Ezt nem tudom, honnan veszi. Szép családi életünk volt, a többi ránk tartozik. Miért nem jár a Jimmy emlékestekre? (Erzsi Sopronból) Edit: Nem a férjemről vagy az emlékéről szólnak a koncertek, ezért nem megyek. Utólag belegondolva a történtekbe, csinálna valamit másképp? (Ági) Edit: Semmiképpen, mindent ugyanúgy csinálnék. Scherer Zsuzsa Zámbó Jimmy Zámbó Edit
A jövőről sokat beszélgettünk, azt mondta: onnantól kezdve a lemezit önállóan szeretné kiadni. Tehát nem mondhatja senki, hogy nem voltak tervei a jövőre. Ezért is rázott meg annyira, ami vele történt" – mondta Fásy Ádám a Star magazinnak 2020 júniusában. Fásy Ádám szerint egy olyan ember, akinek tervei vannak a jövőre nézve, nem lesz öngyilkos. "A halála végtelen baleset volt, kizártnak tartom, hogy önszántából vetett volna véget az életének. ismertem őt, sosem tett volna ilyet magával, a családjának sem okozott volna ekkora fájdalmat" – tette hozzá Fásy Ádám. Zámbó Jimmy felesége, Edit már a tragédiakor azt mondta, a Király nem lett öngyilkos, csupán szórakozott, meg akarta mutatni neki mekkorát szól a fegyvere. Két lövést adott le, majd kiürítette a tárat, majd ráfogta, és hogy megnyugtassa feleségét a halántékára célzott, majd meghúzta a ravaszt. A feleség szerint az énekes nem vette észre a fegyverében maradt töltényt.
Újra rátalált a szerelem Zámbó Jimmy özvegyére. 10 évvel a zenész tragikus halála után újra boldog a király volt felesége, Edit asszony. Az özvegy eleinte úgy gondolta, egyedül marad, és fiai életét segíti. Az élet azonban férje halála után több mint tíz évvel átírta a tervét: új szerelmet hozott neki. Tibornak három évig kellett udvarolnia, hogy Edit végre belássa: megérdemli még a boldogságot – számol be az új szerelemről a Blikk. – A barátnőm férjének ismerőse volt a jó humorú, nyugodt természetű férfi. Nem kerestem a kapcsolatot senkivel, de a kitartó udvarlása meghozta a gyümölcsét. Külsőre Jimmy hasonmása, hosszú göndör haja van, de a természete egészen más, nyugodt és türelmes, a gyerekeim és az unokáim is elfogadják. A sors akarhatta így, hogy békés és szeretetteljes nyugdíjaskorom legyen mellette. A Zámbó nevet azonban soha nem dobnám el – jelentette ki korábban Edit. Jimmynek Edit volt az igazi, botlásaiért gyakran dalaiban kért bocsánatot. Egyszer azt mondta: "Ha meg is csalom a feleségemet, nem vallom be, mert szeretem annyira, hogy ne okozzak fájdalmat neki. "
Maradhat Edit neve Jimmy sírján Aki eddig aggódott volna, most megnyugodhat: a Zámbó testvérek mégsem "csiszatolják" le Edit asszony nevét Jimmy sírkövéről. Peace. Botrány a Zámbó családban Mint ahogyan megírtuk, Zámbó Jimmy testvérei úgy döntöttek, Edit asszony nevét el kell távolítani a közös sírról, mondván, a nő már új kapcsolatban él. Az pedig mégsem illő, hogy esetleg édeshármasban nyugodjanak majd a családi kriptában. Leszedték Jimmy sírjáról felesége nevét A Zámbó testvérek úgy döntöttek, lecsiszolják Jimmy síremlékéről Edit asszony nevét. Úgy vélik, a nő nem méltó arra, hogy a neve ott díszelegjen az énekes fejfáján.
Újra együtt a Zámbó fivérek: ˝Apánk tartott össze minket˝ - - YouTube
Dalban kért bocsánatot Jimmynek Edit volt az igazi, botlásaiért gyakran dalaiban kért bocsánatot. Egyszer azt mondta: "Ha meg is csalom a feleségemet, nem vallom be, mert szeretem annyira, hogy ne okozzak fájdalmat neki. " Amikor már megtehette volna, akkor sem élte a nagyvilági nők életét Edit: mosott, főzött, takarított, tanult a fiúkkal, és mindig hazavárta Jimmyt. Sokszor hiába… Jimmy utáni élet Az özvegy eleinte úgy gondolta, egyedül marad, és fiai életét segíti. Az élet azonban férje halála után több mint tíz évvel átírta a tervét: új szerelmet hozott neki. Tibornak három évig kellett udvarolnia, hogy Edit végre belássa: megérdemli még a boldogságot. "A barátnőm férjének ismerőse volt a jó humorú, nyugodt természetű férfi. Nem kerestem a kapcsolatot senkivel, de a kitartó udvarlása meghozta a gyümölcsét. Külsőre Jimmy hasonmása, hosszú göndör haja van, de a természete egészen más, nyugodt és türelmes, a gyerekeim és az unokáim is elfogadják. A sors akarhatta így, hogy békés és szeretetteljes nyugdíjaskorom legyen. "
Öregem, az ülés puha! Rengeteg úthibát már a szivacs felvesz a segg elől, ettől pedig még a sportos futóművel is kényelmes a futása. A testtartás is kellemesen laza, nincs az a kifeszített agresszió, amitől az MT-09 már álló helyzetben is bűncselekményre csábított, de nem is papás. Aztán ott a blokk, amivel el nem tudom képzelni, mit csináltak: a GSR750-ben 106 lóerővel úgy tűnt, hiányzik még belőle vagy további 20-30, ez pedig 114-gyel éppen jó. Ehhez kellett a rövidebb áttétel, hátra egy foggal nagyobb lánckerék, így alapból jobban ugrik. A hivatalos verzió szerint a blokk a K5-ös GSX-R750-ből származik, de ezt hívhatjuk nettó vetítésnek. Élet 100 ezer kilométer felett – 30. rész – Dénes és a GSX-R750 K7 - Hegylakók. 2005-ben nem volt nagy újítás GSX-R750 fronton, csak egy új szín - akkor az ezres lett mindent elsöprő. A 2005-ös 750-es alapjait 2000-ben tették le és fejlesztették tovább, 2004-re érte el a csúcsot. Minden idők egyik legjobb hétötvenese volt, amiből aztán a visszabutított naked-ek semmit nem kaptak. Ebben is teljesen más a hajtókar, a dugattyú, a hengerfej, titánszelepeket is kár keresni, ; a blokköntvényen kívül nem sok hasonlóságot találni.
Az egykori GSR utódja, a GSX-S750 fontos modell a Suzukinál, egyszerű műszaki megoldásai alapján azt gondolnám, ennek kell kitermelnie a szinte utolsó csavarig új ezres GSX-R fejlesztési költségeit. 2005 nagyon jó évjárat lehetett, ugyanis a blokk a K5-ös GSX-R750-ből származik, ugyanúgy, ahogyan a GSX-S1000 motorja is a 2005-ös ezresből jött. Suzuki gsx s 750 teszt price. De míg az ezreshez sikerült egy új aluvázat és lengővillát építeni, ennél érthetetlen módon ragaszkodnak az ódivatú acélhoz. 28 Hunyorítva akár az ezres is lehetne Galéria: Teszt: Suzuki GSX-S750 – 2017. Ráadásul még a segédvázra is spórolták a csavarkötést, és nem a súlycsökkentés jegyében: a 213 kiló pont hússzal több, mint a Yamaha MT-09 teletankolva, a Street Triple 765 pedig hárommal még attól is könnyebb. Ezekhez képest a Kawasaki Z900 is sár nehéz (210 kg), viszont a zöldek nem sajnálták az energiát a csupasz motornál hangsúlyozottan szem előtt lévő alkatrészek kidolgozására. Az első féknyergek viszont a Kawával ellentétben és a kor színvonalának megfelelően radiálisak, a felnik kifejezetten szépek, a formavilág alapján messziről alig lehet megkülönböztetni az ezrestől.
Mivel 119 ezer kilométernél gyakorlatilag hibátlan a Suzuki motorja, azt hiszem, bevált ez a módszer. – Végezetül kinek ajánlanád a típust? – Annak, aki szeretne erős és viszonylag kényelmes, könnyen kezelhető motorral járni. Suzuki GSX-S750 – Teszt | Motorinfo. Ha betartja a kötelező szervizeket és odafigyel arra a nagyon kevés hibára ami előfordulhat, akkor problémamentes motort tudhat a magáénak. Leggyakoribb típushibák – Suzuki GSX-R750 K7 Generátorállórész meghibásodása: ez mondhatni jellemző nyűg a K6/K7 típusnál, és a hiba első tünete, hogy rendszerint csökken a töltés feszültsége – amit a Dénes által is vett visszajelzővel ellenőrizhetsz –, majd gyakorlatilag megszűnik a generátor mint áramforrás. Ha otthon kicserélnéd, ez a videó nagy segítség lesz, ugyanis lépésről lépésre elmagyarázza, mit is kell tenned Másodlagos fojtószelep-érzékelő: talán egy másik márkánál nem hallottam ennyiszer TPS-hibáról (Throttle Position Sensor, röviden TPS), mint a Suzukinál. Ennek legjellemzőbb tünete a gázadás közben jelentkező pillanatnyi megtorpanás vagy a motormosás után tapasztalható egyenetlen alapjárat.
Nagyon jól közre tudjuk fogni térddel a tankot, a kompakt érzés pedig precíz irányíthatóságot von maga után Kék Ragadozónk hihetetlen könnyedsége – a kocsik között vagy bárhol máshol – kiváló városi motorrá teszi a – nem is annyira vad – Predátort, 5 liter alatti(! ) fogyasztása úgyszintén. A szerpentinen is jól jön ez a fajta magabiztosság, minek birtokában könnyedén elbánhatunk a – fogalmazzunk így – formán kívül motorozó GSX-R-es kollégákkal. Egykerekezésben már nem feltétlenül vehetjük fel velük a versenyt, mert a GixxeS nem adja olyan könnyen magát. Valóban Vadállat? Suzuki GSX-S750 teszt - tesztmotor.hu. Bár aki tud az tud, aki meg nem, az nem ezzel fog megtanulni. Mindenhol elég jól megy, mármint minden fordulat-tartományban – bár felül nem egy ezres, de alul sem hatszázas… Ezt a kormányt sokkal jobb markolni, mint anno a GSR-ét, a tükrökben továbbra is jól látni; a tank élei tényleg Vadul néznek ki… A kipörgésgátló viszont az ezres nagytesóhoz hasonlóan – kiválóan – működik: a kikapcsolt állapothoz legközelebbi 1-es módban enged még annyi csúszást, ami az igazán boldog kigyorsításokhoz nélkülözhetetlen.
A legnagyobb hibája, hogy túl jó. Igen. Ez a hibája. Annyira jó motort akart csinálni a Suzuki, hogy a háttérbe szorult a karakter. Ne értsetek félre, ez egy piszok jó motor, csak nem nekem. Mindene lágy, sima és kiegyensúlyozott. Nagyon a végletekig kell hajszolni, hogy végre kicsit harcolni kelljen vele. És igen, szerintem egy motorral kelljen harcolni. Ettől lesz meg benne a boogie. Ha egy feleséggel soha nem veszekszik az ember, a kapcsolat idővel unalmas lesz. Néha kell egy kis tányérdobálás. A kis Gixy pedig bármit is csinálsz, csak mosolyog és bólogat. Gyors, erős, gyönyörűen kanyarodik, de az embernek az az érzése, hogy ezt mind túl könnyedén teszi és erőlködés nélkül. Azt teszi, amit csak akarsz. Suzuki gsx s 750 teszt pdf. Félek, hogy hosszútávon megunnám. Annyira könnyű vezetni, hogy simán ajánlanám kezdő, vagy újrakezdő motornak. Természetesen csak olyanoknak, akik agyban felnőttek hozzá, mert minden lágysága ellenére ez egy nagyon gyors paripa. Egy kis specifikációt is írok azoknak, akik katalógusadatok alapján ítélnek meg egy motort 😛 Hengerűrtartalom: 749cc Hengerszám: 4 henger, soros Teljesítmény: 114 LE Nyomaték: 81 Nm @ 9000 rpm Váltó: 6 seb.
2019. már 20. Nézzük a tényeket. 749 köbcentis, 4 egymás melletti hengeres, 106 lóerős (egy német oldalon 114! ), 80 nm, 213 kg, 815 mm ülésmagasság, rendes 120/180-as gumikkal szerelt 17-es kerekek. A kötelező ABS-en kívül szériában, állítható és ki is kapcsolható kipörgésgátló, fokozatkijelző, Easy start indító, a lefulladást segítő alapjárat emelő, hasidom, fordított telók, radiális féknyergek. Mindezért 2799000 forintot kérnek. A tesztmotoron extraként bukógomba, tankpad, és fólia szett volt. A színe fehér, de igazán vagányan a Suzuki kékben nézhet ki. A tesztmotort a Motor Center Gyulaitól kaptam. Nézzetek körül náluk: A kipufogó már be van tervezve. És nem csak a hang miatt kell... Nézzük meg alaposabban. Az nagyon megsüvegelendő, hogy a rendszámot a megszokott módon, és nem a kerék mögé tett újhullámos tartóra tették. A kipufogó ronda, de a Suzuki még az 1000-es gixerre is képes "hurkatöltőt" tenni. Ez lehet, hogy egy titkos paktum a Yoshimurával! Suzuki gsx s 750 teszt e. A műszerfal nagyon informatív, és a kezelő gombokat kihozták a bal markolatra.
A Bridgestone sportos S21-es gumijai is passzolnak a sportos nakedhez, így a Hungaroringen a Suzuki-napon, vagy Kakucson is bátran megmutathatod, mit tudsz. Egy biztos: a motorra nem kell figyelned, csak a motorozásra! Sajnos a teszmotoron már elég kocka S21-ek feszültek, ennek ellenére még így is maradandó élményt nyújtott a KakucsRingen, felkorbácsolva korábbi – kellemes – GSR750-es emlékeimet. A vezetőülés is elég keskeny lett – szerintem tökéletes az ergonómiája. A tömése is pont jó, legalábbis Bp-Kakucs viszonylatban biztosan A lengővilla immáron nem zártszelvény formájú, a felni végre nem egyszerű háromágú… A GSX-S750 azonban igazából az utca fegyvere, és a legnagyobb erénye, hogy egy nagyon kiegyensúlyozott csomagként működik az egész. Ha őszinték akarunk lenni önmagunkhoz, ennél több nem is kell az utcára: a 114 lóerő így is nyolccal több, mint a GSR volt. 750-es lévén pedig nyomatékból sem állunk rosszul (81Nm), de mindezen értékek olyan egyenletesen törnek felszínre a szupersport-származék blokkból, hogy egyesek szerint unalmasan jól működik.