Leírás Fiat Abarth 1000 TCR 1970 1/18-as méretű, új állapotú Autoart Millenium 72641 modell. Eredeti dobozában, igényes kidolgozású. Fémből készült, minden ajtaja nyitható, a kerekei kormányozhatóak.
"Elkapkodott döntés volt, így, látatlanban nem szabad autót venni", mondja ma már az eset tanulságát. A második kiadásnál dinamó helyett már generátor termeli az áramot, és duplatorkú a Weber porlasztó Forrás: Retro Mobil Az itthoni átvizsgáláskor ugyanis több hiányosságra is fény derült: bár a karosszéria egy féltenyérnyi méretű rozsdalyukat leszámítva épségben volt, a fényezésén meglátszott az idő, ehhez – legalábbis egyelőre - nem nyúltak. Csúnyán, egyenetlenül járt a motor, egy alapos porlasztótisztítás, beállítás és gyertya- meg kábelcsere megoldotta a gondot. Az olajnyomásmérő nem működött, nem a műszerrel, hanem az olajgombával volt a baj. Beszerezték a hozzá való padlószőnyegeket, a tetőponyvát átkenték, és ezzel véget is értek a beüzemelési munkálatok. Felárasak voltak a fejtámlás ülések Forrás: Retro Mobil Alacsony építésű a Sport Spider, mélyre az aszfalt fölé kell behuppanni az aránylag nagy és kényelmes ülésre. Nincs túl sok hely, az előző gazda valószínűleg éppen ezért cserélte a gyári nagy és vékony karimájú kormányt kisebb átmérőjű vaskosabbra.
Részek - 4 Coppe Ruota Fiat 500 F Abarth e Coprimozzo - Catawiki Hozza létre ingyenes fiókját Sütik A sütikre vonatkozó preferenciáit az alábbi gombok segítségével állíthatja be. Bármikor lehetősége van preferenciái frissítésére és hozzájárulása visszavonására, és megtekintheti a sütik felhasználásának részletes leírását cégünk és partnereink által a Sütiszabályzatunkat. A licitáláshoz Bejelentkezés vagy Ingyenes fiók létrehozása szükséges. Még nem regisztrált? Egy ingyenes Catawiki-fiók létrehozásával lehetősége nyílik az árveréseinken hetente felkínált 65. 000 különleges tárgyra licitálni. vagy
Egyszerű szerkezetű és jó hangulatú olasz minikabrió a Sport Spider, amely műszaki alapjait az igazi népautónak számító 850-es limuzintól örökölte, de teljesen egyedi, Bertone-féle karosszériával. Kipróbáltuk a motorcsónakszerű, farmotoros Fiatot, amely nálunk mindig is ritkaságszámba ment. Ritkán fordul elő, hogy egy-egy modellcsalád tagjait más-más formatervező rajzolja. A Fiat 600 továbbfejlesztéseként 1964-ben megjelent 850 Berlinát (vagyis limuzint) Dante Giacosa, a márka vezető mérnöke tervezte, és az egy évvel később debütált Coupé is házon belüli termés, az apa-fia formatervező páros Felice Mario és Gian Paolo Boano asztaláról. Ugyanakkor a szintén 1965-ben bemutatott Spidert már Giorgetto Guigaro a szerkesztette, a Bertone alkalmazottjaként. Nem is a Fiat sorain Torinóban, hanem Grugliascóban, a Bertone saját karosszériaüzemében gyártották. Alapáron dísztárcsás lemezfelnik jártak hozzá, a két ködfényszóró is extra. Galériához kattintson a képre! Forrás: Retro Mobil De lássuk először a 850-as limuzint, amely műszaki bázisát adta!
1968-ban jött az első nagy frissítés: a Spider fényszóróit néhány centivel előrébb tolták és levették róluk a plexiborítást, a lökhárítók ütközőbabákat kaptak, az első irányjelzők pedig a lökhárító alá költöztek. Hétféle szín szerepelt a kínálatban, ez a "Verde inglese" azaz az angol zöld Forrás: Retro Mobil A limuzint kivéve az egész modellsorban megjelent a 903 cm3-s, de változatlanul OHV-vezérlésű motor, a kupéban és kabrióban egyaránt 52 lóerővel. Egyébként ez a négyhengeres vitte később a 127-est is, sőt a Panda és az Uno egyes változatait, többféle Seatot, sőt, végső soron még a Fiat Seicentót és a Zastava Yugo 45-öst is. Ekkortól a kupé és kabrió neve elé odabiggyesztették, hogy Sport. Ezek voltak a legizmosabb gyári kivitelek, de Carlo Abarth műhelyében erős és villámgyors kis zsebrakéták születtek a hétköznapi műszaki alapokon, plusz egyedi kasztnis (pl. Vignale) példányok is épültek. Valódi faborítást kapott a Spider, és kategóriájához képest kitűnő a műszerezettsége, minden billenőkapcsoló kézközelben van Forrás: Retro Mobil Végül a Spider utódja a gyártásban az 1972-ben bemutatott Fiat X1/9 lett, de az már formájával, targatetejével és középmotoros elrendezésével is más iskolát képviselt.
Elöl tárcsafékek lassítják, az átmérőjük 227 mm Forrás: Retro Mobil Egyébként a ponyva összehajtogatása sem bonyolult, elöl két kapocs rögzíti a szélvédőkerethez. Felrakni viszont nehezebb, mert hátul három lapos stifttel kell betalálni ugyanannyi fekvő U-alakú tartóba (annak idején kínáltak hozzá hardtopot is a téli hónapokra). A rövid tengelytávú, elöl-hátul jókora túlnyúlású Spider felfüggesztése az átlagosnál keményebb, de az egyenesfutása kiváló, és kanyarban is stabilan, meglepően semlegesen viselkedik, a dőlése minimális. Kormányszerkezete csigagörgős, nagy a holtjátéka, de még így is pontosan lehet terelgetni vele a kocsit. Celsiusban és Fahrenheitben is mutat a vízhőmérő, mellette az üzemanyagszint-mutató Forrás: Retro Mobil Az autó eleje könnyű, így a könnyű kormánnyal a parkolás sem gond, legfeljebb nagy tempónál az oldalszél okozhat meglepetést. Elöl tárcsafékek dolgoznak, rásegítő is van, de erősen kell taposni a pedált, hogy megálljon. Ez a gazdájának is feltűnt, meg is mérette fékpadon, ahol jó értékek jöttek ki.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.
Leírás Merida Crossway 40 női cross trekking kerékpár. Pár alkalommal használt kiváló állapotú bemutató kerékpár. Alumínium váz, 42-es vázméret. Shimano altus 3×9-es váltórendszer, állítható kormány stucni, teleszkópos ülésszár, zárható teleszkóp, hidraulikus tektro tárcsafék.
trek fx disc 2021 fx L es Trekking / fitness 180 000 Ft Balázs20 hirdetése · 12 érdeklődő Győr-Moson-Sopron megye » Nyúl 2022. 04. 02. 17:31 2021 MERIDA SPEEDER 300 ( XL) 389 000 Ft RonaBike hirdetése · 293 érdeklődő Veszprém megye » Veszprém 2021. 12. 18. 19:32 2021 MERIDA CRW 500 ( S) 399 000 Ft RonaBike hirdetése · 70 érdeklődő 2021. 17. 19:44 2021 MERIDA CRW 500 (Női S) RonaBike hirdetése · 34 érdeklődő 2021. 20:10 2021 MERIDA CROSSWAY 300 ( S) 339 000 Ft RonaBike hirdetése · 83 érdeklődő 2021. 10. 22. 19:52
Merida Crossway 40 A Merida cross trekking család tárcsafékes, 27 sebességes húzómodellje. Miért szeretik ennyire? Mert igazi mindenes. Munkába járásra, épített úton vagy enyhe terepen túrázni is tökéletes, és ezzel a lefedi egy hobbi kerékpáros igényeinek teljes egészét. Az robusztus váz változó falvastagságú alumíniumból készül, emiatt egyszerre könnyű és strapabíró. Többféle méretben gyártják, 155-200 cm-es testmagasságig választható, így mindenki biztosan megtalálja a testalkatának megfelelő változatot. A vázra a Meridától megszokott módon terveztek csomagtartó, hátsó kitámasztó, sárvédő és kulacstartó felszerelésére alkalmas rögzítési pontokat. Az teljes váltószett Shimano Altus, ami 3x9 fokozatú, ennek megfelelően széles áttételtartományt biztosít. Olajos Shimano tárcsafékek biztosítják nedves időben és hidegben is a határozott megállást. A 27 fokozatú váltórendszer és a fék könnyen kezelhető a kézreálló Shimano Ezfire fékváltókarokkal. A Suntour NCX teleszkópos villa rugóútja 63mm, mégis könnyű, ezért a Crossway 40 biztonságosan irányítható marad aszfalton és földúton is.
Az eddigi évek sikerét és a visszajelzéseiteket látva, nem lehetett kérdés, hogy idén is újra így teszünk. Szándékosan nem versenynek hívjuk, hiszen sem az idő, sem a sebesség nem számít. Az egyetlen cél, hogy a csatlakozáskor meghatározott kilométer számot (pl. 5000 km), próbáld elérni, sőt akár meg is haladni december végére. A győztes címet pedig mindenkinek kiosztjuk, akinek ez a cél sikerül! Neked nincs más dolgod, csak tekerni és beküldeni minden hó elején Messengeren a kilométereket. A játék szabályait megtalálod ebben a leírásban! Miért tekerj velünk? Van még további számos remek érvünk, szóval azért (is) tekerj velünk… Mert egy fantasztikus, összetartó és őszinte, baráti közösség tagja lehetsz, akik erőt adnak a tekeréshez. Itt csak az számít, hogy Te jól érezd magad, és minden nap tekerd magad egyre boldogabbra. Ha Facebookon megosztod, akkor egy ország-világ látja majd, hogy mennyit bicikliztél. Hidd el, nagyon menő érzés lesz! Te pedig láthatod, hogy hol tartasz az általad kitűzött célok elérésében.
Ez a termék már nem rendelhető. Kérjük küldd át nekünk a linkjét emailben, hogy másikat ajánlhassunk helyette! Melyik ikon mit jelent?