás: 10 óráig. Korábbi érkezés és későbbi elutazás lehetséges, csomagmegőrzést ingyenesen biztosítunk! Szeretettel várunk májustól-szeptemberig Siófokon a Violában!
Használja a manager regisztrációt, ha szeretne válaszolni az értékelésekre, képeket feltölteni, adatokat módosítani! Szívesen értesítjük arról is, ha új vélemény érkezik. 8600 Siófok, Bethlen G. u. 1. +36 20 3975892 Legnépszerűbb cikkek Érdekes cikkeink
A belsőégésű motor finomhangolásával sikerült tovább javítani gázreakciókat és az üzemanyag-fogyasztást. Célkeresztben az Audi Q5 és a BMW X3 - Lexus NX (2021) bemutató. A hajtáslánc fejlesztése során a mérnökök tökéletesítették az elektromotor hűtését és az elsőkerékhajtás fordulatszámcsökkentő áttételét is, így javult a rendszer üzemanyag-fogyasztása és hegymeneti képessége. Az erőteljesebb gyorsítás érdekében a hibrid hajtómű kick-down funkciót is kínál. Az egységben egy elektromotor/generátor és egy meghajtó elektromotor kapott helyet, s a két szerkezetet egy kettős bolygómű kapcsolja össze.
Amúgy az előszériás tesztautó meglepően jól tudott magyarul, amikor nem értett valamit, udvariasan visszakérdezett, de az fura volt, hogy a parancsainkat lengyelül mindig megismételte... Mid tud a konnektoros hibrid hajtás? A PHEV hajtáslánc a Toyota RAV4-ből származik, a futómű azonban más, és a karosszéria is merevebb. A 18, 1 kWh-s akkumulátor az utastér alá, a padlóba került Kép: Gulyás Péter (Origo) Négyféle hajtáslánccal gyártják az NX-et, de Közép- és Nyugat-Európában csak a két hibrid lesz válaszható. Autó: Lexus NX 300h Luxury teszt: elsőre megvesz, vagy sosem | hvg.hu. A kedvezőbb ára miatt népszerűbbnek ígérkező 2, 5 literes, öntöltő hibrid (350h) teljesítményét 197-ről 242 lóerőre emelték, így a gyorsulási idő 9, 3-ról 7, 7 másodpercre csökkent a régi NX-hez képest. Meglepően agilis az NX, egy SUV-hoz képest nagyon jól fekszi az utat, és közben kényelmes tud maradni Forrás: Lexus Mérnöki bravúr, hogy ezek ellenére az elektronikus szelepvezérlésű, Atkinson-ciklusú 2, 5 literes szívó benzinmotor fogyasztása is kisebb lett 10 százalékkal: átlagosan 5, 8 literrel kell számolni a fronthajtású, és 6, 2 literrel az összkerekes verzió esetében, és ahogy a Toyota hibridjeitől megszoktuk, ezeket a gyári WLTP-értékeket erőlködés nélkül a valóságban is el lehet érni.
Mindezt persze csak azután, hogy minimum 10, 9 millió forintot elutalunk a Lexus számlájára a belépő szintet jelentő fronthajtású, Comfort csomagos NX 300h-ért. Ennél csak 400 ezerrel kerül többe az összkerekes változat, így ezen nem éri meg spórolni, ahogy az extrákon sem, hiszen a németekkel ellentétben a japánok nem egyesével, hanem kedvező árú csomagokban mérik őket. Ez azt jelenti, hogy az általunk is tesztelt csúcsfelszereltségű Luxury kivitel, teletömve az összes elérhető vezetéstámogató asszisztenssel, elektromosan mozgatható hátsó ülésekkel és csomagtérajtóval, 14 hangszórós hi-fivel, LED-es fényszórókkal, head-up-kijelzővel is elhozható 18 millió alatt. Ugyanez a németeknél nem jön ki ennyiből, cserébe viszont néhány területen még mindig lépéselőnyben vannak a Lexus-hoz képest. Kövesse az Autó rovatot a Facebookon! A rovat vezető cikkei negyedórával hamarabb kikerülnek a közösségi oldalra, mint a
Dicséretes, hogy a formai bravúroskodás nem ment használhatóság rovására, így a mokány forma kellemesen tágas és élhető utasteret rejt. Ebben az is közrejátszik, hogy a japán tervezők ellent tudtak állni a manapság divatos kupésításnak, és a tetőívet csak a C-oszlop után csapták le, így a hátsó sorban is megmaradt a fejtér, plusz a csomagtartó is kellően nagy a maga 555 literével. Cserébe, a beltér többi pontján viszont egyáltalán nem fogták vissza magukat, egyedi részletekkel, kissé szétszórtan elhelyezett kapcsolókkal, valamint minőségi, itt-ott viszont méltatlanul ósdi anyaghasználattal találkozni. Ami beszállás után azonnal szemet szúr, az a hűtőrács formáját mintázó középkonzol. Hirtelen túlzásnak is tűnik, de aztán hamar megszokja a szem a középre helyezett stílusos analóg órával, a kézre álló váltókarral és a mellette található módválasztó kapcsolóval. Itt kapott helyet továbbá az érintésre rezgéssel reagáló tapipad is (alapáron forgókapcsoló), amellyel a 8 colos központi kijelzőn elérhető összes funkciót kezelhetjük, egy kis gyakorlás után kifejezetten gördülékenyen.