1 g kenőcs hatóanyag tartalma: 50, 0 mg racém kámfor, 50, 0 mg tengerparti fenyőből származó terpentinolaj, 27, 5 mg levomentol és 15, 0 mg eukaliptuszolaj. - Segédanyagok: fehér vazelin, cédrusolaj, timol. Milyen a Wick VapoRub kenőcs külleme és mit tartalmaz a csomagolás Lágy, fehér vagy sárga kenőcs átlátszatlan kék PP tégelyben PET/LDPE/EPE/LDPE/PET műanyag betéttel ellátott zöld PP csavaros kupakkal lezárva, dobozban. Kiszerelés: 25g, 50 g, 100 g Nem feltétlenül mindegyik kiszerelés kerül kereskedelmi forgalomba. A forgalomba hozatali engedély jogosultja Wick Pharma, Zweigniederlassung der Procter & Gamble GmbH, Sulzbacher Strasse 40-50 D-65824 Schwalbach am Taunus Németország Gyártó Procter & Gamble Manufacturing GmbH Procter & Gamble Strasse 1, 64521 Gross Gerau OGYI-T-22058/01-03 A betegtájékoztató legutóbbi felülvizsgálatának dátuma: 2013. december
Ez a betegtájékoztatóban fel nem sorolt bármilyen lehetséges mellékhatásra is vonatkozik. A mellékhatásokat közvetlenül a hatóság részére is bejelentheti az V. függelékben található elérhetőségeken keresztül. A mellékhatások bejelentésével Ön is hozzájárulhat ahhoz, hogy minél több információ álljon rendelkezésre a gyógyszer biztonságos alkalmazásával kapcsolatban. 5. Hogyan kell a Wick VapoRub kenőcsöt tárolni? A gyógyszer gyermekektől elzárva tartandó! Legfeljebb 25 ºC-on tárolandó. A dobozon feltüntetett lejárati idő (Felhasználható:) után ne alkalmazza a Wick VapoRub kenőcsöt. A lejárati idő a megadott hónap utolsó napjára vonatkozik. Semmilyen gyógyszert ne dobjon a szennyvízbe vagy a háztartási hulladékba. Kérdezze meg gyógyszerészét, mit tegyen fel nem használt gyógyszereivel. Ezek az intézkedések elősegítik a környezet védelmét. Mit tartalmaz a Wick VapoRub kenőcs? -1 g kenőcs hatóanyag tartalma: 50, 0 mg racém kámfor, 50, 0 mg tengerparti fenyőből származó terpentinolaj, 27, 5 mg levomentol és 15, 0 mg eukaliptuszolaj.
A készítmény ezen élethelyzetekben történő alkalmazására vonatkozóan nem állnak rendelkezésre adatok, ezért alkalmazása terhesség és szoptatás alatt nem javasolt. A kenőcs hatóanyagai bőrön keresztül jól felszívódnak. A készítmény hatásai a gépjárművezetéshez és a gépek kezeléséhez szükséges képességekre A Wick VapoRub kenőcs nem befolyásolja a gépjárművezetéshez és a gépek kezeléséhez szükséges képességeket. 3. Hogyan kell alkalmazni a Wick VapoRub kenőcsöt? A Wick VapoRub kenőcsöt mindig pontosan a betegtájékoztatóban leírtaknak vagy az Ön kezelőorvosa vagy gyógyszerésze által elmondottaknak megfelelően alkalmazza. Amennyiben nem biztos az adagolást illetően, kérdezze meg kezelőorvosát vagy gyógyszerészét. A készítmény ajánlott adagja: Bedörzsölés esetén Felnőttek és a 12 éves vagy annál idősebb serdülők Naponta 2-4 alkalommal 7, 5 grammnyi (1, 5 csapott teáskanálnyi) mennyiség. Alkalmazása gyermekeknél 4-11 éves gyermekeknek: naponta 1-3 alkalommal borsónyi mennyiség (naponta legfeljebb 3, 5 grammnyi).
Mi a teendő mellékhatások esetén? Mellékhatások illetve túlérzékenységi reakciók (allergia) fellépése esetén abba kell hagyni a készítmény alkalmazását, a kenőcs maradékát egy étolajjal átitatott papírkendővel lehet eltávolíennyiben a fellépett panaszok nem múlnak el maguktól, akkor orvoshoz kell fordulni. Mellékhatások bejelentése Ha Önnél bármilyen mellékhatás jelentkezik, tájékoztassa kezelőorvosát vagy gyógyszerészét. Ez a betegtájékoztatóban fel nem sorolt bármilyen lehetséges mellékhatásra is vonatkozik. A mellékhatásokat közvetlenül a hatóság részére is bejelentheti az V. függelékben találhatóelérhetőségeken keresztül. A mellékhatások bejelentésével Ön is hozzájárulhat ahhoz, hogy minél több információ álljon rendelkezésre a gyógyszer biztonságos alkalmazásával kapcsolatban. 5. Hogyan kell a Wick VapoRub kenőcsöt tárolni? A gyógyszer gyermekektől elzárva tartandó! Legfeljebb 25ºC-on tárolandó. Felhasználhatósági időtartam felbontás után: 6 hónap A csomagoláson feltüntetett lejárati idő(Felh.
Építészeti, kert- és tájépítészeti tervezés Volán Elektronika székház Intermodális Csomópontok, közlekedési létesítmények Észak balatoni vasútállomások rekonstrukciója M2-es metróvonal és a Gödöllői HÉV összekötése Városligeti Dózsa György úti mélygarázs Fogaskerekű vasút fejlesztése és rekonstrukciója IMCS Kecskemét RMT, eng- és kiviteli terv IMCS Szombathely RMT, engedélyezési terv IMCS Kaposvár eng. és kiviteli terv IMCS Zalaegerszeg IMCS Miskolc IMCS Nyíregyháza RMT Kecskemét, autóbusz telephely Szolnok vasútállomás Metró Bocskai úti aluljáró Metró Dózsa György úti és Róna utcai metró megállók Budapest XI. kerület Etele tér rendezése Kelenföldi Volánbusz pályaudvar Budapest Rákos-Hatvan vasútállomás Autópályákhoz kapcsolódó létesítmények M6 Bátaszék mérnökségi telep M6 Véménd tűzoltóság Szigetszentmiklós, Bicske, Kál, Komárom, Martonvásár, Emőd, Kál mérnökségi telepek M7 Autópálya Zala megyei szakasz – útdíjfizető helyek M1 57, 70 km panzió M3 12, 00 km, kiállítási pavilon M5 60, 00 km éttermek 4. sz.
A Központi Építészeti-Műszaki Tervtanács 2012. január 5-én tartott ülésén különböző projekteket véleményezett, amelyek között szerepelt egy pesti belvárosi szálloda engedélyezési terve, a gyulai kastély látogatóközponttá alakítása, valamint az Etele téri intermodális csomópont és bevásárlóközpont terve. A Központi Építészeti-Műszaki Tervtanács legutóbbi ülését 2012. január 5-én tartotta a BM Duna-palota Széchenyi termében. Az első téma az egykori pesti Postapalota ötcsillagos szállodává történő átépítése volt, amely már korábban is szerepelt a zsűri és a Műemléki Tanácsadó Testület előtt. Madzin Attila vezető tervező röviden vázolta a sok átalakítást megért épület történetét, érzékletesen bemutatva a megmaradt értékeket (falfestések, öntöttvas oszlopok, korlátok). A Petőfi Sándor utca-Párizsi utca-Városház utca által közrefogott telken 1873-ra készült el a neoreneszánsz épület Szkalnitzky Antal és Koch Henrik tervei alapján, majd a legfelső szinten a 20. század elején vasbeton lefedésű távírótermet alakítottak ki Zielinszky Szilárd tervei szerint, amely önmagában is különleges értéket képez.
A megvalósítás a tervek szerint 13 hónapig tart - közölték. Tarlós István főpolgármester korábbi közlése szerint az 1-es villamos Etele térig való meghosszabbítására a főváros 8, 5 milliárd forintot fordíthat uniós forrásból.
Ezzel egyidőben a Vasút utca-Somogyi úti hurokban, egyirányban forduló villamosok számára végállomást építettek a felvételi épület északi végétől is elhúzva, tehát a meglévő gyalogosaluljárótól – és a tervezett metróvégállomástól – a lehető legmesszebb. A felvételi épület előtti területet kezdetben igényesnek ható módon letérkövezték, ez a terület aztán villámgyorsan félillegális taxiállomássá és vadparkolóvá vált és különféle ciklikus tiltási-büntetési kampányokkal kísérve máig így működik. A nagy sietségben és spórolásban még a nyolcvanas években épült gyalogosaluljáró Etele téri végét sem építették át, maradt úgy, ahogy megépült: az aluljáróból fel kellett lépcsőzni a felvételi épület előtti térre, majd innen ismét le a buszokhoz. A két, azonos szinten lévő gyalogosközlekedési terület összenyitása csak jóval később, a metróépítéssel egyidőben történt meg. Közben nagy erőkkel pumpálták tovább a vízfejet, a Kosztolányi Dezső téren lévő Volán-végállomást megszüntették és pótlására az Etele tér elhagyatott déli felén építettek új elővárosi buszpályaudvart, ami még azelőtt üzembe lépett, hogy a metróvonalon egy kapavágást is ejtettek volna, nagy örömére a délnyugati elővárosi régió utasainak.
"Nagyon fontos egy ilyen léptékű feladatnál az előkészítés – mivel pedig még mindig nálunk a legolcsóbb a szellemi munka, érdemes rászánni a költségeket erre a fázisra, különösen, hogy a projekt egészéhez képest ezek fillérek. " Kummer István, a MÁV Zrt. képviselője szintén üdvözölte a tervet, csakúgy, mint Dorner Lajos, a VEKE elnöke – utóbbi szakember azért hiányolta a közlekedési szempontok átgondolását. Reith András, a Magyar Környezettudatos Építés Egyesületének elnöke pedig a környezettudatosság szempontjait kérte számon a tervben; számításai szerint egy ekkora létesítménynél körülbelül 34 MW-nyi, azaz 30 000 ember energiafogyasztásával egyenértékű energiamennyiséget lehetne megtakarítani a megfelelő odafigyeléssel. A kereskedelmi létesítmény és az intermodális központ tervei is megkapták a Tervtanács támogatását. Úgy tűnik tehát, a sajnálatos hazai gyakorlat szerint megint csak a városfejlesztés kullog a magánbefektetői kezdeményezések mögött. Frissítve: a Tervtanács résztvevője, Kévés György építész eljuttatta hozzánk a Nagy Ervin országos főépítésznek címzett állásfoglalását, amelyben a következő olvasható: "A tervdokumentációban közölt óriási méretű tagolatlan (183m x 116m alaprajzi méretű, 30m magasságú, összességében 69.
Ahogy fogalmazott: annak idején anélkül tervezték meg a metrót, hogy a felszíni rendezésre gondoltak volna. Így fordulhatott elő, hogy a metró műtárgy miatt nem lehet megépíteni bizonyos felszíni létesítményeket – a tervező szerint ennek köszönhetően kellett például U alakban elhelyezni az intermodális csomópont épületét. A felvázolt koncepció több ütemmel számol: 2014-re tervezi a pláza és az intermodális központ létrejöttét, amelynek becsült költségei 120 millió euró (mintegy 40 milliárd forint), utóbbié 2, 5-3 milliárd forint. Számol továbbá az új BKV-Volán pályaudvar, a P+R parkoló létrejöttével, valamint a meglévő MÁV pályaudvar-épület felújításával. Utóbbi új funkciót kapna. Zoboki szerint "jól érezné magát a Barabás-villa elvei mentén", azaz lehetne szolgáltató központ. Az építész hangsúlyozta: a pláza és az intermodális központ tervein kívül minden más vízió. Tatár Tibor a fejlesztő Futureal képviseletében kifejtette: a cég szeretné egyszerre megvalósítani a kereskedelmi létesítményt és az intermodális csomópontot, ez ügyben már tárgyalások is folynak a fővárossal.