A kékfestő vásznakat sokáig céhes mesterek állították elő, az előállításához szükséges indigófestés technológiája német és morva területekről érkezett hozzánk a 18. században. Napjainkban ezeket a népi motívumokat és formakincseket háztartási textíliákon és egyes ruhadarabokon látjuk visszaköszönni, ezzel is megőrizve kulturális örökségünk egy-egy apró darabkáját. A magyar népviseletek eltéréseit és stílusainak sokaságát hazánk kékfestő illetve hímzőműhelyeiben csodálhatjuk meg. Kékfestő ruhák A kékfestés elődje a kelmefestés és a textilnyomás volt, melyhez egy Európában őshonos festőnövényt a festőcsüllenget használták. A 17. században a földrajzi felfedezések nyomán egyre elterjedtebbé vált az Indiából származó indigó, melynek festőanyaga színtartóbb, töményebb és jobb minőségű volt. Megyei Lapok. Ugyanebben az időben kezdtek el terjedni Európa szerte a mintás anyagok és az ehhez szükséges kelmefestők technikák is, így a kékfestéshez szükséges speciális textilnyomás az úgynevezett reservenyomás is.
Kis magyar divattörténet – színes népviseletek A magyar népviselet a magyarság hagyományos öltözködési módja, melyet törvények és rendeletek szabályoztak hosszú évszázadokon át. Négy nagyobb táji típusát különböztethetjük meg egymástól: a dunántúlit, a felföldit, az alföldit és az erdélyit. Természetesen ezeken belül is voltak eltérések, hiszen másképp öltözködött a nemes, a jobbágy és a polgár társadalmi rétege. Az öltözködés kifejezte a közösség tagjainak, elsősorban a nőknek az életkorát és családi helyzetét. Az idő folyamán az egyes közösségek kialakították a csak rájuk jellemző stílust, mintákat, szabásokat és hímzéseket. A ma ismert díszes-színes népviselet csak a 19. század második felében alakult ki Magyarországon, a gyári termelés hatásaként. Tájegységek | Magyar népviseletek. Népviseletünkben a leggyakrabban a piros szín jelenik meg, melyet gyakran társítanak fehérrel és feketével. A kéket sokáig csak a férfiak és az idős asszonyok hordták, a ruharendeletek pedig előírták, hogy mikor és mi viselhető, így a kékposztó például az ünnepi férfiviselethez tartozott.
1 200 Ft Bács-Kiskun megye Eladó: napocska2 (1678) Hirdetés vége: 2022/04/12 20:18:23 Hirdetés vége: 2022/04/12 18:20:11 Hirdetés vége: 2022/04/12 18:20:18 Sióagárdi népviselet képeslap 350 Ft Eladó: henrikmarcell (2287) Hirdetés vége: 2022/04/13 06:31:58 7 Magyar népviseletek 1 500 Ft Eladó: gazsi900 (727) Hirdetés vége: 2022/04/13 19:22:53 Hirdetés vége: 2022/04/11 19:06:27 Hirdetés vége: 2022/04/11 19:05:51 Kalocsa, Népviselet, 1971. 399 Ft Eladó: ircsi822 (1742) Hirdetés vége: 2022/04/09 08:03:11 Képeslap, Kalotaszeg, politika, kopjafák, szobor, népviselet Hirdetés vége: 2022/04/09 13:08:51 Hirdetés vége: 2022/04/12 18:20:26 Hirdetés vége: 2022/04/19 19:15:43 Magyar népviseletek (Kolibri könyvek) Dr. Flórián Mária (17) 800 Ft Eladó: Mirkia (184) Hirdetés vége: 2022/04/20 17:22:19 Mezökövesdi menyecske népviselet. / ritka 1 400 Ft Hirdetés vége: 2022/04/24 12:20:19 Népviselet / Alföldi viselet. Tábori posta / ritka Hirdetés vége: 2022/04/24 12:20:50 Jászapáti menyecske Népviselet. Magyar népviselet fajták magyarországon. / ritka 1 250 Ft Hirdetés vége: 2022/04/24 12:21:01 Nincs minimálár
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Jelenleg hat főszínt használnak, mintavilágát pedig átjárja a természetábrázolás. A minták, motívumok a házakon alkalmazott falfestés mintáit követték a hímzéseken is. Viski Károly Múzeum Kalocsa A kalocsai múzeumban három állandó kiállítást tekinthetünk meg, ezek közül kiemelkedik a néprajzi részleg textilgyűjteménye, mely a 19. század közepétől napjainkig mutatja be a kalocsai népművészet és népviselet különböző korszakainak emlékeit. Palóc ruhák A palóc népviseletet leggyakrabban a húsvéti locsolkodás időszakában láthatjuk, amikor Hollókőn a kútvizes locsolkodás elől futnak a leányok libbenő szoknyáikban. Hungarikumok :: Magyar állatfajták. Talán ez az egyik legjellegzetesebb képi világ, melyet szinte mindenki fel tud idézni, ha a palóc népviseletről esik szó. A palóc ruhák paraszti népviselete elég kifejező, hiszen tükrözte viselője korát, gazdagságát is. Egy szakavatott szem bizonyos jelekből azt is kifürkészheti, hogy a palóc vidék mely részén jár, hiszen a palóc településeken belül is megfigyelhetőek apró, finom eltérések.
Napjainkban a gazdagon díszített színes ruhákat leggyakrabban hagyományőrző és más ünnepi rendezvényeken alkalmával láthatjuk a helyi közösség tagjain. Matyó Múzeum, Mezőkövesd A mezőkövesdi Matyó Múzeumban megismerkedhetünk a jellegzetes matyó népviselettel, szokásokkal és bepillantást nyerhetünk a parasztházakba is. Magyar népviselet fajták érési sorrendben. Gyűjteményeinek jelentős részét a viseletek, hímzések, szőttesek képezik; valamint megtalálhatóak benne a paraszti élet eszközei, bútorai, cserépedényei is. Kalocsai ruhák Kezdetben úgynevezett kalocsai ütőfával nyomták elő a környékre jellemző motívumok körvonalait a vászonra, majd 1860 körül megnyílt a kalocsai előnyomda, mely népszerűvé tette a lyukhímzés technikáját. Hosszú időn keresztül főleg az úri-polgári háztartások számára készítették az akkoriban még fehér hímzéseket, sok esetben a hímzőasszonyok és leányok maguk rajzolták elő a mintát az anyagon. 1912-ben megnyílt a környékbeli nagyatádi fonalgyár, így az első világháború után a kalocsai hímzés színesedni kezdett.
Ikarus-fesztivált rendeznek a Közlekedési Múzeum szervezésében szombaton és vasárnap Kőbányán, a volt Északi Járműjavító Dízelcsarnokában. A Közlekedési Múzeum leendő otthonában ezen a hétvégén a márka képviselőinek kisebb arzenálját lehet megtekinteni, hiszen tizenkét legendás Ikarus buszt állítanak ki. A közönség megnézheti a múzeum gyűjteményfejlesztési programja keretében frissen restaurált Ikarus 66-ost. A most először látható modell többéves restaurálási munka során kapta vissza eredeti állapotát. A típus elterjedt becenevét, a Farost a jármű farmotoros elrendezése, és az ehhez kapcsolódó jellegzetes, a járműtestből hátra kinyúló motorsátor ihlette. Index - Kultúr - Az Ikarusoké lesz a főszerep a hétvégén. Látható lesz továbbá a gyár exportsikereit megalapozó Ikarus 311-es, valamint egy 211-es autóbusz – a két jármű szintén a Közlekedési Múzeum tulajdona, utóbbi felújításával ugyancsak nemrég készültek el. A helyszínre érkezik egy régi Ikarus 180-as is, az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első sorozatban gyártott elővárosi-városi csuklós busza, egy Volkswagen LT 55 teherautó alvázára épített városi midibusz típusa, egy 521-es, továbbá egy Ikarus 60-as és egy Ikarus 260-as, továbbá egy Ikarus E15-ös és egy Ikarus 521-es a BKV Zrt.
Felújítás előtt a műszerfal Ennyire persze nem ment minden egyszerűen. Csak a tető, a csomagtérajtók, valamint a motorházfedelek voltak használhatók, azok ugyanis alumíniumból készültek, minden mást újjá kellett építeni. Zártszelvényekből a térvázat, az ablakkereteket, hatalmas táblalemezekből, kézi kalapálással, a többit nyújtással. Három tonna vassal lett gazdagabb a helyi MÉH-telep, 1250 flexkorong vételárával a közeli szerszámáruház. A Volánbusz megújult Ikarus 55-ösével utazhatunk a Medveotthonhoz | Magyarbusz [Info]. A fényezést természetesen helyben kellett megoldani, mert a környéken nem volt akkora szabad kamra, amiben elfért volna. Végül egy autófényező festette le egy alkalmi csarnokban, állványról. A végeredményt látva senki nem mondaná meg, micsoda kőbaltás módszerrel készült. Ennél egy sportkocsinak sincs több műszere Sajnos túl jól ment és túl csöndes volt. Egy igazi veterános viszont a gyengeséget és a zajt is feltámasztja.
Ez ugyanis a súlyadómentesség elvesztésével jár, ráadásul akkor az öreg jószágnak a környezetvédelmi normáknak is meg kell felelnie, és a használatot regisztráló tachográfot is bele kell szerelni. Sárga rendszám híján Belák társadalmi munkában - a tankolás fejében - szállítja buszával a bátai futballcsapatot és a tánccsoportot. De a Vértes Volán - szintén NDK-származású - 55-öse egy fél évig iskolabuszként is szolgált, volt, hogy "vonatpótlózott", más járművek időnként esküvők közreműködői, és a Budapest Parádén is szerepelt már a megszokott kamionok közt veterán Ikarus. "Hódít a retró, népszerűek a veterán autók, de kevesen szánják rá magukat, hogy egy ehhez hasonló felújításba belevágjanak" - mondja Arnold Richárd, akitől az Ikarus-rajongók a legújabb felújított járgány átadását várják. A legszebb Ikarus. A régi autók iránt korábban is lelkesedő tatai panziósnak a barátai szóltak, hogy a világ legnagyobb internetes bolhapiacán, az eBayen egy német eladó egy 55-öst hirdet. "A német újraegyesítésig egy Rostock melletti állami gazdaság munkásszállító busza volt, aztán egy vállalkozó megvette, de nem használta.
Olyan tréler pedig, amire egy ekkora hegy felfér, igen kevés van az országban. Ha mégis van, napi huszonnégy órában dolgozik. Ha nincs szolgálatban, az óradíja emberi mércével megfizethetetlen. Ezek után senki ne vádoljon igazságtalansággal, ha sebtében meghozott vásárlási döntése után felelőtlennek mondjuk a kék busz tulajdonosát, Arnold Richárdot. Ezt a képet még a legelső felderítőcsapat egy tagja készítette Zellben A buszt egy Zell nevű falucskában élő, olasz-osztrák származású, Formula-1-es felniket készítő illető hirdette a német ebayen, 1500 euróért. Alig kicsivel Stuttgarton túl, ugrásnyira Tatától. Telefon ment ide, telefon ment oda, akadt egy oldtimeres csapat, amelyik éppen Stuttgart felé járt. Megnézték a buszt, egészben lévőnek találták, majd a hazahozott képek láttán Richárd megszervezte az állapotfelmérő túrát. Egy faros Ikarus-felújításon már túljutott szakemberrel, Belák Sándorral kiutaztak, végignyálazták. Az 55-ös annyira komplett volt, hogy még az eredeti elakadásjelző háromszögét is megtalálták.
A gyűjtők büszkék a típus egyediségére is. A farmotoros kivitel mellett különleges műszaki megoldás az alváz nélküli, úgynevezett önhordó karosszéria is, melynek váza padlólemezből, tetőoszlopokból, hossz- és kereszttartókból épül fel. Az önhordó "kasznis" autók könnyebbek, mint az alvázasok, ütközésnél pedig biztonságosabbak. Sokan esküsznek rá, hogy a megoldást az 1949-ben több cég összeolvadásával létrejött Ikarus Karosszéria- és Járműgyár első saját típusának egyik elődjében, a győri Rába Tr 3, 5-ösében alkalmazták a világon elsőként. A farosok (másik bennfentes nevükön: Bözsik) 1954-1973 között, már az Ikarus-gyár fénykorában készültek, amikor Magyarország - Európa vezető gyártójaként - ezrével értékesítette e buszokat, elsősorban a KGST-országokban. "Az 55-ös típusból összesen 7425 darabot gyártottak, a 66-os típusjelű, ráncajtós, városi változatból 9276-ot" - sorolja fejből az alapadatokat az 55-ös-felújítók közt úttörőnek számító, többeket szakmai tanácsokkal segítő Belák Sándor.
Az új fényszóró bevezetésének oka egyszerűen annyi, hogy a korábbi nem bocsátott elegendő fényt az úttestre. A hátfalon egészen a 415. 03-asig, azaz 1985-ig megmaradt a 200-as sorozatra jellemző vízszintesen rendezett három téglalapalakú lámpa. Az elkészült prototípusok jellemzői Típ Dátum Ajtók Motor+váltó Hossz/padló [mm] Egyéb jellemző 413. K1 1979. IX. 2-2-2 M. A. N. D2566+GMP 11400/630 411. K1 1979 2-2-1 Rába D2356+? 11400/540 lépcsővel emelkedett az utastér padlószintje a busz hátuljában 411. K2 1980 Rába D2156+? 11400/740 A motor a megszokotthoz képest fordítva került beépítésre, azaz a kihajtás hátrafelé volt, ahová egy fordítóművet építettek be. Borításteszt 411. K3 (410) 1981 M. D2566+Voith BKV teszt Kicsit nagyobb index-bura. 415. P1 1982 Rába D2356+GMP Később EKN-911-ként az ezredforduló utánig üzemelt. Ettől kezdve már csak a 740 mm-es padlómagassággal dolgoztak. 411. K4 (440) 1983. III. Rába D12U+Praga 11000/740 Később BCB-262-ként az ezredforduló utánig üzemelt. 415. 00 1984 Megjelenik a Lada-lámpa.