Legyen szó üzemanyag-megtakarításról a tisztán elektromos üzemmód használatával, vagy éppen időspórolásról amiért kevesebb nyilvános töltőt kell használnia, a kiváló minőségű fali töltőink kényelmes és költséghatékony módját kínálják annak, hogy minden nap tele legyen energiával. Ismerje meg közelebbről Fedezze fel azokat a stílusos részleteket, melyek igazán lenyűgözővé teszik a RAV4 Plug-in Hybrid modellt Az autó megjelenése a választott felszereltségtől függően változhat. Azonnal reagált a Toyota a RAV4 Plug-in Hybrid jávorszarvastesztjére. Új Toyota RAV4 Plug-in Hybrid összefoglaló 01 Mindenből a legjobbat A RAV4 Plug-in Hybrid hatékonyan ötvözi eddigi legerősebb hibrid technológiánkat és a hatékony EV-hajtást, hogy Ön még messzebbre és még tisztábban autózhasson. A kifinomult forma kettős erőforrást rejt: negyedik generációs hibrid technológiánkat és nagy kapacitású lítiumion akkumulátorunkat, amelyek azonnali, élvezetes gyorsítást és élvonalbeli hatótávolságot biztosítanak. 02 Tiszta erő Az erőteljes, dinamikus és remekül irányítható RAV4 Plug-in Hybrid olyan teljesítményt nyújt, ami ritkaság a kategóriában.
A videó két részből áll, a tesztalany mindkét esetben az új Toyota Corolla 2. 0 Hybrid Touring Sports. Az első részben erős városi, míg a második részben tipikus városi forgalomban, családdal együtt tesztelik az autót. Eredmények: I. kör: Városi forgalomban megtett távolság: 26, 1 km Átlagos üzemanyag fogyasztás: 4, 0 l/100km Átlagsebesség: 23, 9 km/h Az utazás teljes ideje alatt EV (tisztán elektromos) üzemmódban eltöltött idő: a teljes idő 81%-a II. Toyota hybrid szalonautók, Chr, Rav4, Yaris, Auris Camry, hibrid akció. kör: Városi forgalomban megtett távolság: 25, 6 km Átlagos üzemanyag fogyasztás: 3, 8 l/100km Átlagsebesség: 27, 6 km/h Az utazás teljes ideje alatt EV (tisztán elektromos) üzemmódban eltöltött idő: a teljes idő 80%-a Mindkét esetben bizonyosságot nyert, hogy a városi forgalomban a menetidő csaknem 80%-át – a benzinmotor használata nélkül – tisztán elektromos üzemben teszi meg. Értékesítőink készséggel állnak rendelkezésére Szolnokon, Jászberényben és Egerben.
Míg utóbbi 218, a Plug-in Hybrid 306 lóerős rendszerteljesítményt ad. Egy kicsit izmosodott a 2, 5 literes, Atkinson ciklusú benzinmotor, 176 helyett 185 lóerőt ad, de nagyobb teljesítményű a villanymotor is, az első 134 lóerős, 270 Nm nyomatékkal, a hátsó 40 lóerőt és 121 Nm nyomatékot ad, s az sem mellékes, hogy a nagyobb, 18, 1 kWh kapacitású, konnektorról is tölthető és nem mellesleg lítium-ion akkumulátor miatt a villanymotorokból egy időben többet is ki tud hozni a rendszer. Így aztán az amúgy sem rossz, 8, 4 másodperces 100-as sprint kereken 6 másodpercre csökkent, igaz nem ez a legnagyobb ütőkártya. Étvágytalan és 306 lóerős, csak az árát ne kérdezzék - Toyota RAV4 PHEV teszt. Az ismerős RAV4 műszerfal leginkább kifogásolható része a központi kijelző. Na persze jól jelzi az autó milyenségét (jóságát), hogy ez a legnagyobb probléma Bőséges a helykínálat, elöl hosszú távokon is kényelmesek az ülések A Selection VIP bőrkárpitozása igényes, pakolóhelyet is bőséggel kapunk A RAV4 Plug-in Hybrid a nyugalom szigete, a teszthéten teljes töltésnél rendre kiírt és teljesített 82 kilométeres emissziómentes hatótáv elég jó, a napi ingázáshoz még akkor is megfelelő, ha ki kell mennünk a saját városunkból, akár autópályára.
A központi érintőképernyő majdhogynem vállalhatatlan, a 2012-es Priusomban szinte ugyanilyen volt, ugyanezzel az ósdi grafikával és betűkkel operáló menürendszerrel. Ha valahol, akkor ezen a téren lehetett volna komolyan fejlődni, ehelyett csak annyi történt, hogy csúnya fizikai gombok jelentek meg a képernyő két oldalán. A segédvonalas tolatókamera képe meg olyan, mintha egy szovjet ipari kameráét látnánk a 80-as évekből. Ilyen gyenge felbontású kép nem való egy 20 milliós kocsiba Forrás: Vékey Zoltán Azért sem értem az efféle spórolást, mert a Selection felszereltségtől jár a digitális belső visszapillantó, amelybe egy jó felbontású LCD került. Ez a "tükör" egyébként elsőre furcsa volt, főleg amiatt, hogy máshova kell a szemnek fókuszálni, de végül megkedveltem a teszthét végére, mert sokszor tényleg többet mutat a mögöttünk lévő forgalomból, mint amennyit a normál tükörben látnánk. Csak részben digitális a műszerfal (a sebességmérő és a fedélzeti számítógép LCD-n jelenik meg), de elég keszekusza a grafikája, és személyre szabni sem lehet.
Gazdag felszereltsége versenyképes vételáron érhető el, alacsony karbantartási költségei mellett megbízhatóságot is garantál a Toyota. TÉVHITEK Világszerte a gépjárművezetők által egyre gyakrabban választott gépkocsik közé tartoznak a Toyota Hibridek, így van ez Magyarországon is. Az ilyen hajtású autók népszerűségének növekedése többek között a jobb dinamikának köszönhető illetve a használtautó piaci értékállóságnak. Ismerje meg az alábbi videókon keresztül a hibridek előnyeit, működését. Megtudhatja, miért választották már több millióan a Toyota hibrid modelljeit. 80% tisztán elektromos üzemmód városi használatban Tisztán elektromos üzemmódban(EV) a Toyota Hybrid öntöltő modelljei (a plug-in kivételével) a benzinmotor beindítása nélkül mindössze 2-3km utat tudnak megtenni. A benzinmotor beindításával azonban, köszönhetően a hybrid hajtásláncnak, a városi forgalomban a megtett út akár 70-80%-ában is tisztán elektromos üzemmódban közlekedhetünk. A következő videón az 1001cars életszerű tesztje látható.
Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1982-es Formula–1 világbajnokság · Többet látni » 1983-as Formula–1 brazil nagydíj A brazil nagydíj volt az 1983-as Formula–1 világbajnokság szezonnyitó futama. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1983-as Formula–1 brazil nagydíj · Többet látni » 1983-as Formula–1 világbajnokság Az 1983-as Formula–1-es szezon volt a 34. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1983-as Formula–1 világbajnokság · Többet látni » 1984-es Formula–1 brazil nagydíj A brazil nagydíj volt az 1984-es Formula–1 világbajnokság szezonnyitó futama. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1984-es Formula–1 brazil nagydíj · Többet látni » 1984-es Formula–1 világbajnokság Az 1984-es Formula–1-es szezon volt a 35. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1984-es Formula–1 világbajnokság · Többet látni » 1985-ös Formula–1 brazil nagydíj A brazil nagydíj volt az 1985-ös Formula–1 világbajnokság szezonnyitó futama. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és 1985-ös Formula–1 brazil nagydíj · Többet látni » 1985-ös Formula–1 világbajnokság Az 1985-ös Formula–1-es szezon volt a 36.
Alain Prost Alain Prost, teljes nevén Alain Marie Pascal Prost (Saint-Chamond, 1955. február 24. –) francia autóversenyző és volt Formula–1-es versenyző. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Alain Prost · Többet látni » BMW A BMW (Bayerische Motoren Werke AG, azaz Bajor Motorgyár Rt. ) autók, motorkerékpárok és motorok német gyártója. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és BMW · Többet látni » Brabham A Brabham (teljes nevén Motor Racing Developments) egy sikeres, már megszűnt Formula–1-es csapat, mely a hatvanas évek elejétől 1992-es megszűnéséig (egy év megszakítással 1988-ban) volt jelen az F1-ben. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Brabham · Többet látni » Brazília A Brazil Szövetségi Köztársaság (portugálul: República Federativa do Brasil) Dél- és Latin-Amerika legnépesebb és legnagyobb kiterjedésű országa. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Brazília · Többet látni » Carlos Reutemann Carlos Alberto Reutemann (Santa Fe, Argentína, 1942. április 12.
For faster navigation, this Iframe is preloading the Wikiwand page for Autódromo Internacional Nelson Piquet. Connected to: {{}} A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából Autódromo Internacional Nelson Piquet Adatok Hely Brazília, Rio de Janeiro Épült 1978 Bezárták 2012 Tervező – Versenyek Formula–1, MotoGP Hossz 3, 126 mérföld Kanyarok 11 Abszolút pályacsúcs 1:32. 507 ( Riccardo Patrese, Williams - Renault, 1989) Versenyen futott pályacsúcs 1:32. 507 ( Riccardo Patrese, Williams - Renault, 1989) Elhelyezkedése Pozíció Brazília térképén d. sz. 22° 58′ 32″, ny. h. 43° 23′ 42″ Koordináták: d. 43° 23′ 42″ A versenypálya weboldala Az Autódromo Internacional Nelson Piquet ( Jacarepagua Circuit) egy bezárt versenypálya Rio de Janeiróban, Brazíliában. 1978 -ban és 1981 -től 1989 -ig itt rendezték a Formula–1 brazil nagydíját.
Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Renault F1 · Többet látni » Riccardo Patrese Riccardo Patrese (Padova, 1954. április 17. –) olasz autóversenyző, 1977 és 1993 között a Formula–1 versenysorozat pilótája volt. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Riccardo Patrese · Többet látni » Rio de Janeiro Rio de Janeiro (jelentése: január folyója) Brazília második legnagyobb városa, az azonos nevű, Rio de Janeiro állam fővárosa. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Rio de Janeiro · Többet látni » Scuderia Ferrari Scuderia Ferrari A Scuderia Ferrari olasz Formula–1-es versenycsapat, a sportág eddigi legsikeresebbje, a világbajnokság kezdete, 1950 óta jelen van a Formula–1-ben. Új!! : Autódromo Internacional Nelson Piquet és Scuderia Ferrari · Többet látni » Williams F1 A Williams Grand Prix Engineering (rövidítve Williams F1) egy brit Formula–1-es versenycsapat, melyet Frank Williams és Patrick Head alapított 1977-ben (történetileg a csapat előzményének tekinthető az 1969-től 1976-ig működő Frank Williams Racing Cars).
Letölthető alkalmazások
Szűrők: Bajnokság Versenyző Csapat Esemény Helyszín Fotós Legjobb fotók 287 fotó Szűrők törlése Autodromo Internacional Nelson Piquet Bajnokság Kis türelmet... Versenyző Kis türelmet... Csapat Kis türelmet... Esemény Kis türelmet... Helyszín Kis türelmet... Fotós Kis türelmet... Legjobb fotók Összes fotó Legjobb fotók