Suzuki VS 800 1. 080. 000 Ft évjárat: 1992 feladva: március 18. Suzuki vs750 1. 200. 000 Ft évjárat: 1990 feladva: február 27. Suzuki Vs 750 1. 050. 000 Ft évjárat: 1989 feladva: február 24. Suzuki VL1500 1. 800. 000 Ft évjárat: 1998, külföldi okmányokkal feladva: február 20. Suzuki VL 800 1. 900. 000 Ft évjárat: 2005 feladva: január 08.
A mai hipermodern külsőségekkel indul. Zümmögés, elektronika, érezd fiam, hogy megy az ájfonodhoz. A hang gyári dobbal méltatlanul visszafogottan dübörög még akkor is, ha nem szeretem a hangos motorokat. Finom kuplung, finoman, akadásmentesen vált a váltó, hosszabb úton, de pontosan, mint egy sportmotoron. Precíz, kiforrott konstrukció. Az Intruder értékvesztése pont azért nem annyira jelentős, mert ezek a motorok nem két szezonra vannak gyártva a hullazsákig. Totalbike motoros népítélet - Suzuki. Ez sokáig motor lesz. Nagyon finoman, kulturáltan pörög fel, és itt van talán az egyetlen bajom, hogy túl sokszor írtam le a "finom" szót ebben a pár mondatban. Ha a nagyonmotorosok konzekvensen akarják fikázni az M800-at, el kéne dönteni, hogy akkor most kezdő, illetve női motor, vagy szar a futóműve, ami éppen ellentétes állítás, de szerintem egyik sem. Egyszerűen csak jó. A blokk nem egy nyomatékhegy és az én ízlésemnek nem is rezeg eléggé, sőt a HD vérpezsdítő mechanikus zajaitól is mentes (ami részben a vízhűtés átka), de simán megy olyan jól, aminél többre nem nagyon van szükség, csak hát ugye túl finoman jár.
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Eladó új és használt SUZUKI VS 600 (INTRUDER) (motorkerékpár/quad) - Használtautó.hu. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Típusok A típus népítéleteinek átlaga: 7, 7 Suzuki Frontális és oldalsó ütközésvédelem Gázolási rizikófaktor Gyermekbiztonsági védelem
Nem olyan ez, mint amikor a legenda szerint a rendőrök telefonkönyvvel vernek, hogy ne legyen nyoma, hanem mintha nagy szivacspárnákkal ütlegelnének, te meg a rendőrös képzavarból kitisztulva csak sztoikus nyugalommal döngetnéd tovább a motort anélkül, hogy bármi kihozna a sodrodból. A kormányon levő kilométeróra és a tankpanel együtt képezi a műszerfalat. Még GPS aljzat is van Galéria: Yamaha Intruder M800 Fogyasztást nem mértem, így kénytelen vagyok külső forrásokból tájékozódni: öt és fél literekről beszélnek, szerintem nyugiban kijön ez alatt is, ha nem feszegetjük a végsebesség kérdését. Mellesleg az 53 lóerő a 245 kg száraz tömegű motort 170 fölé tudja gyorsítani, ami bőven elég. Szóval a karakterisztikája miatt lehet vele csorogni, de jól is megy, ha kell. Eladó Suzuki Vs 1400 Intruder - Képes Motor. Kidolgozott részletek, kellő mennyiségben adagolt csillogás Galéria: Yamaha Intruder M800 Az M800 igazából nem csak modernnek néz ki, hanem bizonyos elemeiben csúcstechnikát tartalmaz: a külső masszívságát jelentősen befolyásoló tényező az első felfordított teleszkóp-pár, nyilván ide sorolható a befecskendezés, ami a motor kulturált működését biztosítja, és ami miatt jobban tetszene karburátorosban.
Ez mind-mind olyan illúzió romboló, hogy csak akkor tudom megbocsátani a mérnököknek, ha valaki írásban bebizonyítja nekem, hogy fejvesztés terhe mellett kellett költséget, vagy súlyt csökkenteniük. Mert ez lehetne egy gyönyörű motor, de nagyon az az érzésem, hogy egy-két dolgot elkapkodtak rajta. Viszont… Az Intruder-rel menni egy olyan különleges és jó élmény volt számomra, hogy ezeket a hiányosságokat simán elfeledtette velem. Mert be kell hogy valljam, megszerettem ezt a motort. Megszerettem ezt a stílust. Nem is ecsetelném tovább a dolgot, a cikk alján megtaláljátok az erről készült videót, de addig is amíg oda görgettek, ha érdekel, út közben olvasgassátok el a műszaki adatokat. Adatok: Hengerűrtartalom: 1783cc Hengerszám: V2 Teljesítmény: 123 LE @6200 rpm Nyomaték: 160 Nm @ 3200 rpm Váltó: 5 seb. Tengelytáv: 1710 mm Ülésmagasság: 705 mm Tömeg: 347 kg Tank: 19. 5 l
Nincs benne kipörgésgátló elektronika, nincs benne ABS, nincs benne csúszókuplung. Amikor ezen ülsz, szó szerint mindent Te csinálsz. Hátborzongató érzés, amikor egy ekkora tömeg meglendül alattad és tudod hogy senki nem fog kihúzni a szarból, ha valamit elb*szol. Ez irtózatosan jó érzés. A majdnem két literes V2-es remegése, a kilométer hosszú kipufogó állandó moraja, olyan érzést kölcsönöz, mintha egy középkori lovag lennél, egy irgalmatlan nagy páncélozott lovon, amely bármikor megvadulhat és csak a Te rátermettségeden múlik az, hogy kordában tudod-e tartani. De térjünk vissza a valósághoz. Az erőről és gyorsulásról már beszéltünk, az tényleg hihetetlen, most beszéljünk a sebességről. Az erejének köszönhetően, ez a "kis motor" röhögve megy kétszáz felett, de ember legyen a talpán, aki ebben a repülő mókus pozícióban, mindenféle szélvédelem nélkül, képes rajta maradni. Bármennyire is szokatlan volt nekem ez a testtartás, közel 600 km megtétele után sem tartottam fárasztónak. A kanapé méretű ülés hihetetlen kényelmes, egy pillanatra sem éreztem azt, hogy mozgolódnom kell, mert a popóm nem bírja.
Körülbelül 110-es tempóig, nagyon kényelmes haladni vele, afelett kezd el zavaróan, hol itt, hol ott belénk kapni a szél. Ez a testtartás tökéletes arra, hogy tokától-bokáig, múzeumokat megszégyenítő bogárgyűjteményt szerezzünk magunknak. A fékek működnek, nem harapnak mint egy pitbull, de ne is várjuk el, hogy ezt a tankhajót bármi is meg tudná állítani pillanatok alatt. Érzésre mind az első, mind a hátsó fék jó volt, de valahogy az ember a zsigereiben érzi, hogy nem kell olyan közel menni egy autóhoz, hogy le lehessen olvasni a rendszámáról a műszaki vizsga érvényességét. Ha már kellően felbátorodtunk, hogy egy rendeset akarjunk dönteni ezzel a motorral, készüljünk fel, hogy fémes karistoló hangok és szikraeső kíséretében kezdjük el szépen lassan eltüntetni a lábtartót. Az Intruder irdatlan széles, nagyon alacsonyan van a súlypontja, ebből kifolyólag, ha egy egyszerűbb körforgalomban leér a lábtartó, akkor nehogy azt higgyük, hogy mi vagyunk ekkora májerek, hanem egyszerűen ezzel a motorral nem lehet dönteni.
A másik, szintén szerdán bejelentett ügylet szerint ugyanis a Mol megvásárolja a Normbenzet is, amely a magyarországi és szlovákiai Lukoil töltőállomásokat működteti. A Molnak azonban Magyarországon már eleve 40 százalék körüli piaci részesedése van a kutaknál, egy ilyen ügyletet a versenyhatóságok megtámadhatnának. Vélhetően azonban nem fogják, mivel a magyar cég bejelentette, hogy 144 magyarországi és 41 szlovákiai kutat átad a PKN Orlennek. (A kutak egy része minden bizonnyal most megvásárolt Lukoil töltőállomás lesz, ha sikerül a tranzakciót időben, még a lengyelországi kútvásárlás előtt lezárni. ) Ez mintegy 259 millió dollárral csökkenti a másik ügyletnél kifizetendő összeget. Lukoil benzinkutak magyarországon ksh. A lengyel–magyar barátság ily módon történt "megolajozása" alapvetően jó hatással lehet a Molra – véli Pletser Tamás, az Erste Befektetési Zrt. olaj- és gázipari elemzője. Azzal, hogy a Mol megvásárolja a PKN Orlen tulajdonában lévő Grupa Lotos kútjait, eleve a lengyelországi benzinkútpiac harmadik legnagyobb szereplőjévé válik.
A Lukoil nemcsak Magyarországon, hanem további öt európai országban (Belgium, Csehország, Lengyelország, Luxemburg és Szlovákia) is átvette a közelmúltban a korábbi Jet benzinkutak üzemeltetését. Az átalakítás teljes költsége a hat országban negyvenöt millió dollár. Az átalakítást követően a benzinkutak külső megjelenése ugyanolyan lesz, mint a Lukoil Csoport többi benzinkútja világszerte: fényes, fehér és piros színű. A töltőállomások az átalakítás ideje alatt is zavartalanul működnek. Az új külső megjelenés kialakítása nemcsak Magyarországot érinti, hanem mindazon európai országokat ahol a Lukoil 2007 júniusában megvásárolta a ConocoPhilips benzinkúthálózatait. Ezen tranzakció keretében a vállalat Belgiumban 156, Lengyelországban 83, Finnországban 49, Csehországban 44, Magyarországon 30, míg Szlovákiában 14 töltőállomást vett át. A Lukoil teljes hálózata amúgy 6000 töltőállomásból és 200 gáztározóból áll. Lukoil megy, Orlen jön, de mi lesz a villanyautó-töltőkkel? - Villanyautósok. */
(Borítókép: A Mol Magyar Olaj- és Gázipari Nyrt. üzemanyagtöltő állomása Szigetszentmiklóson, a Petőfi Sándor úton 2021. november 29-én. Fotó: Faludi Imre / MTI)
Néhány napja jelentették be, hogy a MOL megvásárolta a Lukoil töltőállomásokat üzemeltető Normbenz Magyarország Kft. -t, valamint Lengyelországban több mint 400 benzinkutat vesz át a PKN Orlentől, illetve a PKN Orlen által megvásárolni kívánt Grupa Lotus vállalattól. A MOL ezzel Lengyelországban egy jelentős piaci résztvevővé válik. Index - Gazdaság - A Mol megolajozta a lengyel–magyar barátságot. A magyar autósoknak is változást jelent ez, ugyanis eltűnnek majd a Lukoil töltőállomásai, de ezek nem mind MOL színekre váltanak. A nagyszabású üzlet feltételei szerint Magyarországon is megjelenik az Orlen márkanév, így a 79 Lukoil töltőállomás egy részével, valamint néhány jelenleg MOL színekben működő benzinkutakkal is Orlen néven találkozhatunk a jövőben. Villanyautós szemmel is érdekes a tranzakció, ugyanis mindhárom cég töltőállomásain üzemelnek elektromosautó-töltőoszlopok. A Lukoil a korai belépők egyike volt a magyar elektromobilitás-szolgáltatói piacon, eleinte 3 benzinkútnál üzemeltettek töltőoszlopot, majd a töltők üzemeltetését átvette az Optimum Way, és rövidesen a terjeszkedés is megindult.
A benzinkút-adásvételi terveknek persze még meg kell kapniuk a hatósági jóváhagyásokat, de ha minden a tervek szerint zajlik, a MOL beléphet a 10. országba, mint jelentős üzemanyag-kiskereskedő, és az ügyletek nyomán 1943-ról 2390-re növelheti töltőállomásai számát.