A céget André Citroën alapította fogaskerekek gyártására. A cég emblémájában ma is látható fordított kettős V-alak az alapító nyílfogazású fogaskerék -szabadalmára utal. Az első autó 1919 -ben készült el. Ez volt a Type A, ami már sorozatban készült, és már az "alapmodell" is elektromos fényszóróval, önindítóval és pótkerékkel volt felszerelve. Citroen Xsara Picasso 1999-2010
Jellemző Tulajdonság Szövet a hátsó ülések hátulján Igen Lyukak kialakítása a fejtámlákhoz Nem Lyukak a beállító gombokhoz Lyukak a hátsó ülés összecsukásához Lyukak a biztonsági övhöz Lyukak az ISOFIX rendszerhez Ha egy jellemzőnél több tulajdonság is fel van tüntetve, akkor az ülés kialakítása függvényében változhatnak ezek a tulajdonságok! A webshopban található összes méretpontos üléshuzat egyedi gyártásra, a megrendelésben leadott adatok alapján történik. Általában egy hét alatt jön össze annyi rendelés, hogy a gyártó felé továbbítani tudjuk. Fontos megjegyezni, hogy csak azokat a rendeléseket adjuk gyártásba, amikre beérkezett az előleg, vagy a teljes összeg. A gyártó a mi rendelésünket feldolgozza, majd mikor jóváhagyta, megkezdőik a tényleges gyártás, ami a leghosszabb időt veszi igénybe, lévén több ezer huzatot kell legyártaniuk hetente. Citroen - Méretpontos üléshuzatok - onlineautoo. Az egy rendelésben levő huzatokat a legyártást követően összevárják, azaz nem kapunk részszállítást, így 3-4 hét is eltelhet, amíg az általunk megrendelt termékeket kiszállítják nekünk.
thumb_up Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
4 - A középső rész többféle mintával készült, amely választható. 5 - A huzat hátsó része és a befejező elemek szövetkárpitból lettek kialakítva. Praktikus, dedikált megoldás A huzatok tökéletesen illeszkednek az autómodellhez. Mind az első ülések, mind a hátsó ülések megtartják funkcionalitásukat a pontos méréseknek és a számítógépes digitalizálásnak köszönhetően. Citroën Xsara Picasso Üléshuzat Exclusive hasított műbör - Coolautoo. Amennyiben a gépkocsi osztott háttámlával vagy üléssel rendelkezik, minden elemet külön borítással kell ellátni. Figyelembe vesszük a karfa jelenlétét is, amelyhez speciális, cipzárral díszített függönyöket használtunk. Huzataink tartalmazzák az első és a hátsó ülések további elemeit is. Zsebek, táróló fülek A huzatok megvásárlásakor további opcióként zsebeket kínálunk, amelyeket az első ülések háttámlájára varrunk. További helyet biztosítanak a kisebb tárgyak rendszerezéséhez, ezért érdemes megfontolni, hogy praktikus kiegészítője lesz-e az autójának. A tároló zsebet a megfelelő opció beállításával, 2500 Ft-os felár ellenében lehet kiválasztani.
Keresés a leírásban is Csak aukciók Csak fixáras termékek Az elmúlt órában indultak A következő lejárók A termék külföldről érkezik: 1. oldal / 33 összesen 1 2 3 4 5... 6 9 8 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka E-mail értesítőt is kérek: Újraindított aukciók is:
Kopás- és szakadásálló anyagból készülnek, dupla varrással, amely azon túl, hogy esztétikailag is szép külsőt kölcsönöz a huzatoknak, a tartósságra is pozitiv hatással van. Az üléshuzat szabása kétféle anyag felhasználás készül. Az igénybevételnek jobban kitett külső rész kíváló minőségű textilbőr, a fejtámla anyaga pedig szövet, színe fekete. A huzat domináns, belső színes része speciális anyagból, úgynevezett alcantarából készül, ami legjobban a hasított bőrhöz hasonlítható. Szövetek és színek Az Exclusive üléshuzatokhoz 9 féle színű szövetanyagból választhatunk, ami az ülésünk domináns részét képezi. Ez az anyag látható az ülés belső részén. A megfelelő szövetszín kiválasztása a fent található legördülő menü segítségével történik. A mintákra kattintva akár teljes képernyőn is meg tudod nézni a képeket. Citroen xsara picasso üléshuzat wikipedia. A rendelkezésre álló színek a következők: világosszürke, sötétszürke, fekete, barna, piros, kék, zöld, bordó, bézs Fontos! A színek elnevezéseit a gyártó adta meg. Kérjük, a szín kiválasztásánál ezt vedd figyelembe!
A Citroën tervezői az Ön speciális igényeire is gondolnak, ezért az alábbi kategóriákban terveztek az Ön gépjárművéhez tökéletesen illeszkedő tartozékokat: Kényelem: Néhány egyszerű ötlettel is a kényelem legmagasabb fokát érheti el. Szerelje fel gépjárművét leleményes tartozékokkal, hogy Önnek és utasainak minden eddiginél kellemesebb autózási élményben lehessen részük. Külső & belső stílus: Alakítsa gépjárművét tetszése szerint a legapróbb részletekig, hogy még jobban kiemelje gépjárműve esztétikus külső és belső stílusjegyeit. Citroën Xsara Picasso II méretpontos üléshuzatok | egyediuleshuzat.hu. Erősítse a sportos és esztétikus jelleget vagy az elegáns és dinamikus vonalakat anélkül, hogy le kellene mondania a gépjármű harmonikus stílusáról. Védelem: Ne engedje, hogy a mindennapok apró megpróbáltatásai miatt a kifinomult stílusáról és kényelméről ismert Citroënje veszítsen eredeti varázsából! Ötletes tartozékaink segítségével autója értékét tartósan megőrizheti. Szállítás és szabadidő: A hosszú utazásokra vigyen magával mindent, amire szüksége lehet.
Gyorsan lehet pakolgatni, és finoman huppan be a fokozatba, mint részeg ember a harmatos árokba. Százharmincnál, hatodikban a motor alig forog kétezernyolcat. Ha megszokjuk, hogy mindig legalább egy sebességgel feljebb kapcsolhatunk a megszokottnál, szinte minden helyzet megoldható háromezres fordulat alatt. Ford C-Max 2010 sajtógaléria Eleget nyáladztam már az új Ecoboostról, és hatsebességes társáról, a Durashiftről, amelyek ebben a kompakt buszlimuzinban debütálnak, de még fényeznem kell egy kicsit a futóművet és a kormányzást is, mielőtt elővenném a sószórót, és meghinteném az apró sebeket, amelyekből a C-max vérzik. Azt állítják, új fejlesztés ez a C-kategóriás globális Ford platform, amely alapjaira a következő Focuson túl még legalább hét modell fog épülni. Nyilván több szempontból is optimalizálták, például a futómű felfüggesztési pontjainak merevségét, és több nagyszilárdságú acélt is tartalmaz a karosszéria, de feltehetően az a legnagyobb újdonság benne, hogy alkalmas lesz a hibrid technika befogadására.
Beszéljünk tehát a lényegről. Tesztautómat 1, 6-os, 110 lovas, 260 Nm nyomatékkal bíró igen dinamikus, halk és bámulatosan fürge dízelmotorral szerelték. Ez még nem lenne eléggé vonzó, ha nem társítottak volna ehhez a motorhoz Durashift fokozatmentes, szekvenciálisan is kapcsolható CVT-váltót (400 ezer forintos extra). Ez a szerkezet teljesen megváltoztatta az autó ritmusát, élénk és ugrándozó városi autót faragva az unalmas családi egyterűből. A váltó és a motor olyan összhangban van, mint két egymásba érő fogaskerék. Piros lámpánál öröm volt legyorsulni a hasonszőrű sofőröket, akik nem értették, hogy a sokszor teljesen azonos gépjárművük miért marad le az én Tango (fényezés) vöröském mögött. A control blade hátsó futómű-rendszerének és az elektrohidraulikus szervokormányának köszönhetően jó az autó útfekvése és a manőverezhetősége. A rendszer speciálisan kialakított futómű-perselyeket is tartalmaz, így a kerekek előre-hátra és fel-le is elmozdulhatnak, hogy elnyeljék a bukkanókat és felfogják az ütések nyers erejét.
Feltéve, ha nem az egyetlen, fontos tényezőt hagyták volna ki a tervezéséből… Ha még szép is lenne... Nem vagyok se családos, se nyugdíjas, se kutyás, mégis bejött a C-max. A Grand viszont nem – csak azért, mert dízel volt? Népítélet-kereső Népítélet-kereső
A nyomozó szólt, hogy most már jó lenne, ha elmennék az útból. Én szerettem volna, de a meglepetéstől nem tudtam kioldani a rögzítőféket, így néhány percig farkasszemet néztem az elfogottal és az egyre türelmetlenebb rendőrrel, miközben néhányszor lefulladtam. Addig nyomogattam a fék kapcsolóját, hogy kioldott, így végre leléphettem. Nem tetszett Izgalommentes formavilág Magas fogyasztás Magas ár Összeszerelés minősége Hasznos extra volt a bi-xenon fényszórók alkalmazása (220 ezer forintos extra), a kísérő- és kilépőfény, ám az ESP-t, az elektronikus menetstabilizáló rendszert hiányoltam ebből a magas súlyponttal bíró autóból. Az autó biztonsága négycsillagos minősítést kapott az EuroNCAP tesztjein 2003-ban, a C-MAX volt kategóriájában az első, amely a gyermekbiztonságra szintén négy csillagot kapott. Tesztautómban hat légzsák lapult meg a lemezek és szövetek alatt. Dinamikus motor, finom futómű, kiváló váltó Engem, mint vásárlót az eddig elhangzottak továbbra sem ösztökélnének arra, hogy a C-MAX kulcsát válasszam.
© Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Tudtam róla, de különösen sohasem hatott meg a létezése. Ezért is lepett meg az a tény, hogy a Focus éves eladásainak egyharmadát (több mint háromezer) az alsó-középkategóriás sztár egyterűsített, picit megemelt változata teszi ki. Amint beültem és vezetni kezdtem, egyre több sorstársat fedeztem fel Budapest útjain. Kiderült, hogy valóban rengetegen vannak a C-MAX hívők. De mit esznek ezen az autón? Egy hét kellett, amíg rájöttem. Valljuk be, a C-MAX nem egy szép autó, ahogy nekem a Focus sem tetszik. Ha pedig a Focus nem szép, akkor a C-MAX-ra csak a csúnya jelzőt tudom szívből ráragasztani. Bár van rajta néhány kifejezetten vonzó részlet – például az első fényszórók kialakítása a függőleges irányjelzőkkel nagyon tetszett – a vásárlók többsége mégsem az esztétikuma alapján választja. Suta egyterűségében nincs semmi izgalmas, a hátsója jellegtelen, a belseje, annak formai világa sallangmentes és egyhangú, nem is hétszemélyes. Próbálok érveket felhozni ellene, bár úgy tűnik ezek sem jelentenek akadályt.