2021. november 16. - 07:16 | Sport A magyar labdarúgó-válogatott bravúros, 2-1-es győzelmet aratott Lengyelországban a világbajnoki selejtezősorozat utolsó mérkőzésén, hétfő este Varsóban. A magyarok győzelemmel zárták a selejtezőt (Fotó: MTI) A magyar válogatott a vb-résztvevő Anglia, a pótselejtezős Lengyelország, valamint Albánia mögött a negyedik helyen végzett az I csoportban, amelyben Andorrát és San Marinót előzte meg. Vb-selejtező, I csoport, 10. (utolsó) forduló: Lengyelország-Magyarország 1-2 (0-1) Varsó, Nemzeti Stadion, 56 197 néző, v. : Tiago Martins (portugál) gólszerzők: Swiderski (61. ), illetve Schäfer (37. ), Gazdag (80. ) sárga lap: Klich (41. ), Cash (45+2. ), Puchacz (58. ), Kedziora (67. ), illetve Nagy Zs. (6. ), Schön (43. ), Szalai A. A lengyelek világsztárja kihagyja a magyarok elleni vb-selejtezőt. (64. ), Gazdag (74. ) Lengyelország: Wojciech Szczesny - Tomasz Kedziora, Pawel Dawidowicz, Jan Bednarek, Tymoteusz Puchacz (Przemyslaw Placheta, 83. ) - Matty Cash (Kamil Jozwiak, a szünetben), Mateusz Klich, Karol Linetty (Przemyslaw Frankowski, 65.
MTI Ami biztosan érdekelné
Szalai Ádám a lengyel–magyar után: "Az a baj, hogy kevesen vagyunk" A magyar futballválogatott remek játékkal búcsúzott a világbajnoki selejtezőktől, 2-1-re legyőzve idegenben Lengyelországot. Ez a bravúr 2008 óta nem sikerült, így ezt a győzelmet is érdemes helyén kezelni. Ráadásul a csapat mentális téren is a helyén volt, nagy kár, hogy ezt már egy tét nélküli meccsen tette. Bravúr Varsóban! Győzelemmel búcsúzott a vb-selejtezőtől a magyar válogatott A magyar labdarúgó-válogatott bravúros, 2-1-es győzelmet aratott Lengyelországban a világbajnoki selejtezősorozat utolsó mérkőzésén, hétfő este Varsóban. Az első félidőben a lengyelek futballoztak fölényben, egy pontrúgást követően azonban Schäfer András fejesével a 37. percben előnybe került a magyar csapat. Heti ajánló: magyar–lengyel vb-selejtező, Győr-FTC és Fradi-Vidi rangadók az M4 Sporton | M4 Sport. A házigazdák a… Vb-selejtező: Bravúros varsói győzelemmel zártak a magyarok A magyar válogatott a vb-résztvevő Anglia, a pótselejtezős Lengyelország, valamint Albánia mögött a negyedik helyen végzett az I csoportban, amelyben Andorrát és San Marinót előzte meg.
A mérkőzésre minden jegy elkelt, így körülbelül 60 ezren biztatják Varsóban a hazaiakat. A lengyel–magyar vb-selejtező ma este 20. 45-kor kezdődik (tv: M4 Sport).
Mindeközben kiderült, hogy a pihenőt kapó Robert Lewandowski, a hazaiak legnagyobb sztárja végül a csapattal maradt, és a kispadról szorított társaiért. Az első hazai helyzetre bő tíz percet kellett várni, és a folytatásban is a hazaiak diktálták a tempót, a magyar támadók nem tudták megtartani a labdát. A lengyel mezőnyfölény ellenére a 37. percben egy pontrúgás után, hatalmas hazai védelmi hibát kihasználva Schäfer András fejesével megszerezte a vezetést a magyar válogatott. A lengyelek a szünet előtt egyenlíthettek volna, de Dibusz Dénes résen volt. A második félidő két veszélyes magyar kontrával indult, Marco Rossi együttesének a játéka látványosan feljavult, mégis a lengyelek örülhettek, miután szintén egy pontrúgást követően egyenlítettek. Magyar lengyel vb selejtező 2018. A várt lengyel rohamok elmaradtak, sőt tíz perccel a befejezés előtt újra vezetést szerzett a magyar csapat, két cserejátékos, Kiss Tamás és Gazdag Dániel hozták össze a gyönyörű gólt. A közel 60 ezres lengyel szurkolótábor egy része öt perccel a rendes játékidő vége előtt elindult hazafele, ők már nem hallották a hazai füttykoncertet, amely a pótselejtezőt érő második helyen végző válogatottat "búcsúztatta" Varsóban.
Szentendre és Budapest között a jelenlegi 39-ről 35 percre, a gyorsjáratok esetében 32 percre rövidül az eljutási sebesség. - írta a szakember. Leállították a HÉV beszerzést. Kaszásdűlőnél egy új forgalmi csomópontot hoznak létre annak érdekében, hogy Pilisvörösvárról óránként két többletvonat is be tudjon járni az esztergomi vonalról a Batthyány térre. Új HÉV-szerelvények beszerzése is része a beruházásnak – a tender újbóli kiírásán konzorciumi partnerünk, a MÁV-HÉV Zrt. szakembereivel dolgoznak. Nyitókép: BFK / Utiber / Építész Studió / Facebook / Vitézy Dávid
Természetesen mindkét gyártónak van városibb jellegű járműve is, ami indulhat a versenyben. A Stadler esetében akár a szegedi-hódmezővásárhelyi vonalra szállítandó tramtrain, vagy a Németországban közlekedő, inkább villamos jellegű Variobahnt emlegetik, az Alstom pedig Franciaországba, Párizs környékére szállít hasonló Citadis Dualis villamosvonatokat. Nem véletlen, hogy nem teljesen dőlt el, milyen jellegű lesz az új HÉV. Korábban a szentendrei és a csepeli-soroksári vonalat a belváros alatt összekötő szakaszt is azért nevezték 5-ös metrónak, mert az utastömeg miatt integrálva lett volna a BKV földalatti-rendszerébe. A vonal csepeli és szentendrei része így is sokszor elég zsúfolt, pedig még nincs is összekötve. Új hév szerelvények. Ezt a nagy utasigényt csúcsidőben hat, egyenként 3 vagy 4 ajtós HÉV-kocsiból álló szerelvény szolgálja ki, azaz 18-24 ajtón áramlanak az utasok. Ehhez képest az új járművek várhatóan 12-14 ajtósak lesznek, így lassabb lesz az utascsere. Ezt sűrűbb menetrenddel lehet ellensúlyozni.
Jelenleg pedig az szerepel az elképzelésekben, hogy a csepeli és a ráckevei HÉV-et összekötik a föld alatt az északi, szentendrei vonallal. A Budapest Fejlesztési Központ tervei között szerepel egyébként a vonal déli meghosszabbítása is a csepeli Erdősor utcáig. Nyitókép: A csepeli HÉV 1951-ben a XXI. kerületi Tanácsház (ma Szent Imre) téren (Forrás: Fortepan/Képszám: 16698)
A járat szeptember 24-étől Csepel, Horgásztanya irányában a Szent Imre tér H-tól a Táncsics Mihály utcáig változatlan útvonalon közlekedik, innen a Táncsics Mihály utca - Széchenyi István utca - Kolozsvári utca - Katona József utca útvonalon, majd innen ismét jelenlegi vonalvezetése szerint halad.
[…] Elindul a szerelvény: csodás élmény először utazni ezen a vasúton, mely nap nap után teljesíti majd kötelességét. Elindul a próbajárat: szalad előbb a Duna mentén, átrobog a vasúti összekötőhíd alatt, elér Csepel szigetére, már a Dunahídon is átrobogott, a töltésen jár. Az első állomása: Csepel szabadkikötő. Nem biztos, hogy az új HÉV-ek is zöldek lesznek – Egyszer már láttam autót. Tovább száguld már, mindenfelé boldog tekintelek simogatják, az autóbusz utasai is megcsodálják, itt Csepel szigeten, a dolgozók sokasága érzi: értük, nekik építették ezt a vasutat. " A cikkben említett épülő híd a Petőfi híd volt, és a HÉV valóban lényegesen egyszerűbbé, gyorsabbá tette a Csepelről vagy Csepelre történő utazást, mert 16 perc volt. A HÉV tehát nagyon kedvelt lett. (A másik, Pesterzsébetre vezető volnalat 1951-ben megszüntették, de csak időlegesen, mert 1959 és 1978 között ismét közlekedett. ) Az átadás előtt egyébként volt olyan elképzelés is, hogy az új vonalon a szerelvények piros színűek legyenek, de ezt elvetették. A csepeli HÉV-en hetven évvel ezelőtt nem új szerelvények közlekedtek, hiszen az 1950-es években régi kocsikat, motorvonatokat használták, új szerelvények csak 1965-ben érkeztek a vonalra.
és XVI., illetve Csömör, Gödöllő, Kistarcsa, Kerepes, Mogyoród irányában halad majd. Az új megállókat pedig oda építik, ahol az emberek jelentős számban laknak, illetve ahol át lehet majd szállni a vasútra is. A megállók praktikus áthelyezésével egyszerűbb lesz a közlekedés Fotó: Unitef Új, a lakosságot jobban elérő megállóhelyek létesülnek A jelenlegi HÉV-megállók zömét Cinkotáig még 1888-ban alakították ki, a szerelvények akkor jórészt lakatlan területen haladtak. Ezek a megállók ma már nem felelnek meg az utazási igényeknek. Ezért a jelenlegi metrószakaszon létesülne egy új megálló Törökőr néven. A gyorsvasút a mai Örs vezér téri végállomás előtt emelkedni fog, a Kerepesi és a Nagy Lajos király útja fölött átívelve a jelenlegi HÉV-végállomás fölött érné el az új Örs vezér tere megállót. Az új Rákosfalva megálló a mostaninál beljebb, a lakóövezetek súlypontjában kapna helyet, majd egy szintén új, a körvasútra átszállást lehetővé tévő megálló következne az Egyenes utcai lakótelepnél. A választásokig már nem írják ki a HÉV új járműtenderét. Innentől a felszín alatt folytatódna a gyorsvasút.
Budapesten egyre több autó közlekedik, a dugók elviselhetetlenné váltak a lakosok számára Fotó: Metropol/Keresztesi Balázs Már az 50-es években is össze akarták kötni a metró és a HÉV-ek vonalát Az eredeti tervek szerint a Népstadion és a Deák tér közötti első metrószakasz üzembe helyezését 1954 -re, a teljes, Déli pályaudvarig tartó vonal átadását 1955 -re kívánták megvalósítani. Már akkor gondolkodtak azon, hogy összekötik a két nyomvonalat. A pálya keleti végénél föld alatti átszállóhelyet terveztek. Ide akarták áthelyezni a gödöllői HÉV végállomását, közös utasperonnal. Végül másképpen alakult, az Örs vezér terei változatnál a ma is ismert keskeny aluljárón keresztül lehet megközelíteni a két vonalat. Megkérdeztük a budapestiek véleményét, mit szólnak a tervekhez Emma: " Baromi jól néz ki, ez már olyan XXI. század. Dubaiban láttam ilyet, gyönyörű! A mostani látványon mi tetszen? Ápolatlan és koszos. Örülnék a fejlesztésnek. " Bence: "Ilyenekre lenne szükség az összes csomóponton. Jó lenne, ha nem kellene átmenni az aluljárón.