Süsse, grillezze és pirítsa kedvenc ételeit otthon, minimális zsír felhasználásával. 90%-kal kevesebb* zsír, a Twin TurboStar technológia segítségével. Philips Airfryer XXL HD9650/90 forrólevegős sütő Szeret otthon sütni, de szeretné elkerülni az olajsütők okozta hátrányokat? Legyen szó egészségtelen ételekről, nehéz tisztításról vagy kellemetlen szagokról... Elite® olaj nélküli forró levegős fritőz digitális kijelzővel 1800W, 5,6 l kapacitással - fekete + receptkönyvvel - Fritőz, olajsütő. A Philips Airfryer XXL megoldást nyújt mindezekre a problémákra! Nem kell a továbbiakban olajjal sütnie, választhat egy sokkal egészségesebb megoldást - a levegőt! A hagyományos olajsütőkhöz képest az Airfryer XXL 90%-al kevesebb zsírt használ fel és az így elkészült ételek íze isteni! Akár 90%-al kevesebb zsírt tartalmaz A hagyományos olajsütőktől eltérően nincsenek sütéssel járó kellemetlen szagok *Összehasonlítva a hagyományos Philips olajsütőben elkészített friss hasábburgonyával Felhasználói vélemények Egészséges ételek a Twin TurboStar technológiával A Twin TurboStar technológiának köszönhetően a forró levegő úgy áramlik a sütőkosár minden részében mint egy tornádó.
Sőt, ha a zsemlemorzsa helyett például kukoricapelyhet használunk, új fajta, még egészségesebb finomságot próbálunk ki! Nem csak rántott, hanem sült húsokat is készíthetünk benne! Ropogós csirkecombokat, saslikot, nagyon kevés olaj felhasználásával. Egyszerre akár 1 kilogramm sültkrumplit vagy más egészséges ételt tud benne gyorsan, takarékosan elkészíteni. Philips Airfryer meleglevegős sütő | Philips. A forró levegős olajsütő kompakt és jól használható - mérete nagyobb családok számára is ideális, és a súlya csak 4 kg, könnyen kezelhető, és nem vesz el sok helyet. Ez csak néhány példa a sok-sok közül, hogy hogyan kell használni a forró levegős olajsütő modern technológiáját. Ön sem fog csalódni, az ételek meglepően finomak és egészségesek lesznek. Főbb jellemzők: Kapacitás: 5, 6 liter 7 különböző gyári program (sütemény, csirkecomb, garnélarák, sertéshús, hasábburgonya, steak és hal) + egyéb beállítási lehetőségek Időzítő funkció Hőmérséklet szabályozás: 80-200 C Feszültség / frekvencia: 220 -240V ~ 50 / 60Hz Teljesítmény: 1800W A kosár eltávolítható, és mosogatógépben mosható.
Íz és állag szempontjából sem kell kompromisszumot kötnöd: meg fogsz lepődni a végeredményen! Sőt, akár saját fűszereket is használhatsz, és egyedi módon készítheted el a kedvenc ételeidet. Így is ismerheti: AirFryerPro Galéria
Iratkozz fel hírlevelünkre Vezetéknév Keresztnév E-mail cím: Blog Kapcsolat
Tapadásmentes belső kosár Hideg tapintású fogantyú Túlmelegedés elleni védelem Tartozékok: Fém tartó és sütőkosár speciális tapadásmentes bevonattal ellátva Magyar nyelvű használati utasítás Ajándék magyar nyelvű receptkönyv 2 év háztól-házig garancia
Forró levegős, olaj nélküli, digitális fritőz - YouTube
Koncepcióként a Ford EcoSport egyértelműen a mini SUV szegmenst célozta. Ez nyilván meg is maradt fő irányvonalként, azonban a körítés és tálalás inkább hajaz személyautós megközelítésekre, mintsem "városi terepjárós" jellegre. Megkapta kötelező jellegű faceliftjét a Ford EcoSport, így ténylegesen elvarrták a márkánál azokat a hiányosságokat, amelyek esetlegesen felmerültek az autónál. Bár igazándiból nem túlzottan észrevehető a váltás, mindenesetre az új, 2018-as modellévű Ford EcoSport sokkal modernebb, fiatalosabb, és ténylegesen sportosabb lett, mint az első szériás eresztés. Ugyanis a Ford EcoSport megjelenése után rögtön belefutott abba, hogy jó, jó, EcoSport az elnevezés, ami trendi, és hangzatos is. Magyarországon a Ford EcoSport - Autó tesztek - Tesztelok.hu. De mitől eco, és mitől sport? A gazdaságosság mintaképét nem róla mintázták a Fordnál (főként az 1 literes motorok esetében értendő), sem pedig sportos mivoltáról volt ismert. Lényegében újragondolták tehát a szellemiséget, és megszületett a frissített Ford EcoSport. És igen, ez a modell már ténylegesen sportos elemeket hordoz, főként, ha ST Line felszereltséggel rendeljük: hangsúlyos hűtőmaszk, olyan, amely tökéletesen beleillik a jelenlegi Ford-márkaarculat profilba.
A tavalyi modellfrissítés 8 centit nyújtott a kasztin, ami így is csak 4, 1 méter hosszú. Ehhez képest sok hely van benne, négy átlagos termetű felnőtt kényelmesen elfér. A hátsó lábtér hosszában nem nagy, de a magasra helyezett ülőlapnak köszönhetően szellősebb, mint ránézésre gondolnánk. A jobb egyes pozícióban viszont már nem örülünk annyira az emelt ülésnek, itt inkább kellemetlen, mint áldásos. A csomagtér sem kicsi, és szabályos alakja okán jól ki is használható. Alapból 356 literes, és több, mint 1200-ra bővíthető. Nagymenő kicsiben - Ford EcoSport 1.5 TDCi teszt | Autoszektor. Ez utóbbi módja ma már régimódinak számít (először ülőlap előre, majd támla a helyére), de nem nagy feladat. Az viszont elsőre igen, hogy hogyan nyílik a csomagtér. NEM ÚGY NYÍLIK Az ajtaja ugyanis nem felfelé, hanem oldalra tárul. De mielőtt szemtanúi lehetnénk ennek a csodának, még meg kell találni a nyitógombot, amit a jobboldali tolatólámpa helyére, egy krómozott fedél alá rejtettek. Különleges megoldás ez, még extrémebb az oldalra nyíló ajtó, nevetgélni is lehet rajta, de a hétköznapokban nem nagy öröm.
5 TDCi dízelmotort, aminek áttételezése jóval hosszabb (igaz, szintén 'csak' 5-sebességes váltó jár hozzá), ráadásul minden bizonnyal sokkal takarékosabb is a 4-hengeres modern dízel. Autópályára csak a dízel erőforrást ajánljuk Ezt már csak azért is érdemes megtenni, mert az EcoSport nem éppen a kategória legolcsóbb választása – sőt, tudásához képest alaposan fölé lőtték árcéduláját a gyáriak. Új Ford EcoSport - Tesztek - Újautókereső.hu. A normafelszereltségünkkel közel 6 milliós ár egy kicsit több, mint amit egy átlagos felszereltségű, átlagos motorizáltságú kis crossovertől várnánk – némelyik konkurens több mint egy millióval kínál ennek alá már listaáron is. Így igazán csak akkor érdemes elgondolkodni az EcoSport vásárlásán, ha a modell tudására rímelve hatalmas kedvezményt sikerül kipréselnünk az értékesítőkből. Néhány szóban Ahogy az EcoSport helyzete bizonyítja, Brazília messze van Magyarországtól. A Ford globális modellpolitikája eddig szinte csak sikertörténeteket írt (elég például a már nálunk is kapható Mustang-ra gondolni), a kis crossover esetében viszont versenyképesebb árazásra van szükség a sikerhez.
Az egykor Brazíliában, majd Indiában készülő modell gyártását áthozták Romániába és ezzel egyidejűleg alaposan át is tervezték, ami elsősorban az európai piac igényeit hivatott kiszolgálni. A korábban sok kritikát kapott formai megjelenés, teljesen átalakult, ami nemcsak tetszetőssé tette a kisautót, hanem tökéletesen be is ágyazta a Ford szabadidőautóinak stílusába. Ennek ellenére a hátsórészen nem volt radikális változás Nemcsak magán visel mindent, ami ennek a kategóriának a sajátja, hanem igazodik a ma divatos trendekhez is, így a kéttónusú fényezés sem hiányzik a repertoárjából, ami egyébként tizenkétféle módozatot kínál. Sőt immáron ST-Line felszereltséggel is választható, ami így négyzetre emeli a nevében tükröződő sportosságot. Mokány kis forma agresszív tekintettel. Noha az összekerékmeghajtás opcionális az autó sarkaira helyezett kerekek a nagyobb hasmagasság és a rövid túlnyúlások miatt az ember első látásra belekívánkozik dagonyába. Követi a SUV divatot, tizenkettő kéttónusú fényezésből lehet választani Az EcoSport utasterét sem hagyták változatlanul.
Nem is baj, ha figyelmünket kifelé összpontosítjuk, így a kemény műanyagok és az egyszerű kialakítás (például burkolatlan üléskonzol, túl kis méretű napellenző, huzatos, hangos klíma) kevésbé tűnik fel. Az apró kis képernyő ellátja a dolgát A kormányzás egészen pontos - galéria A beltérben kötött kompromisszumokért menet közben igyekszik kárpótolni az EcoSport. Kormányzása például a kategória legjobbja: jól kommunikál és pontos – olyannyira, hogy még egy 5-ös BMW -ből átülve is elégedetten nyugtázhattuk tudását. Ehhez a futómű is igyekszik jó partner lenni, amely a magas felépítés dacára viszonylag kevés oldaldőlést enged meg, terhelésváltásnál is biztosan úton tartva a modellt – cserébe a feszes csillapítással meg kell barátkoznunk, amelyet kisebb, 16 colos kerekekkel tehetünk barátságosabbá. Az 1. 0 Ecoboost motor régi ismerős, a dolgát pedig jól ellátja a kis crossover lemezei alatt is. A tipikus háromhengeres orgánummal és rezonanciával dolgozó egység már nagyon alacsony fordulaton magára talál, így már 1400-as fordulattól igazán flottul lehetünk úton vele.
A korábbi fordos enteriőr helyét immáron a Fiestában megismert új elrendezés vette át, melynek közepét itt is az érintőkijelző monitor uralja. Az első ülések kényelmesek, viszont a hátsó traktus az autó méreteinél fogva szűkös, inkább egy négytagú család számra lehet alternatíva, bár ennek némileg ellentmond a csomagtér mérete. Igaz ez utóbbi állítható magasságú, teljes űrtartalma 334 liter. És, ha már kutakodunk, a poggyásztérben mindenképpen szót érdemel a csomagtérajtó, ugyanis az Ecosport újra rajzolásakor meghagyták a korábbi generáció klasszikusokat idéző "zsanérzatát". Az oldalra nyíló ajtó kicsit nosztalgikus megoldásnak tűnik, de ha rendelünk rá egy külső pótkeréktartó elemet, akkor igazán dögös összképet kapunk. Egy biztos, szakmán innen és túl is ez egy megosztó momentum lesz. Továbbra is oldalra nyílik a csomagtérajtó Bár az EcoSportot nem világkörüli túrákra gyártották, de az biztos, hogy ezzel az 1. 5 dízelmotorral oda is el lehetne indulni vele. A 100 lóerős TDCi aggregáthoz egy hatsebességes manuálisváltó kapcsolódik és 215 Nm nyomatékot abszolvál.
A frissített modell rugózását és irányíthatóságát kifejezetten az európai vásárlók elvárásaihoz igazították a mérnökök, optimalizálva a rugók, a lengéscsillapítók, a kormánymű, a hátsó csatolt lengőkar és az elektronikus stabilitásprogram beállításait és a kormányrásegítés mértékét. Az EcoSportot a romániai Krajova üzem készíti majd, amit 200 millió eurós befektetéssel készítettek fel a legmodernebb gyártási folyamatokra; az autó az év későbbi szakaszában jelenik meg az európai piacokon, kiegészítve a márka Ford Edge és a Ford Kuga modellekből álló SUV-kínálatát.