Kimenő hívások esetében például beállíthatod, hogy melyik sim kártyáról induljon automatikusan a hívás, de arra is van lehetőséged, hogy minden hívás előtt kiválaszd a megfelelő kártyát. Hamarosan érkezhet e-SIM támogatottsággal az új Vivo Watch - GSMring. Ez a lehetőség vonatkozik szöveges üzenetek küldésére is, valamint a mobil adatforgalom beállítására is. Ha még hezitálnál, hogy megfelelő megoldás-e számodra a dual sim, nézz szét készülékeink között, biztosan találsz igényeidnek tökéletesen megfelelőt! Az online felületen megjelenített információ tájékoztató jellegű, nem minősül ajánlattételnek.
A Telenor már korábban is tett lépéseket a környezetbarát SIM megoldások irányába: idén júniusban bevezette a felezett méretű fizikai SIM kártyát, így gyakorlatilag felére csökkent a hordozókártya gyártásához és a csomagoláshoz felhasznált műanyag mennyisége. A kisebb méretű SIM-ek kedvezőbb gyártási, szállítási, raktározási és újrahasznosítási paraméterekkel rendelkeznek, mint nagyobb méretű elődeik, környezetterhelési szempontból viszont hosszú távon az eSIM jelenti a legjobb megoldást. Dual SIM telefonok nagy választékban online kedvezménnyel! ⭐ - Rendeld online a Yetteltől. Az eSIM szolgáltatás már 2021. december 8-tól elérhető a Telenor új és meglévő közép- és nagyvállalati ügyfelei számára – akár új készülékvásárlás nélkül is –, míg a lakossági és kisvállalati ügyfelek felé már a jövő év első felében megnyitja a lehetőséget a szolgáltató. Böngésszen tovább legfrissebb híreink között!
Így működik Az eSIM valójában egy beépített SIM-kártya, amelyet a készülékek az alaplapon vagy már egyenesen az SoC-ben tárolnak. Egy ilyen chip mérete egy nanoSIM-kártya töredéke, ami nemcsak helytakarékossággal, hanem energiatakarékossággal is jár. NFC a telefonban - mi ez, és honnan tudom, hogy az NFC-telefon támogatja-e?. Ez a megfelelő titkosítással ellátott chip mindazokat az információkat el tudja tárolni, amelyekre a tradicionális SIM-kártyák képesek, sőt még azoknál is többet. Aktiválásukhoz internetkapcsolat szükséges, legyen szó QR-kód-alapú vagy szolgáltató által küldött, pushalapú élesítésről, ám utána - a hagyományos SIM-hez hasonlóan - a készülék adatforgalma már a mobilhálózaton keresztül zajlik, azaz maga a technológia nem generál plusz adatforgalmat, miközben pont annyira biztonságos, mint a hagyományos SIM plasztikkártyák, bár az eSIM-eket nem lehet elhagyni. A Telekom jóvoltából mi is kipróbáltuk mind a QR-kódos, mind a push aktiválást, amelyhez a szolgáltatónak mindössze a készülék eID (Electronic identification)-azonosítójára volt szüksége.
Hogyan kapcsolódik be? A beállítások között válassza a "Vezeték nélküli hálózatok" lehetőséget, majd a "További" lehetőséget. Megjelenik a szükséges felirat, jelölje be az "Aktiválás" gombot. Ha az okostelefon NFC-chipje van, be kell kapcsolnia az Android Beam funkciót: A beállításoknál kattintson a Speciális fülre. Kattintson az NFC-kapcsolóra, az android funkció automatikusan aktiválódik. Ha ez nem történik meg, akkor kattintson az "Android Beam" fülre, és válassza a "Engedélyezés" lehetőséget. E sim képes telefonok v. Ha sikerül kommunikálni, győződjön meg arról, hogy mindkét telefon támogatja az NFC és az Android Beam szolgáltatást, először aktiválni kell őket. A cselekvési terv a következő: Válassza ki az átruházandó fájlt. Nyomja meg a telefon hátlapját. Tartsa a készüléket olyan hangjelzésig, amely megerősíti, hogy a csere véget ért. A fájl típusától függetlenül az NFC technológia a következő információátviteli algoritmust feltételezi: Tartsa a készüléket csak hátoldalt egymás felé. Várjon, amíg meg nem találják egymást.
Első esetben egy PDF-ben érkező kódot kellett beolvasnunk az általunk tesztelt Samsung Galaxy Fold készülékkel a [Kapcsolatok], [SIM-kártya kezelő] menüben. A második esetben a [Mobilcsomag hozzáadása] gombra kattintva már a megjelenő felületen várt bennünket az aktiválandó Telekom csomag. E sim képes telefonok 2019. A folyamat mindössze pár másodperc alatt lezajlott, és a Telekom üzleteitől távol, azonnal használatba tudtuk venni az előfizetéses (post paid) csomagot (prepaid, feltöltős eSIM-kártya még nem érhető el Magyarországon). Az elektronikus aktiválás gyors és egyszerű, ráadásul egy Secure Entitlement Server (SEC) használatával a szolgáltatók nemcsak aktiválni tudják a készülékeket, hanem azok beállításában is segíthetnek, például optimalizálni tudják egy új készülék VoLTE, VoWiFi vagy éppen roaming konfigurációját. A tíz férőhelyes eSIM chipen egyszerre egy előfizetés lehet aktív, a Telekom-fiókon keresztül pedig könnyedén átköltöztethető az eSIM egyik készülékről a másikra. Az viszont fontos, hogy az eSIM a készülékhez kötődik, mobilváltáskor új eSIM-et kell igényelni.
Az újnak mondott ülések egészen jók, kényelmesek, mélyek, jól tartanak, de kissé rövid az ülőlapjuk. Az ülésfűtés nem takarékoskodik a melegítéssel, izzik a gatyánk. Kényelmes hátul a Mazda, ám könyökben kicsi, két személynél több nem fér be. A négyajtós kialakítása jót tesz a fejtérnek, ám a kiszállás nehézkes. A hátsó ülések osztottan dönthetők, egy csúnya műanyag idom megakadályozza, hogy teljes terjedelmében hasznosítsuk az üreget. Ha erőszakosan tolunk be nagyobb tárgyakat, pl. deszkákat, akár le is szakíthatjuk ezt a kalaptartószerű burkolatot. A tesztautó felszereltsége üzleti használatra teszi alkalmassá a Mazdát: Bluetooth, tolatóradar, multifunkciós kormány, tempomat - a csomagtartó kialakítása is inkább a céges utazások sporttáskáit nyeli el, semmint a babakocsit, gyerekbiciklit, rollert, vagy a bútoráruházak termékeit, de például nagybevásárlásra alkalmas a 430 literes mélyedés. A Mazda 3-as ötcsillagos Euro NCAP minősítést kapott, a karosszéria kialakítása egy merev, hármas H szerkezetet mintáz, és a B oszlopok kiegészítő erősítést is kaptak, amely egy esetleges ütközéskor többletvédelmet nyújt.
Egyszóval kellemes hétköznapi társ. De ha áttesszük sport módba, a flepnikkel vissza váltunk kettőt, el kezd dorombolni a 180 lóerő. És milyen klassz hangtónussal. A hétköznapi társ egyből átvedlik menni akaró vaddá. Belül is jó a hangja, de kívülről kifejezetten vérpezsdítő. A kanyarba igen-igen be lehet tenni. Stabil, nehéz kihozni a sodrából. A 8, 6-os 0-100 nem egy versenyautó, de nem is lomha. Ekkor persze a fogyasztás is 10 fölé költözik, de mindennek ára van. Tehát lehet vele finoman is közlekedni, de ha akarjuk, jó társ egy kis hegyi csapatáshoz is. Árak: A Mazda 3 Hatchback Skyactive G122 manuális váltóval 6. 999. 900 forint. A tesztautó egy Mazda 3 Hatchback Skyactive X181 GT Plus, Safety, Sound és Luxury csomaggal, aminek az ára eddig 9. 384. 900 ft, amihez még hozzá jön a Machine Gray metálfényezés, ami még 166. 900 forint pluszt jelent. Így az ára nagyjából 9. 551. 800 forint felé alakul. Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1998 cm3 Teljesítmény: 132 kW (180 LE) 6000 1/min-nél Nyomaték: 224 Nm 3000 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 8.
Gombos az indítás és állítható az index visszajelzés hangereje is. A hátsó tér kicsit szűkös. Ha nekem van beállítva az első ülés, hátra már elég küzdelmesen férek be és fejemet el kell billentenem oldalra. Te jó ég! Nehogy én legyek az autógyártók réme. 193 centivel tesztel, hogy képzeli? A csomagtartó a maga 327 literével elég kicsi, és sajnos a magas hátsó perem miatt picit kényelmetlen is a pakolása. A motor Ez a Mazda 3-as az orrában egy 2. 0 literes 4 hengeres szívó benzinest hord kompresszorral és 24 voltos mild hibrid rendszerrel, hozzá egy 600 kJ teljesítményű akkuval. A motor különlegessége a gyertyavezérelt kompressziós gyújtás (SPCCI), ami dízeles közeli nyomatékot és fogyasztást eredményez. Érdekesség, hogy a kompresszor itt nem a teljesítmény növelését, hanem az égéstérben fellépő nyomást hívatott szabályozni. Nálam az autó fogyasztása sok dugóval pici országúttal 8, 5 liter körül alakult. Nem egy BMW 320D, de hogy egy 1442 kg-os 2. 0 literes szívó benzines ennyit egyen, az nagy eredmény.
Ha ragaszkodunk a fullos kivitelhez vagy az X-motorhoz, akkor GT vagy GT Plus felszereltségben kell kérni, ez esetben kicsivel több mint 8 milliótól indul az ár. Az összkerékhajtással és a 6 sebességes automata váltóval pedig akár a 10 824 900 forintot is elérhetjük. Ha számít a karakteres megjelenés, a kifinomult vezetési élmény és jóval nagyobb a bizalmad a szívó benzinmotorok felé, akkor a Mazda3 a legjobb választás lehet, azonban a való életben a Skyactiv-X motor sem az erejével, sem kimagasló fogyasztásával nem fog lenyűgözni. Mazda3 Sedan 2. 0 Skyactiv-X180 (2019) Lökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: 4/16 Max. teljesítmény: 180 LE Max. forgatónyomaték: 224 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4660/1795/1440 mm Tengelytáv: 2725 mm Saját tömeg: 1405 kg Vegyes fogyasztás: 5, 3 l Tesztfogyasztás: 7, 8 l CO2 kibocsátás: 120 g/km Gyorsulás (0-100 km/h): 8, 6 s Végsebesség: 216 km/h
Az audio- és a klímavezérlő elemeket ezüst foglalat szegélyezi immár. Kis hátsó szárnya és vaskos kipufogója ne tévesszen meg senkit, ez az autó nem sportos. Ha emlékszünk még a Mazda sportosságára, akkor mindenképpen benzinest válasszunk (1 millió forinttal olcsóbb), abból még nem ölték ki a dinamikát, az MPS-ről (természetesen jóval drágább a sportautó) nem is beszélve. © bcs A Peugeot-származék dízel immár nem is 16 szelepes, hanem csak nyolc, bár papíron az elődnél 6 lóerővel és 30 Nm nyomatékkal erősebb, ezt nem érezzük, sőt még a 100-ban sem vagyunk biztosak. Hidegben hangosan korog a dízel, és amíg kék ikonnal jelzi a fedélzeti számítógép, hogy hideg a motor, ne is nyomjuk, fölösleges, sztrájkol és nem megy. Közvetlenül előtte egy 84 lovas dízel kisbuszt vezettem, abban több lendületet éreztem, pedig kétszer olyan lassan gyorsult 100 kilométer/órás sebességre papíron. A valóságban a dízel 3-as nagyon lomhán indul, de ha a nyomatékkal jól gazdálkodunk és bevonjuk a játékba a turbót is, autópályán, vagy országúton szépen kiautózhatjuk a tartalékait.