2234 Maglód, Gábor Áron u. 2. Tel. : 06-30 / 387-53-90; E-mail: ≡ Ajánlataink Használt gumiabroncsokra 3 hónap garanciát vállalunk Abroncskereső Méret / R Gyártó Típus Személy Terepjáró Kisteher Idény Nyári Téli Négyévszakos 1 db-s készlet BF Goodrich Advantage T/A 205/55 R 16 94W használt nyári DOT/Profilmélység: DOT1921 4. 5 mm XL Ár: 9 500 FT Bridgestone T005 205/55 R 16 91V használt nyári DOT2718 5 mm Ár: 8 800 FT Bridgestone Driveguard DOT1316 5 mm Ár: 9 000 FT Continental ContiEcoContact 5 DOT0716 5 mm Ár: 6 500 FT Continental ContiEcoContact 6 DOT4719 5. 5 mm Formula Energy DOT0517 7 mm Fulda Ecocontrol DOT0919 5 mm Ár: 10 000 FT General Altimax Sport 205/55 R 16 94V használt nyári DOT1017 7 mm XL Goodyear Efficientrgrip Performance DOT2518 5. 205 55 r16 nyári gumi. 5 mm Goodyear Efficientgrip Performance DOT5017 4. 5 mm Goodyear Efficientgrip DOT2217 6 mm DOT0518 6 mm Ár: 11 000 FT Tisztelt Látogató! Rendszerünk a megbízható adminisztráció érdekében cookie-t rögzít az Ön gépén. Adatvédelmi tájékoztatónkat itt tekinheti meg Feltételezzük, ha tovább lép oldalunkon ezeket elfogadta.
A futásteljesítmény a vezetési jellemzőktől függően csaknem 20%-kal javítható, míg a könnyített vázszerkezet alacsony gördülési ellenállást biztosít, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot. A gumiabroncs az aggodalom nélküli biztonságra, a kényelemre, a csendre, a vezetési örömre és a zöld hitelesítésekre fókuszál.
Az eredmény egy teljesen új futófelület-keverék, amely jelentősen javítja a nedves és száraz tapadást. Ezenkívül a Giti GitiSynergy H2 futófelület-kialakításának optimalizálása az abroncs kezelési viselkedésének pontosabbá és stabilabbá tételéhez, valamint a vízi futás ellenállásának mérhető javulásához vezetett.
A gumiabroncsot a Giti Tire hannoveri Európai Kutatási és Fejlesztési Központjában tervezték és gyártották. 205 55 r 16 nyári. A vállalat MIRA üzemében Nagy-Britanniában, valamint a legfontosabb helyeken – Németországban és Spanyolországban tesztelték. Ez az első európai gumiabroncs, amely AdvanZtech technológiai platformot használ, a gyártó globálisan integrált, a vállalat egészére kiterjedő K+F rendszert, amely elősegíti a speciális és fejlett technológiák megosztását és felhasználását, olyan gumiabroncsok létrehozását, amelyek javítják az általános vezetési élményt. Az eredmény egy teljesen új fejlesztésű futófelületi keverék, amely jelentősen javítja a biztonságot nedves és száraz úton, míg az új mintázat elrendezése pontos és stabil kezelhetőséget, valamint kézzelfogható javulást biztosít az aquaplaning megelőzésében.
Mindig az autónak megfelelő mérethez ragaszkodjunk. Nyári gumi magasság Az abroncs magasságának és szélességének a viszonya. Mivel ez egy arányszám ezért%-os formában értendő pl. 165/70 akkor 115, 5mm a magasság. Ez a mutató a legtöbb esetben 45 és 75 között van. Fontos szerepe van az oldalirányú mozgások irányításában, ami a jármű stabilitását befolyásolja. Ahogy ez az arány csökken úgy a gumi oldala is egyre keskenyebb lesz (általában sportosabb személyautókra jellemző). Nyári gumi belső átmérője A felni nagysága col-ban. Ezt az értéket keresztben mérik a felni egyik szélétől a másikig. 10" - 20" értékben mozog. Megegyezik a felni méretével, (felni magasságát jelöli) amire a gumiabroncsot teszik. 205/55 r 16 nyári gumi. Például R 14 ebben az esetben 14" (R betű a radiál abroncs jele). Mindig az autó nagysága határozza meg a belső átmérőjét az autóguminak, minél nagyobb egy autó annál nagyobb a méret. Tehát például egy 14" méretű autógumit főleg kisebb méretű személygépkocsikra ajánlják míg ezzel szemben egy 20" méretűt egy sokkal nagyobb méretű autóra javasolják.
Találatok szűkítése Terhelési index: Sebesség index: Fogyasztás Nedves út Külső zaj Erősített kivitel Defekttűrő rendszer Legalább 4 elérhető
Ön egy 205 szélességű, 45 oldalfal magasságú, 16 átmérővel rendelkező nyári gumit keres? Válogasson az Ön autójához leginkább megfelelő 205 45 r16 nyári gumik között. Ha nem tudja eldönteni, mely autógumi lenne a leginkább megfelelő a számára, akkor kérjük, hívja ügyfélszolgálatunkat most: +36 30/6065-170, vagy böngéssze át a következő gyártók által elérhető nyári gumikat, amik 205/45R16 méretűek.
Ez után a jelölés után még megtalálható a gumiabroncson továbbá két fontos mutató a terhelési index (a gumiabroncs maximális terhelhetősége) illetve a sebesség index (az adott gumiabronccsal megengedett legnagyobb sebesség). Bízunk benne, hogy ezek után jobban fogja érteni a nyári gumi 205/55R16 jelentését.
Il–18 A Malév HA-MOF lajstromjelű Il–18-asa a stockholmi Arlanda repülőtéren 1972-ben Funkció utasszállító repülőgép Gyártó Znamja Truda Moszkvai Gépgyár Sorozatgyártás 1959–1978 Gyártási darabszám 719 db Első felszállás 1957. július 4. A Wikimédia Commons tartalmaz Il–18 témájú médiaállományokat. Az Il–18 ( NATO-kódja: Coot) az 1950-es években a Szovjetunióban az Iljusin-tervezőirodában kifejlesztett, négy légcsavaros gázturbinával felszerelt közepes hatótávolságú utasszállító repülőgép. Il 18 repülőgép modellek. Később szállító repülőgépként és egyéb speciális feladatkörben is alkalmazták, katonai változatai is készültek. 1957-ben repült először, sorozatgyártása 1959-től 1978-ig folyt. Története [ szerkesztés] Az Il–18 az Aeroflot közép-hatótávolságú gép iránti igénye alapján született meg. A repülőgép hasonló volt a brit Vickers Vanguard és a Lockheed L–188 Electra típusokhoz. A prototípus első felszállására 1957-ben került sor. Hamar kiderült a gép jó teljesítménye és könnyű kezelhetősége. Az összehasonlítás miatt NK–4 és Ivcsenko AI–20 hajtóművekkel is tesztelték (az NK–4 és az AI–20 is eredetileg második világháborús német tervezésű motor volt).
Szovjet gyártmányú, közép hatótávolságú, alsószárnyú, légcsavaros gázturbinás utasszállító-repülőgép. A prototípus 1957. július 4. -én repült először. Az Aeroflot-nál 1959. április 20. -án állították forgalomba. A típust 1958-ban a brüsszeli világkiállításon aranyéremmel tüntették ki, és 1958-1960 között számos sebességi és magassági rekordot repült. A törzs fém-felhéj szerkezetű. Személyzete 5 fő, az utaslétszám 65-122 fő. Az utasfülke háromrészes, túlnyomásos, légkondicionált. Utasülések: egymás mellett 3+2 elrendezésben. A szárny fémépítésű, három főtartós. Futóműve hárompontos, behúzható, orrkerekes. Il 18 repülőgép érkezés. A hajtómű négy db Ivchenko AI-20K vagy AI-20 M típusú légcsavaros gázturbina, egyenként 2490 vagy 3125 kW teljesítménnyel. Típusváltozatok: A, B, D, E, gyártási darabszám 700 db. Az AEROFLOT, Balkan, CAAC, CSA, Cubana, Interflug, LOT, MALÉV, Tarom és néhány afrikai, ázsiai ország üzemeltette. (fotópozíció: Ferihegy, "Skanzen") 1960-ban a MALÉV megkapta első Il-18-as típusú gépeit. Az új gépek nagy előrelépést jelentettek a MALÉV számára.
1988. október 14-én hajtóművezés közben a hármas számú hajtóműve kigyulladt, de sikeresen eloltották. Az Aeropark első Il-18-asának, a HA-MOA repülőgép részegységeinek felhasználásával ugyan kijavították, ám közelgő selejtezése miatt az esemény után többet már nem repült. Összesen 36 558 levegőben töltött óra után, 1993 júniusában a Malév Oktatási Központ tanműhelye kapta meg. 2006 novemberében a repülőgép a tanműhelynél feleslegessé vált, sorsa bizonytalan lett, ezért a repülőtéri dolgozók összefogtak, hogy megmeneküljön. Il 18 repülőgép la. Ennek eredményeként a repülőgépet az Aeroparkba vontatták. A Légiközlekedési Kulturális Központ a gép festését 2014-ben felújította.
Az együttműködési megállapodás keretében a Szlovák Technikai Múzeum a ferihegyi látogatóközpont és múzeum leendő repülőgép-gyűjteményének gazdagítását, valamint az LKK által tervezett Tu-154 restauráláshoz elengedhetetlen és máshonnan már nem, vagy nagyon nehezen beszerezhető alkatrészeket biztosítja – utóbbi repülőgép-típust a szlovák állam ugyanis a mai napig üzemelteti.
A törzs belsejében a repülés közbeni túlzott nyomás miatt a szerkezetet fáradtsági igénybevétel mellett kellett adaptálni. Különösen gondosan megvizsgálta a fáradtságnak és az ismétlődő stressznek való ellenállás problémáját, mert abban az időben a brit "Comet" repülőgép lezuhant, a törzs bélésének fáradtságtörése miatt. Turizmus Online - Kassán kel új életre a Malév Il-18-asa. A repülés védelme érdekében nagyszámú új technikát és tervezési megoldást kellett kidolgozni a teljes repülőgép-vázra, annak egyedi egységeire és rendszereire vonatkozóan. Az IL-18 jó gazdasági teljesítménye megerősítette jó és hosszú távú működését. A jövedelmezőség fő mutatója - egy hatalmas rakománytömeg-visszatérés, amely megegyezik a repülőgép 46-49% -os felszállási súlyával. Ezt az új anyag-, tervezés- és számítási módszerek ésszerű alkalmazásának köszönhetően sikerült elérni. Alacsonyabb működési költség-fogyasztást lehet elérni, mint a korabeli társainál, nemcsak a tömegteljesítmény miatt, hanem a repülőgép-hajtóművek jó aerodinamikai adatai és az AI-20 esetében is, amelynek üzemanyag-fogyasztása alacsony repülési km.