Műemlé m v sz Veszprém megye várai Bakonyújvár · Banyavár · Bátorkő · Cseszneki vár · Csobánc vára · Csúcshegy · Devecseri vár · Essegvár · Hegyesdi vár · Hegyestűi vár · Hölgykő vára · Kalaposvár-tető · Kinizsi-vár · Márkusvár · Nagyváralja · Ókarakó vára · Ösküi vár · Pápai vár · Somlói vár · Sümegi vár · Szarvaskő vára · Szigligeti vár · Szigliget-Óvár · Tapolcai vár · Várpalotai vár · Törökvár · Ugodi vár · Várkesző vára · Veszprém vára · Zádor-vár
A 15. század eleji vár új alapokra épült. Az alaprajza egy téglalaphoz csatlakozó ötszöget formázott, középen belső udvarral. A déli oldalon alacsonyabb gazdasági épületek húzódtak, a többi fal a vár lakóépületeit rejtette. A déli oldalon egy félkör alaprajzú kis torony is állt. Az északnyugati bejáratot valószínűleg felvonóhidas kapu védte, melynek Garai - Cillei címeres szemöldökköve máig fennmaradt. A felső vár néhány szép faragású kőtöredékét a Magyar Nemzeti Múzeumban őrzik; ezekből a történészek arra következtetnek, hogy a vár hajdani külleme tükrözte az építtető Garai nádor gazdagságát. Jegyzetek [ szerkesztés] Források [ szerkesztés] Gerő László (főszerk. Várlátogatás, 2 nap 1 éj 2 fő részére reggelivel Cseszneken - 40%-os kupon · MaiKupon.hu. ): Várépítészetünk. Műszaki Könyvkiadó, 1975, 120–125. o. ISBN 963-10-0861-4 A cseszneki vár története Archiválva 2009. július 21-i dátummal a Wayback Machine -ben Gerő László: Magyar várak (Budapest, 1968) Héjj M. : Gótikus faragványok a cseszneki várból. Folia Archeologica XI, Budapest, 1957 További információk [ szerkesztés] Honlap Cseszneki nyár 2014 – Kulturális programok 3D fotók a várról Cseszneki vár.
1315 -ben a Csákok elfoglalták a várat, de 1323 -ban Lampert országbíró visszaítélte Cseszneki Mihály és fia Cseszneki János részére a birtokot, ők azonban még ez évben eladták a Csák nemzetségnek Pázmándfaluért és 100 ezüstdénárért. Károly Róbert király csatolta az uralkodói birtokokhoz a vadban bővelkedő területet. 1392 -ben Luxemburgi Zsigmond a cseszneki várat az uradalmához tartozó harmincegy községgel együtt a Garai főnemesi famíliának adta át, azok délvidéki birtokaiért. A vár a Garai család birtokában maradt 1482 -ig, a fiúág kihaltáig. Mátyás király 1483 -ban kincstárnokának, Szapolyai Istvánnak adományozta. [1] 1527 -ben I. Ferdinánd foglalta el, így idegen kézre jutott. Cseszneket és uradalmát Bakics Pál kapta meg, aki haláláig, 1537 -ig birtokolta. Rövid ideig Török Bálint kezén is volt a vár, majd 1540 -ben Csaby István kapta, aki Eger főkapitánya volt. Később a Csaby– Wathay családok kezére került. A 16. Cseszneki vár - Magyarország a zsebedben. század közepére a hódító törökök benyomultak a Dunántúlra, ahol Csesznek – Wathay Lőrinc várkapitány vezetésével – végvárként védelmezte az országot.
Forrás: Tourinform Veszprém A Cseszneki Falufejlesztő Egyesület kezdeményezése eredményeként 2002-ben nyílhatott meg újra a falu egyik réginek mondható parasztházában Csesznek helytörténeti kiállítása. A Falumúzeumban található régi eszközök nagy része a református néprajzi gyűjteményből származik, illetve egyéb lakossági felajánlásból. Az emléktárgyak között a régi kenderfeldolgozás, illetve a korabeli falusi emberek mindennapi szerszámain túl a környéken összegyűjtött kőzeteket, különböző őstörténeti maradványokat is megtekinthetnek az érdeklődők. Belépő Felnőtt: 100 Ft Diák, nyugdíjas: 50 Ft
Akinek jól ment, vett egy TL vagy TLT Pannóniát, akinek még jobban, az 250-es vagy 350-es Jawát. Az elképzelhetetlenül gazdagok alatt voltak a négyütemű Simsonok, 1960-tól felzárkóztak melléjük a lengyel Junakok, amíg ki nem derült, milyen sok baj van velük. A nyugati rokonoktól kapott BMW-vel, NSU-val motorozó törpe minoritást most hagyjuk. Ikonikus motorok emlékeztetnek egy elvesztegetett magyar lehetőségre | Híradó. Az első Simson Sportok 1955 végén jelentek meg az NDK-ban, nagy fejlődést felmutatva a megszálló szovjet erők biztatására 1950-től gyártott AWO 425 T-höz képest. Ez utóbbit – hasonló blokk, de hátul még bakteleszkóp és öregecske külső – nálunk előszeretettel ávószimszonozzák, kicsit belepörgetve a szóba a hajdan rettegett szervezet hangulatát. Ami félrevezető, mert eleinte a hátsó lengővillás változat forgalmi engedélyébe AWO 425S került, és csak 1957-ben lett belőle Simson 425 S. Németországon kívül Lengyelországban lehet a legtöbb korai példányt látni, oda és Romániába is sokat exportáltak, a déli szomszédhoz állítólag kőolajért cserébe. Érdekes, hogy a 425S bemutatása után az elődtípus gyártását nem hagyták abba, 1960-ig még készültek a bakteleszkópos vázú kivitelek, amelyeket 425T jelzéssel forgalmaztak.
Felújították a hengerfejét, új dugattyút is kapott, és a fékeket is renoválni kellett. A sárvédőket és a tankot is javították, a hátsó hajtás házát pedig hegesztették; a kipufogó vadonatúj. Ez a mutatósabb, exportkivitel krómozott tankbetétekkel és felnikkel, mindet újra kellett krómozni. BMW-örökség a csökevényes kézi váltókar (sok értelme nincs, a régi tankváltó maradéka). A Tourenhez képest újdonság volt, hogy a BVF gyártmányú karburátort 25 fokban megdöntötték. A Sport már aluhengeres, motorja pedig gumibakokkal csatlakozik a vázhoz Forrás: Retro Mobil A világból kimegy 75 km/h-val Könnyen indul a nagy Simson, alapjáraton és alacsony fordulaton dohog, hangja egyértelműen BMW-s. Ilyenkor ráz és erősen vibrál, de feljebb legalább valamelyest kisimul a járása (a motor gumibakokkal csatlakozik a vázhoz). Új simson gyártás debrecen. Váltója pontosan és finoman jár, itt is érezni rajta a BMW-géneket. Klasszikus felállás: gyújtás- és világításkapcsoló, balról az országúti fény, jobbról a töltés lámpája Forrás: Retro Mobil Az oldalkocsizáshoz méretezett egyes annyira rövid, hogy csak elindulásra jó, másodikban és harmadikban lehet valamennyire húzatni, de ezt nem igazán szereti, 50-60 km/h körül már ajánlatos negyedikbe tenni.
De ez a kis veterán korú segédmotorkerékpár egyre jobb állapotba kerül a kezem munkája nyomán, és minden egyes kis javulásával újabb örömöt szerez. Hála Istennek minden ilyen vidám pillanatért, amivel ki lehet lépni a heti mókuskerékből. De még bőven van mit csinálni. Még mindig csak a technikai résznél tartunk. Hol van még a fényezés? De megint haladtunk egy kicsit. Folytatás következik.