2022. 02. 08 | Szerző: Sz. E. Hatalmasat lépett előre Magyarország a labdarúgás területén az elmúlt pár évben – ez derül ki az Európai Labdarúgó-szövetség (UEFA) nemrég kiadott, 2020/2021-es pénzügyi évet összegző üzleti jelentéséből. Az Mfor cikke szerint immár a 19. helyet foglalja el a bérköltség vonatkozásában az európai bajnokságok sorában a hazai labdarúgás. A teljes összeget tekintve Magyarország mögött egyedül Norvégia áll a 20-as listán a maga 72 millió eurójával, ami egyébként 14 százalékkal kevesebb az előző szezonban regisztráltnál. Az UEFA összesítése szerint a 2020/2021-es szezonban 82 millió eurós bérköltsége volt a bajnokságban részt vevő csapatoknak. Ez évi 6, 83 millió eurót, vagyis szezon végi árfolyammal számolva 2, 4 milliárd forintot jelent csapatonként. Fotó: Koszticsák Szilárd / MTI A portál cikke szerint Magyarország esetében a 82 millió euró úgy oszlik meg, hogy ebből 45 millió volt a focisták bérköltsége, míg a fennmaradó 37 millió az egyéb alkalmazottaké. MLSZ Szövetség - Ismét halaszt az UEFA a koronavírus miatt. A 45 millió euró átszámolva 15, 7 milliárdos költséget jelent az NB I. szintjén, csapatonként 1, 3 milliárdot.
Végül, de nem utolsó sorban pedig történelmileg teljesen máshogy alakult ki a két bajnokság rendszere. A kieséses bajnokságok már több mint 100 éve alapjaiban határozzák meg az európai futballéletet. Sport365.hu - Az Európai Labdarúgó Szövetség eltörölné az idegenben lőtt gólok szabályát. Az országok nemzeti bajnokságai motiváltak arra, hogy egy-két csapatuk különösen erős legyen, hiszen ezek a csapatok kapnak aztán arra lehetőséget, hogy az európai topversenyekben vegyenek részt – legyen az éppen a Bajnokok Ligája vagy az Európa Liga. Az európai nemzeti labdarúgó-bajnokságok rendszere úgy lett kialakítva, hogy a legjobb csapatok egyszerre kell, hogy helytálljanak a hazai és az európai porondon is. Mindkét rendszer érdekes – de egyik sem jobb a másiknál A hazai ligák nem engedhetik meg maguknak azt, hogy kiegyenlítsék az erőviszonyokat a már kialakult "nagy" és "kiscsapatok" között, hiszen így elveszíthetnék előnyüket az európai piacon. Jelen formában azonban semmiképpen sem állhatnának át a zárt ligás rendszerre, hiszen ahhoz komoly változtatásokat kellene eszközölni a játékospiacon, az európai versenyek rendszerében vagy éppen a bevételek megosztásban is.
Ceferin erre reagálva azt mondta: az UEFA nem érdekelt abban, hogy kétévente kerüljön sor Eb-re. A kétévenkénti vb-rendezés a FIFA-t vezető Gianni Infantino forradalmi terve, az erről szóló tanulmány elkészítéséhez májusban a szervezet 211 tagjából 166 támogatását sikerült megnyernie. A Magyar Labdarúgó Szövetség minden erejével az UEFA-t támogatja a világbajnoki rendezés kérdésében.
A Transfermarkt adatai alapján az NB I. -es csapatok átlagos létszáma 38 fő volt a 2020/2021-es szezonban, ami azt jelenti, hogy egy magyar labdarúgó az NB I. -ben a vizsgált szezonban havi bruttó 2, 9 millió forintot kereshetett. A cikk arra hívja fel a figyelmet, hogy az átlagos keretlétszám a 28 fő, ezzel számolva közel 4 milliós átlagfizetés is lehet, illetve csapatszinten és csapatokon belül is nagy különbségek lehetnek: míg valaki havi egymillióért lép pályára, más játékos akár 7-8 milliót is kaphat a sajtóban megjelent információk szerint. Újraszerveződik az Intersport 2022. 04. 02 Olvasási idő: 10 perc Kriptonagykövet lesz Lionel Messi 2022. 03. 30 Olvasási idő: 3 perc
Ez a beruházás részeként megvalósult turbó körforgalomban lehetséges. A többi szakaszon is haladnak a munkálatok Nyul Zoltán, a NIF Zrt. beruházási vezérigazgató-helyettese elmondta: dolgozik a kivitelező az M44 Lakitelek-Tiszakürt közötti szakaszán is. – Az útépítés folyamatos, a főpályán – a műtárgyak kivételével – már végig aszfaltréteg van – ecsetelte. Használtautó békéscsaba mp4 player. – A tiszakürti különszintű csomópont építéséhez szükséges volt a 44. számú főút összesen 3, 2 kilométer hosszú korrekciós szakaszának megépítésére is, melyet múlt hónapban adtak át a forgalomnak. A Tisza felett épülő 556 méter méter hosszú híd alépítményi munkálatai elkészültek. A hullámtéri hidak előregyártott vasbeton hídgerendái beemelésre kerültek, folynak a vasbeton pályalemez vasszerelési munkái, a mederhidat tartó pilonok építése a befejezéséhez közeledik. A mederhíd szerkezet tolási fázisa mindkét oldalon túlhaladta az ideiglenes jármot, összekapcsolódott és a hídszerkezet folyamatossá vált. Elindult az előkészítő munka Szentkirály és Lakitelek között is.
Ez az új, 17, 6 km-es gyorsforgalmi út egy nagyon forgalmas, balesetveszélyes szakaszt vált ki. – Az hogy Békéscsaba be lesz kötve Magyarország gyorsforgalmi úthálózatába konkrét vállalkozói, befektetői érdeklődéseket hozott intenzívebben mint eddig. A megye gazdasági fejlődése szempontjából ez meghatározó – húzta alá. Dankó Béla Békés megye 2. számú választókerületének országgyűlési képviselője elmondta: "Nagyon örülünk annak, hogy már a megye nyugati részén élvezhetjük az M44-es átadott szakaszának pozitív hatásait. – Közvetlen hatás, hogy sokkal gyorsabban és biztonságosabban autózhatunk Budapest irányába. Februártól is ingyenes maradhat az M44-es gyorsforgalmi út használata. Nagyon örülünk az új szakasz megépülésének is. Nagyon fontos az, hogy a megyeszékhely is be lett kötve a gyorsforgalmi úthálózatba – fogalmazott. Dr. Kovács József, Békés megye 3. számú választókerületének országgyűlési képviselője hangsúlyozta, már a Kondoros-Tiszakürt szakasz átadása is óriási előrelépést jelentett Békés megye számára, és rendkívüli módon megkönnyítette a Budapestre való eljutást.
Az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) 2019. december 19-én, a Magyar Közlönyben megjelent rendelete alapján módosul a díjköteles úthálózat összetétele Magyarországon. A változások kizárólag a 3, 5 tonna megengedett össztömeg feletti tehergépjárművek által használt díjköteles úthálózatot érintik. A személygépjárműveket is magában foglaló e-matricás rendszerben eszerint nem lesz változás. Herczeg Tamás, országgyűlési képviselő a kérdésére elárulta: azon dolgoznak, hogy minél tovább ingyenesen igénybe vehető maradjon a 2x2 sávos gyorsforgalmi út. Használtautó békéscsaba mp4 video. – Azt próbáljuk elérni, hogy szó szerint értelmezhető legyen az a szöveg, amely meghatározza, hogy Magyarországon útszakaszok fizetősek. Most úgy szól a jogszabály, illetve a mellé rendelt értelmezőszöveg, hogy azok a gyorsforgalmi utak fizetősek, amelyek be vannak kötve a nagy magyarországi gyorsforgalmi úthálózatba. Ez a Tiszakürt-Kondoros 62 kilométeres szakasz nincs bekötve, ezért azt szeretnénk elérni, hogy a lehető leghosszabb ideig, amíg meg nem valósul a teljes bekötés, díjmentes legyen.
Schanda Tamás, az Innovációs és Technológiai minisztérium miniszterhelyettese elmondta: a kormány azt szeretné, hogy hazánk 2030-ra Európa öt legélhetőbb és leginkább versenyképes országa közé tartozzon. Ehhez elengedhetetlen, hogy Magyarország megfelelő úthálózattal rendelkezzen, éppen ezért ambiciózus terveik vannak ezen a téren. "Ezek megvalósításában a koronavírus-járvány sem jelent akadályt. A célunk az, hogy minden megyei jogú város elérhető legyen négysávos úton, és minden településről fél órán belül csatlakozni lehessen ilyen típusú útra. Egyre közelebb vagyunk ezeknek a céloknak az eléréséhez. MÁTÓL HASZNÁLHATÓ AZ M44 KONDOROS ÉS BÉKÉSCSABA KÖZÖTTI SZAKASZA. 2025-re Magyarország mind a 23 megyei jogú városa kivétel nélkül elérhető lesz négysávos úton, és a hazai települések háromnegyede, azaz az ország lakosságának 90 százaléka 30 perces közelségben lesz egy négysávos úthoz" – fejtette ki a miniszterhelyettes. Hozzátette: az M44-es út elkészülte nemcsak a békéscsabaiaknak, hanem a térség minden lakójának és vállalkozójának jó hír. Herczeg Tamás Békés megye 1. számú választókerületének országgyűlési képviselője hangsúlyozta: régi vágya teljesült a Békéscsabán és a környéken élőknek az M44 megépülésével.