Telefon: +49 (0)385-77 88 75 08 Ügyfélfogadási idő: Kedd 09. 00-12. 00 és 14. 00-16. Német magyar konzulátus. 00 és telefonos megbeszélés alapján Tiszteletbeli konzul: Jörg Reimer Kultúrintézetek Berlin: Collegium Hungaricum, Dorotheen-Straße 12., 10117 Berlin Telefon: 0049-30-212-340-0 Telefax: 0049-30-212-340-488 eMail: Stuttgart: Ungarisches Kulturinstitut und Informationszentrum, Haußmannstr. 22, 70188 Stuttgart Telefon: 0711 – 164 – 870 Telefax: 0711 – 164 – 8710 További címeket ezen az oldalon találnak:
Német-Magyar Társaság Németország– Deutsch-Ungarische Gesellschaft in der Bundesrepublik Deutschland e. V. A társaság 1994 óta működik. Az német-magyar társaságok ernyőszervezeteként az egyesület célja a német-magyar kapcsolatok erősítése politikai, gazdasági, kulturális, tudományos és a sport területén egyaránt. Német-Magyar-Baráti Társaság Paderborn- Deutsch-Ungarischer-Freundeskreis-Paderborn e. V. Az egyesület célja a német-magyar kapcsolatok fenntartása és ápolása Paderbornban és környékén. Aacheni Magyar-Német Baráti Kör – Ungarisch-Deutscher Freundeskreis Aachen e. V. Az Aacheni Magyar-Német Baráti Kör Aachenben a Tal Straße 2. Magyarország müncheni főkonzulátusa – Wikipédia. sz. alatt a saját önálló klubhelységében minden vasárnap 11:15 -13:00 óráig klubfoglalkozást tart felnőttek és gyermekek számára. A programok közt szerepelnek a magyar hagyományok, tudományok, kultúra, irodalom, zene és tánc különböző ágai, a magyar nyelv tanulásával és gyakorlásával egybekötve. A gyerekeknek korhatár nélkül különböző csoportokban vidám játékos formában való oktatásáról minden héten egyszer, a Galagonya Klub gondoskodik.
7 Fordító iroda FL Intercoop Global Systems Ltd. & Co. Konzulátus németül • Magyar-német szótár | Magyar Német Online. KG képviselője: FL Intercoop Global Systems Limited, Birmingham Telefon: +49 2841 9813319 FL Intercoop Administration GmbH & Co KG képviselője: FL Intercoop Fordító és Szolgáltató Kft. Telefon: +49 2841 9813320 Neuer Wall 2, D-47441 Moers Postfach 1470, D-47404 Moers Telefon: +49 2841 26604 und 28053 (ISDN) Telefax: +49 2841 23021 und 18424 web: E-Mail: Sürgős esetekben a félfogadási időn kívül: +49 175 16 23 8 23 +49 176 960 78000 Mobilfax: +49 175 168 7300
Rendezés:
Frissítve 2018-11-09., 14:48 Az L200 története elég kacifántos, elméletileg az ötödik generációja fut, ám mivel eleinte belpiacos autó volt, így gyakorlatilag a negyedik szériáról is beszélhetünk jelenleg. Így vagy úgy, a Mitsubishi 40 éve kínál ilyen modellt az "egytonnás" pickupok kategóriájában. A Fiat Fullback-kel is megegyező típus elég népszerű, így a Mitsubishi érdemesnek látta modernizálni a konstrukciót, hiszen nagyon nagy a konkurenciaharc a szegmensben. A ráncfelvarrott változatot Bangkokban mutatták be, és 2019-től lesz megvásárolható. A gyáriak szerint több mint 2400 változtatás történt, mely elég jelentősnek mondható. Az L200 azon 11 új, vagy felfrissített modell egyike a Mitsubishinál, melyeket 2020-ig be szeretnének mutatni. Ez része a japánok növekedési stratégiájának, miután a Nissan bevásárolta magát a konszernbe. Elkészült az újjászülető Mitsubishi Ralliart első versenyautója: egy L200-as pickup – Autó-Motor. A bő három éve futó pickup kívülről jelentősen megváltozott, az egész frontrészt átalakították. Újak a fényszórók, a hűtőrács és a lökhárító kialakítása is.
Mivel a platón semmiféle teher nem volt, pont jól jött, hogy szinte mindegyik autó telekocsi jelleggel ment, a pogácsán hizlalt újságírók leterhelték kicsit, és nem is pattogott túlságosan. Mivel, mint minden európai pickup, ez is 1 tonna körüli terhelhetőségre van méretezve, nem olyan meglepő, hogy üresen pattog a hátsó laprugós tudómű. Amit amúgy kicsit átterveztek (gondolom, felhasználói javaslatra), így erősebb lett, és plusz egy rugólappal is megtoldották. Szintén hasonló visszajelzés eredménye lehet, hogy az első fékek új, nagyobb féktárcsát és kétdugattyús fékeket kaptak. Itt mondjuk sajnálatos, hogy se teher, se vontatmány nem volt, úgy azért izgalmasabb lett volna egy fékezés. Mitsubishi L200 2015-2019 bontott alkatrészei | Racingbazar.hu. 25 Galéria: Mitsubishi L200 facelift sajtógaléria Az autó a magasabb felszereltségeknél megkapta a ma szokásos személyautós biztonsági extrákat, mint a koccanáselkerülő rendszer vagy a gyalogosérzékelős automata fék, meg persze a lassan sztenderdként mindenhova bekerülő 360 fokos kamera, vagy az automata távfény.
A Team Mitsubishi Ralliart istálló nem gyári, hanem a Tant Sports nevű cég tulajdonában van, de élvezi a japán cég mérnökeinek a támogatását, a csapatvezető az a Hiroshi Masuoka, aki 21-szer indult a Dakaron és 2-szer meg is nyerte azt. Utóbbi nyilatkozata alapján a versenypályán elért sikereket a közúton is kamatoztatni akarják majd, amivel minden bizonnyal arra utal, hogy az utcai L200-as pickupból is lesz majd sportos változat – de várhatóan csak a 2024-ben esedékes generációváltást követően. A jelenleg egyedi Mitsubishi L200 versenyautónál megemelték a hasmagasságot, kivezették a tetőre a szívósort, megerősítették az alvázat, bukókeretet építettek az utastérbe és könnyen hozzáférhető vontatási pontokat építettek be, a platón utazik a két teljes értékű pótkerék.
Az L200 régóta küzd, hogy megtalálja igazi arcát. Az előző generáció elég megosztó volt, mert bár igen előremutató dizájn volt, de nem elég férfias a vásárlók többségének. Most húztak egy erőset, és átszabták a jelenlegi L200 arcát, 4 centit nőtt felfelé, pedig még csak alig 3 éves a modell. Persze valójában az történt, hogy a jelenlegi Mitsubishi-arculatot kapta meg, de ez igen jót tett neki. 19 Galéria: Mitsubishi L200 bemtuató Terepre alkalmas teherautóként a dizájn felvet pár kérdést, például hogy az index/ködlámpa kombót tartalmazó szép nagy elem vajon mennyire fogja begyűjteni a felcsapódó kavicsokat. A bemutató rögtön ezzel veszélyeztetett, mert a Badacsonyból induló konvoj a györöki körforgalomnál jobbra fordulva egy hangulatos erdei úton haladt tovább. Ezt egyébként ne próbálják ki, igen sokba kerülhet. Még engedéllyel is csak szigorú feltételekkel lehetett ott haladni. Az út hangulatos, viszont az öt pickupból, felvezető és követő autóból álló csapat alatt úgy porzott, hogy szó szerint az orrunkig se láttunk, a biztonság kedvéért felkapcsolt ködzáróval araszoltunk a nemzeti park útjain.
Ezzel konkurensek elég jó árban van, csak a lassan kifutó D-Max (2012-ben mutatták be) olcsóbb.
A kerékjárati íveket is átszabták, az autó farán pedig szintén módosultak a lámpák és az ütköző bizonyos részei. Ezzel egyidőben a belteret is felfrissítették, ezzel igazítva azt a piaci igényekhez. Kétféle összkerékhajtással árulják majd, ráadásul új vezetési módok közül lehet választani. Van külön kavicsos, homokos, havas és sziklás terepre optimalizált hajtási mód, mindegyiknél a körülményekhez igazítva vezérli az autó a fékeket, a váltót és a motor teljesítményét. Az ötfokozatú automatát egy hatgangosra cserélték, a motorizáltságról viszont nem hoztak nyilvánosságra újabb híreket, így várhatóan ehhez a részhez nem nyúltak hozzá jelentős mértékben. Továbbfejlesztett biztonsági rendszerrel érkeznek az új L200-ak, elérhető lesz hozzájuk ütközésmegelőző, holttérfigyelő és keresztirányú forgalmat érzékelő rendszer is. A jobb vezethetőség érdekében nagyobb első fékeket és hátsó gátlókat kapott a Misubishi pickupja. Természetesen Európában is elérhető lesz a duplakabinos kivitel, a pontos piaci bevezetésről azonban még nincsenek információk.