A felhasználása rugalmas, a vállalkozás arra használhatja, amire szüksége van, beleértve a forgóeszközök hitelezését is. Az UniCredit Bank csatlakozásával jelentősen bővültek a Széchenyi Kártya használatát tervező vállalkozások lehetőségei. Amellett, hogy a kártyát már a bank országos hálózatának 133 fiókjában is igényelhetik, az UniCredit különleges kedvezménycsomagot kínál az újonnan csatlakozóknak. Ennek részeként elengedi a számlanyitás és az első három hónap zárlati díját, ingyenesen használható elektronikus – telefonos és internetes – csatornákat kínál a számla feletti rendelkezéshez, és UniCredit Széchenyi Kártyával díjmentes a készpénzfelvétel összesen több mint 19 ezer UniCredit-automatából itthon és további 17 országban. Az export-importkapcsolatokkal rendelkező vállalkozások pedig további jelentős előnyökhöz juthatnak. Az UniCredit piacon egyedülálló kisvállalati devizaszámla-csomagja – többek között a bankcsoport európai hálózatának üzleti előnyeit kihasználva – olcsóbbá és gyorsabbá teszi az euróalapú átutalásokat és elszámolásokat.
elnök-vezérigazgatója és Krisán László, a KA-VOSZ Zrt. vezérigazgatója, valamennyien hangsúlyozták a Széchenyi Kártya fontos szerepét a magyar gazdaság, s ezen belül különösen a nagy munkahelyteremtő kapacitású kkv-szektor lendületének felpörgetésében. További információ: Sipos József kommunikációs igazgató telefon: (1)-301-5241 UniCredit Bank, Identity & Communications Széchenyi Kártya az UniCredit Banktól:
A bank fenntartja a kondíciók egyoldalú változtatásának jogát, valamint a hitel igénylése esetén a hitel nyújtásáról saját hitelbírálata alapján dönt. Az UniCredit Bank az aktív portfólió menedzsmentre és a monitoringra helyezi a hangsúlyt, támogatva a meglévő ügyfelei hitelfelvételét. A hitelnyújtással kapcsolatos döntés a Bank belső kockázatértékelési folyamatának eredménye, amelyben az új ügyfelekre szigorúbb kritériumok vonatkozhatnak. 1 A Széchenyi Kártya Programban a kis- és középvállalkozásokról szóló törvény (jelenleg a 2004. évi XXXIV. törvény) szerint meghatározott egyéni vállalkozás, egyéni cég, gazdasági társaság és szövetkezet vehet részt. 2 A hitel biztosítékairól részletesen a Széchenyi Kártya Program Üzletszabályzatból tájékozódhat. 3 Amennyiben a hiteligénylő már rendelkezik élő vagy elbírálás alatt lévő bármilyen Széchenyi Kártya Programon belüli termékkel, úgy ezek együttes szerződött, illetve igényelt összege a folyamatban lévő igényléssel együtt nem haladhatja meg a 250 millió forintot.
Sajtóinformáció Budapest, 2012. május 16. Új Széchenyi Kártya Program hiteltermékekkel lépett piacra az UniCredit Az UniCredit Bank a hazai piacon ez idáig egyedül kínálja a Széchenyi Kártya Program két új, hiánypótló és államilag támogatott finanszírozási termékét a kis- és középvállalkozásoknak – jelentették be a mai tájékoztatón. A Széchenyi Önerő Kiegészítő Hitel és a Széchenyi Támogatást Megelőlegező Hitel jócskán kibővítheti a vállalkozások beruházási lehetőségeit. A kis- és középvállalkozások uniós pályázati elképzeléseinek két probléma vet gátat: egyrészt a szükséges önrészt nem tudják biztosítani, másrészt pedig nem tudják megelőlegezni a projekt költségeit, mivel az EU utófinanszírozással, a megvalósítás után fizeti ki a támogatási összegeket. A tőkehiányos vállalkozások nem képesek finanszírozni ezt az időszakot, cash-flow problémák miatt. A két új hitelkonstrukció ezekre a kihívásokra kínál megoldást. A Széchenyi Önerő Kiegészítő Hitel lehetőséget ad rá, hogy azok a vállalkozások, amelyek a szükséges önerő hiányában nem tudnak részt venni EU-s pályázatokon vagy nyertes projektjüket nem tudják megvalósítani az időközben keletkezett likviditási gondok miatt, mégis élhessenek a pályázatok adta lehetőségekkel.
Az UniCredit Bank az aktív portfólió menedzsmentre és a monitoringra helyezi a hangsúlyt, támogatva a meglévő ügyfelei hitelfelvételét. A hitelnyújtással kapcsolatos döntés a bank belső kockázatértékelési folyamatának eredménye, amelyben az új ügyfelekre szigorúbb kritériumok vonatkozhatnak. 1 Amennyiben egy ügyfél egy időben rendelkezik élő vagy elbírálás alatt lévő bármilyen Széchenyi Kártya Programon belüli termékkel, úgy ezek együttes szerződött, illetve igényelt összege a folyamatban lévő igényléssel együtt nem haladhatja meg a 250 millió forintot.
20 éves vezeti tapasztalat informatikai, tanácsadási és szervezési területen, banki környezetben. Banküzemtani és informatikai ismeretek Jelentsebb projektvezetési munkák: Retail Lending modul bevezetése (CIB bank, Equation) Internet banki rendszer bevezetése (CIB Bank) On-line kártyaauthorizációs rendszer bevezetése (Volksbank) Fraud monitoring rendszer fejlesztése (CIB bank) IG2 rendszer fejlesztése (Unicredit) Brózik Gábor vezet tanácsadó Több mint 20 éves szakmai gyakorlat banki szoftver rendszerek (IBS-90, Equation, T24) üzemeltetésével és fejlesztésével kapcsolatban. Nemzetközi projekten rendszer bevezetésben, szoftver upgrade-ben, adatbázis migrációban vezet tanácsadó. Banki IT vezetként tapasztalat költségvetés készítésben, változáskezelés folyamatok kialakításában, architektúra tervezésben, IT biztonsági környezet kialakításában, iparági vállalati akvizíció elkészítésében. IT vezet (CIB bank 1999-2003) Vezet tanácsadó T24 rendszer bevezetés (MKB Bank) Vezet tanácsadó T24 rendszer upgrade (Bank of England, Leumi USA, KCB Kenya, Standard Bank Angla, stb. )
társasággal megkötött szerződés alapján. A tervezési díj 3 milliárd 130 millió forint, amelyet európai uniós források felhasználásával a kormány biztosított a BFK és a Nemzeti Infrastruktúra…
Budapest–Érsekújvár–Pozsony–Marchegg-vasútvonal Perbete állomás Vonal: A Magyar Királyi Államvasutak 26 számú vonala ma: Budapest–Szob: magyar 70-es vasútvonal Párkány–Pozsony: szlovák 130-as vasútvonal Pozsony–Dévényújfalu: szlovák 100-as vasútvonal Dévényújfalu–Marchegg: szlovák 110-es vasútvonal Hossz: 214 km Nyomtávolság: 1435 mm Feszültség: 2 × 25 kV 50 Hz ~ Maximális sebesség: 140 km/h A Wikimédia Commons tartalmaz Budapest–Érsekújvár–Pozsony–Marchegg-vasútvonal témájú médiaállományokat. Jelmagyarázat 0 Budapest - Nyugati Cegléd–Szolnok felé 2, 9 Rákosrendező Északi fűtőház ( Magyar Vasúttörténeti Park) felé Kőbánya felső, Hatvan, Újszász / Északi pályaudvar [1] (ma: Budapest- Angyalföld) felé Istvántelki Főműhely felé Palota-Újfalu mh. Rákospalota főműhely (később: Landler Jenő Járműjavító, ma: Istvántelek mh. 7, 7 Rákospalota újpest Vácrátót felé Dunakeszi-alsó mh. Fontos agglomerációs vasúti fejlesztések érkeznek - Közel egy tucat látványtervet is közöltek - Portfolio.hu. 14, 7 Dunakeszi-Alag (ma: Dunakeszi Dunakeszi megálló Dunakeszi hadi kórház [2] (ma: Dunakeszi-Gyártelep mh. ) üzemi vágány a Dunakeszi Járműjavító Kft.
Az új megálló a vonatok jelentős része számára kiváltja a rákosi megállást majd. Új budapesti megállók épülnek a XVII. kerületben, a térségben élők régóta hiányolt kötöttpályás kiszolgálására: Akadémiaújtelep néven a hatvani vonalon (már épül) és Madárdomb, illetve Strázsahegy néven az újszászi vonalon (tervezésük most kezdődik, Strázsahegy megvalósíthatóságát és indokoltságát a tervezés során még vizsgálják). A vonal mentén új P+R és B+R parkolók épülnek. A tervezett vasútfejlesztés a 80a és a 120a, vagyis a Budapest–Hatvan, és a Budapest–Szolnok–Újszász vasútvonalakat érinti, melyek együttesen Budapest legforgalmasabb elővárosi vasúti folyosóját adják. Budapest-vác-szob vasútvonal - hírek, cikkek az Indexen. Elhelyezkedésükből adódóan a kelet-magyarországi és a dunántúli országrészek felé is vasúti kapcsolatot jelentenek, fejlesztésük nemcsak az ingázók, de a Miskolc irányába tartó távolsági forgalom számára is fontos, szögezi le a BFK igazgatója. Borítókép: A mizsei vonat és az 50-es villamos találkozása - Fotó: Nyitrai Dávid / BFK
Elkészültek a megújuló Rákospalota-Újpest – Veresegyház – Vác vasútvonal elővárosi állomásépületeinek első mintatervei - közölte Vitézy Dávid, a Budapest Fejlesztési Központ vezérigazgatója Facebook oldalán. Az agglomerációs vasúti stratégia fejlesztésének célja, hogy növelje a járatsűrűséget, ehhez pedig az állomások korszerűsítése is elengedhetetlen lépés. A Budapest - Veresegyház - Vác vasútvonal átfogó megújításának tervezéséről a Kormány 2021-ben döntött, a tervezést a Budapest Fejlesztési Központ végzi. A fejlesztés célja, hogy óránként 4 vonat induljon Őrbottyántól Budapest felé, Veresegyháztól pedig (váltakozó megállási renddel, részben gyorsított vonatokkal) összesen óránként 6 vonat tartson a főváros... Kedves Olvasónk! Megújul a két legrosszabb állapotú budapesti elővárosi vasútvonal. Az Ön által keresett cikk a hírarchívumához tartozik, melynek olvasása előfizetéses regisztrációhoz kötött. Cikkarchívum előfizetés 1 943 Ft / hónap teljes cikkarchívum Kötéslisták: BÉT elmúlt 2 év napon belüli kötéslistái
Ezért a pályán zömében negyven kilométeres sebességgel közlekedhetnek a szerelvények, mindössze óránként lehet vonatokat közlekedtetni, és ezt jelenleg egyszerre csak az egyik irányba lehet fél órásra sűríteni. A lajosmizsei vonalon a jelenlegi körülmények között is naponta mintegy ötezren utaznak" - tette hozzá. A felújítást követően a beépítettségtől függően 80-120 kilométeres lesz az engedélyezett sebesség, végig villamos meghajtású szerelvények és motorvonatok közlekedhetnek. Kőbánya-Kispest és Gyál között megépül a második vágány, és innen Ócsáig is lesz olyan szakasz, ahol két vágányon lehet közlekedni. Így a tervek szerint Budapest és Gyál között negyedóránként indulhatnak vonatok, lesznek zónázó járatok is, amelyek sehol nem állnak meg - sorolta a vezérigazgató. Vitézy Dávid szerint, a fejlesztés után Gyáltól a jelenlegi 39 perc helyett kevesebb mint fél óra alatt lehet majd a Nyugati pályaudvarra érni, Ócsáról a csaknem egyórás menetidő háromnegyed óra alá csökken, Dabas 1 óra 22 perc helyett kevesebb mint egy óra alatt lesz elérhető, Lajosmizse pedig 2 óra helyett legfeljebb másfélre lesz csak a fővárostól.