Az idő vasfoga, úgy tűnik minden felett elszáll. Az más kérdés, hogy húsz éven túl az igényesen karbantartott és rozsdamenetes autó a fehér holló kategóriába esik már, hiába lenne velük kevesebb a teendő, mint egy ilyennel. És végső soron az is van, hogy bár ez a Fiesta több macerával járt és több pénzbe került, mint ideális lett volna, de ezért a néhány százezer forintért cserébe teljesen újszerű. Akárhogy nézem, a csak két éves, de kétszer ennyit futott családi Daciámon több a használati nyom, mint ezen! Egyszerű futómű, könnyű súly, magabiztos viselkedés jellemzi Galéria: Barn find: Ford Fiesta 1. 3 – 1998. Ebből az egészből teljesen szürreális vezetési élmény jön ki. Egyrészt mert mindene olyan, mintha tavaly hozták volna ki a szalonból. Úgy mozog, úgy működik és úgy néz ki, mint egy alig használt egy-két éves autó. Vagy ez, vagy a buszbérlet – Használt teszt: Ford Fiesta 1.3i – 1998 – Autós Hírek. Másrészt viszont műszakilag régiautós: úgy mozog, úgy működik és olyan vezetni, mint valami veteránt. Erről egyrészt a spártai felszereltség tehet, a Ford rádiós magnó az egyetlen lényeges extra.
Másrészt az 1. 3i motor ugyan megfelel az Euro II normának, tehát befecskendezős-katalizátoros, de ettől eltekintve egyenes ági leszármazottja az 1967-es Kent Crossflow-nak. Ezért nem kellett rajta vezérlést cserélni: tartósságra és olcsó gyártásra tervezett, lusta OHV négyhengeres, amely a Fiesta gyártásának kezdetétől szerepelt a programban. Ez a gömbölyded design volt a Ford vonala az első Focus elött Galéria: Barn find: Ford Fiesta 1. 3 – 1998. Kormányszervó nincs, a váltókar hosszú pálca, az oszlopok vékonyak, az ablakok nagyok – semmi sem olyan, mint ma lenne. Sokkal közelebb áll a krómlökhárítós, karburátoros, 1960-as éveket képviselő Mini Cooperemhez, mint bármihez, amire az elmúlt 10 évben Fiesta plakettet ragasztottak a Ford gyárban. ORIGO CÍMKÉK - Ford Fiesta. Sőt, még annál is közelebb, hát a Cooper váltója ugyanígy hosszú pálca, és ugyanígy 1, 3 literes a vasblokkos OHV motorja. Az 61 lóerős, míg a Ford kerek hatvanat dünnyög ki magából 5000-es fordulaton. A piros mező hatezer alatt lenne, de úgysincs fordulatszámmérő, meg nekem kedvem odáig forgatni a kicsikét, az alig 855 kilós autót éppen elég jól viszi gyilkolás nélkül is.
A korábbi tesztben az derült ki, hogy az 1, 6-os városban nyolc liter fölött fogyaszt, de akár a 10 környékére is felmehet az étvágya. Sajnos a gyakorlatban az 1. 0 Ecoboost sem lett sokkal jobb, mivel városban ez is 8, 1 litert kért, ami azért meglepő, mert itt a gyári adata 5, 3 liter, és nem is tapostam ki a lelkét. Persze annak idején a 0, 9 literes, kéthengeres Fiat 500 Twinair sem fogyasztott kevesebbet, pedig abban csak 30-cal kevesebb lóerő volt. A Fiesta beépített eco-szoftvere a váltásaimra mindig maximális öt pontot adott, az átlagsebességre és az előrelátó vezetésre általában hármat-négyet kaptam. Ford fiesta teszt | Alapjárat. A kis motor nagy trükkjei A háromhengeres motor lassan minden régi szívót levált a 120-130 lóerős teljesítménysáv alatt a Ford kínálatában, még az ősszel érkező új Mondeóba is be fogják építeni. Nem véletlenül nyerte el már többször is az Év Motorja díjat, mivel tud egy pár trükköt. A blokk például kis alapterületű, nem lóg le egy A4-es lapról (21x30 cm). Hogy elnyelje a rezgéseket, és hogy jobban bemelegedjen, öntött vasból, és nem alumíniumból készült.
2021. június 08. kedd, 18:23 A Ford belépő szintű szabadidő-autójának az egyik legkülönlegesebb kivitelét próbáltuk, ami két területen is szembe megy az árral. Ha valaki alapszinten képben van az autókkal, akkor tudja, hogy pár éve már javában dúl az elektromos autó és a hibrid láz. Kis túlzással, a csapból is az elektromos autókat és a hibrideket istenítő, zöld hírek folynak. Számos téren, például a városi közlekedésben verhetetlenek, de néhány területen, még messiásként kell várják a szilárd test akkumulátorokat vagy a hidrogén hajtást, amelyek villámgyors töltést és komoly hatótávot biztosítanak. Ez is mutatja, hogy néhány felhasználási területen megkerülhetetlen a dízelmotor, akár mennyit is fekete propagandázták az utóbbi években. A legfőbb érvek a dízelek mellett, hogy alacsony a CO2 kibocsájtásuk és a fogyasztásuk. Ezért olyan életvitelhez vagy munkához még ma is legjobbnak számítanak, ahol évente rengeteg kilométert kell megtenni. Ebbe a szegmensbe szánja a Ford belépő szintű szabadidő-autójának a legjobban felszerelt kivitelét, hogy legyen kis fűszer a dologban: az 1, 5 literes dízel motor mellé, kézi kapcsolású váltót párosítottak.
Kopott motornál előfordulhat, hogy a túlzottan híg olajat a jelentősebb kopás miatt jobban fogja fogyasztani, ilyenkor ajánlatosabb érdemes lehet viszkozitásban feljebb lépni, ám a hőmérsékleti kritériumokat ilyenkor is szem előtt kell tartani, azaz túl sűrű olajat nem szabad a motorba tölteni. Jól látható, hogy a gépkönyvek jelzéseit olajválasztás szempontjából fenntartásokkal kell kezelni, a hozott példa esetén például a szerepeltetett viszkozitások között nem szerepelt a hazai viszonyokhoz és egy új, vagy keveset futott motorhoz leginkább passzoló 5W-40-es. Azt pedig aligha kell magyarázni, hogy jobb kenéssel az üzemanyagfogyasztás apasztása mellett a motor élettartamának növelésével sok-sok fölös költségtől lehet mentesülni.
Ilyen jelet rengeteg helyen találhatunk az autónkat körbenézve. Minden lámpatesten, a biztonsági üvegeken, a visszapillantó tükrön, és természetesen a fényszóró izzóinak foglalatán is. A jóváhagyási jel egy körbe írt nagy E betű, és mellette egy szám, ami az engedélyt kiadó országra utal. Németországot pl. az 1-es, Magyarországot a 7-es szám jelöli. A jelet azok a termékek kaphatják meg, amelyek megfelelnek az ENSZ Európai Gazdasági Bizottsága (ECE) által a járműalkatrészekre kidolgozott szigorú előírásoknak. A jóváhagyási jel hiányában az alkatrész szabálytalan, közúti forgalomban nem vehet részt, vagyis egy rendőri ellenőrzés során, műszaki vizsgán a forgalmi engedélyt is bevonhatják miatta. Milyen izzó kell az autómba 6. Viszont a LED rendszerek közül még egy sem kapott ilyen minősítést. Megjegyezzük még, hogy egy 1990-es KöHÉM rendelet részletesen taglalja, hogy a gépkocsi – kívülről látható – különböző fényeinek mekkora távolságról kell látszania. A LED fényforrások ezeket a feltételeket bőségesen teljesítik – az a baj, hogy néha túlteljesítik.
Milyen izzó is kell oda? írta: ND Minden új tulajdonosban felmerül a fenti kérdés elöbb vagy utóbb;-))) Aztán mikor ott áll a polc eltt, már nem is tudja, hogy melyik is az. Mit is látott a kocsiban? :-) Az meg cikki, ha az ember bemegy, hogy adjanak már egy ilyet, mert kell a kocsijába;-))) Legalább azt tudjuk, hogy milyen tipusú és paraméter izzóra van szükségünk. Tompított, ködlámpa H 1, 55 W-os Fényszóró H 7, 55 W az újabbakban, els kiadásban H1 volt itt is Irányjelz Bajonett foglalatú, 21 W-os, ell sárga üveges, hátul lehet fehér, Féklámpa, tolató lámpa, hátsó ködlámpa (nem kombikban) fehér, Kombik esetében!!! Autó Izzók óriási választéka - Lumenet. Hátsó ködlámpa / hátsó helyzetjelz 21/4 W-os fehér, két izzószálas ( az ég azért piros, hogy valahogy láthatók legyenek az izzószálak) (a 21/5 W és 21/4W különbözségét lentebb tárgyalom) Hátsó helyzetjelz nem kombi esetén Bajonett foglalatú, 5 W-os, (kombinál a 21/4W-os izzó 4W-os része tölti be ezt a funkciót) Rendszámtábla világítás (rövidebb) szofita 5 W-os Csomagtér/ bels világítás (hosszabb) szofita 10 W-os Oldalsó index, helyzetjelz/ olvasó lámpa, lábtér világítás, keszty tartó világítás Üvegfoglalatú 5 W-os, fehér, nálam éppen zöldek.
Az is nagyon fontos, hogy a beszerelt lámpák rendelkezzenek a megfelelő engedélyekkel! Erre még visszatérünk, de megjegyezzük, hogy ilyen lámpatesteket – LED izzóval – gyártanak a nevesebb gyártók, és természetesen ezek engedélye is rendben van. A nappali menetfény utólagos bekötését mindenképpen ajánlatos járművillamossági szakemberre bízni, mert a vizsgán ezt rutinból ellenőrzik, és hamar lelepleződik az amatőr beszerelés. A kívülről látható világítások maradék csoportja már "neccesebb"! Milyen izzó kell az autómba 4. Ide tartozik a helyzetjelző, irányjelző, féklámpa, rendszámtábla, tolatólámpa. Természetesen a LED-es fényforrások a legkülönbözőbb árban és minőségben ezekre a helyekre is kaphatók, de közöttük nem fogunk találni olyat, ami rendelkezik a szükséges engedélyekkel, és az is feltűnhet, hogy a nagy gyártóknak nincsenek ilyen gyártmányaik. Ha egy lámpatestet egy adott izzófajtához terveztek, akkor oda csak "E" jellel ellátott izzó szerelhető be. "E" jelet csak az a termék kaphat, amelyik megfelel az adott foglalat specifikációjának – megfelelő teljesítményű, az izzószál adott méretű és pozíciójú, és így tovább.