Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
A nosztalgia kocsikat egyébként normál díjszabással lehetett igénybe venni. A 313-314-es pályaszámú, F típusú ikermotorkocsi eredetileg Budapesten közlekedett, a kocsik 1905-ben készültek a Schlick gyárban. A villamosokat 1959-60-ban acélvázasították a Füzesi Főműhelyben, 1968 és 74 között ikresítették őket. A típusból került ki a legutolsó kéttengelyes forgalmi jármű Budapesten, 1984-ben selejtezték őket. Ekkor Debrecen és Szeged is vásárolt belőlük. Felújításukat 2004-ben végezte el az SZKT (írásunkban a külön nem jelölt képeket Vécsei László készítette) A Bengálik egészen a közelmúltig aktív részesei voltak a szegedi hétköznapokig, az 1962 óta érkezett járműveket elsősorban Budapestről, használtan vásárolták, de némely jármű ott már forgalomba se állt. A 73-as troli honnan indul? A Keleti pályaudvarról szeretnék eljutni a Nyugati.... A különböző kialakítású járműveket folyamatosan vonták ki a forgalomból az újonnan érkezett T6A2-esek, illetve a használtan vásárolt KT4-es Tatrák forgalombaá állása után. Az utolsó lökést a 2012-ben átadott 2-es vonalon, és az ezzel egy időben forgalomba álló Pesa Swingek érkezése adta.
A két telephelyet szintén EU-s támogatásból újították fel, felkészítve azokat az új járművek érkezésére. A telephely látogatást időrendi sorrendben a cég villamostelephelyén kezdjük, A villamosüzem kilenc Pesa Swing (pontos típusjezése: 120Nb) vásárolt az új 2-es villamosra, a járművek 2012-ben álltak forgalomba. A szegedi villamosközlekedés alappillérei láthatók a képen: balra a 12-es pályaszámú MWG kocsit eredeti tervek szerint építette az SZKT, a villamosközlekedés 100 éves évfordulója alkalmából 2008-ban. Szeged első villamostípusát a győri Magyar Waggon- és Gépgyár kocsiszekrényéből, és a pozsonyi Siemens-Schuckert elektromos berendezéseivel 1908-ban építették Szedegen. Sajnos a véglegesen 1970-ben kivont járművet nem tudták teljesen felújítani, így a teljes újjáépítés mellett döntöttek. Menetrendek.hu. A középen látható Tatra T6A2-es a város első modern villamosa volt, egyirányú kialakításuk miatt hosszú évekig csak az 1-es vonalon járhattak. A 12 motorkocsit 1997 és 1998 között vásárolták. Szeged igáslovait, a Bengálikat talán senkinek nem kell bemutatni.
A keresztsodronyok fölerősítése az épületekre (ahol a tulajdonosok hozzájárulásukat adták) paraffin-kötéllel történik, amely nemcsak szigetel, hanem a rezgéseket is elnyeli. Vissza a lap tetejére Engedélyek, beadványok, határozatok Beadvány 8-as trolibusz felsővezeték Engedélyező hatóság: Nemzeti Közlekedési Hatóság, Kiemelt Ügyek Igazgatósága Ügyiratszám: KU/VF/32/6/2008. RegionalBahn: Európai trolinap és villamosünnep Szegeden. Beadás dátuma: 2007. május Vissza a lap tetejére A kivitelező az áramellátási tender nyertese: a Szeged SV 2009 konzorcium - tagjai: Siemens Zrt. és VIV Zrt. -, amely 3 milliárd forintból korszerűsít 8 áramátalakító állomást, a kábelhálózatot, meghosszabbítja a 8-as troli vonalát és kiépíti az új 10-es trolivonalat. Olvassa el az erről készült sajtóközleményt a Hírek rovatban..
Elindult a forgalom szombaton az uniós támogatással felújított és meghosszabbított szegedi 8-as troli vonalon, ahol összesen nyolc jármű, köztük az első Szegeden épített trolibusz szállítja az utasokat. 2011-ig közel 30 milliárd forintból – amelynek nagy része uniós támogatás – teljes egészében megújul Szeged elektromos tömegközlekedése. – mondta Botka László (MSZP) polgármester az avatóünnepségen. Minden növekvő, fejlődő város számára a XXI. században az egyik legnagyobb kihívás az utas- és környezetbarát közösségi közlekedés feltételeinek megteremtése – hangsúlyozta a politikus. Szeged is erre törekszik új villamos és troli vonal építésével, a meglévők felújításával és korszerű járművek vásárlásával. A 31 éve létező szegedi trolibusz közlekedés az egyetlen részterület a helyi tömegközlekedésben, amely képes volt megtartani utasait, köszönhetően annak, hogy gyors, csöndes és a járművek sűrűn követik egymást. – tette hozzá Dózsa Gábor, az önkormányzati tulajdonú Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT) igazgatója.
Ezután a lyukakat igazítják (ebben az esetben a kar csatornájának illeszkednie kell a hátsó fogasléc csatornájának polcai közé), és egy acélrudat helyeznek be az emelőkar csatornájába hegesztett csövön keresztül. Ez a rúd az emelőkar rögzített tengelyeként szolgál majd. A C-oszlop csatornapolcainak külső felületével egy síkba van vágva és hozzá hegesztve. Fel kell szerelni a felvonó összes összeszerelt alkatrészét, makacs sarkot építsünk az emelőkar alsó felületére ─ azon a helyen, ahol a palackemelő szára nekiütközik. Illetve a keménygumiból készült autóütközőt is rögzítse az emelőkar elülső részén – ezen a helyen a kar az autó aljához vagy más részéhez támaszkodik, amikor felemeljük. Csörlők minden felhasználásra - Ezermester 2012/6. Mivel a munkadugattyú alatti olajszivattyúzást befolyásoló módszer az emelőkar, akkor a standard kar meghosszabbítása vagy nem hosszabbítása az emelővel való munkavégzés kényelme érdekében a mester döntése. A legtöbb esetben ezt nem kell megtennie, és ha van vágy, akkor jobb, ha kivehető hosszabbítót épít.
használni, ezek eltörhetnek, kibicsaklodhatnak, felborulhatnak, eldőlhetnek, a járműben kár keletkezik és személyi sérülés is történhet, nem beszélve arról az eshetőségről, ha az autó alatt egy gurulós aláfekvőn fekszik valaki és éppen szerel. Ha pedig levezetné az autószereléssel járó stresszt, akkor építsen otthon kerti tavat, ehhez is minden eszközt megtalál nálunk. Tartóbakok típusai Webáruházunkban Yato, Proline, Neo gyártmányú emelőbakokat vásárolhat, mindegyik típus 2 darabos szettben van. Figyelembe kell venni a maximum teherbírást: 2 tonna 3 tonna 6 tonna maximum emelési magasságot: az átlagot soroljuk fel, típustól függően (+) (-) néhány cm eltéréssel. Auto emelő házilag ingyen. 265-418 mm (2 tonnás) 280-420 mm (3 tonnás) 382-600 mm (6 tonnás) Biztonsági ékkel el vannak látva a tartóbakok a stabil rögzítés érdekében, ezenkívül a magasságuk is állítható több fokozatban. Autóemelők típusai gyári emelő: Az autó eredeti gyári emelőjének profilját általában úgy alakítják ki, hogy illeszkedik az emelési pontokhoz, nem roncsolja a küszöb hegesztett éleit, ugyanakkor nem túl erős, fárasztó a használata és nem a legstabilabb kézi trapéz emelő: ezt általában a gyári emelők pótlása céljából vásárolják, ennek is fárasztó a használata, vannak tőle stabilabbak, viszont kis helyen elfér palackemelő vagy olajjal töltött hidraulikus emelő krokodilemelő A hidraulikus autóemelő, olajemelő A hidraulikus emelő olajjal töltött emelő, álló munkahengerrel.
A felvonó biztonsága ettől függ. Mobil felvonók alacsony felszedési magasságuk van, ezért a készülék egy ilyen fontos előnyét meg kell őrizni egy házi kivitelben. Ha tényleg meg kell tenned valamit, akkor mindenképpen át kell gondolnod, vegye figyelembe a gyári emelők hibáit és hajtson végre legalább egy kis fejlesztést a saját kezűleg összeszerelt készüléken. Legyen ez akár egy kényelmes fogantyú a hidraulika aktiválásához, vagy egy kiegészítő ütköző a teljes szerkezet stabilitásához az autó felemelése után, vagy egy beépített világítás. A szerelés során a hegesztési munkákat hozzáértő hegesztőnek kell elvégeznie, minősítést szerzett, és lehetőleg félautomata hegesztőberendezés használatával. Auto emelő házilag pálinkával. A készülék biztonsága a varratok hegesztési módjától függ, ezért jobb, ha fizet a hegesztőnek néhány órányi munkáért a helyén, mint nem csak az egészségét, hanem esetleg az életét is kockáztatni. Emeléskor az emelő keretén nem lehet látható elhajlás, ellenkező esetben a szerkezetet további merevítőkkel kell megerősíteni.