Remélem azért valakinek tudtam segíteni, annak ellenére, hogy ez az írás nem túl összeszedett. Ezzel együtt pedig boldog újévet, és kitartást kívánok mindenkinek!
Napi szinten nem kellett, ez is hatalmas fejlődés volt. Ha mégis kivertem, akkor csak 1x, nem 3x mint ahogy megszoktam. Aztán jött a vírus, home office, nem tudtam lekötni magam, pszichológus sem rendelt, és akkor jött, hogy csak 1 videót nézek meg…. Visszaestem 5 hónap után. 3-4 napokat bírtam, de nem tudtam teljesen abbahagyni. Visszaállt a rend, lehetett menni mindenfelé, de nem volt kedvem semmihez. Barátaimmal mentem sörözni, de nem élveztem úgy, mint a vírus előtt. Hívtak nagyobb társasággal, de lemondtam. Nem voltam boldog. Kevesebbet beszéltem, befelé forduló lettem. Lányokkal is nehezebben ment a kommunikáció. A rettegés foka – Wikidézet. 2 hete elmentem prostihoz megint, hogy mi a helyzet. Erekció volt, viszont nem tudtam a puncijában elmenni, kézzel sikerült(ehhez szoktam hozzá az évek alatt), de ezt is előre lepésként éltem meg, hogy legalább elmentem. Itt jöttem rá, hogy mennyivel jobban éreztem magam pornó nélkül, mennyivel jobb életem volt. Ismerkedtem lányokkal, oda mertem menni hozzájuk, most meg megint csak szorongok.
Max Caddy: Miért nem? Sam Bodwen: Ja, miért nem rájuk? Sam Bodwen: Ja? Max Caddy: Amennyire én tudom ők csak a munkájukat végezték. Sam Bodwen: Én talán nem a munkámat végeztem? Talán nem azt? Nézze én mindent elkövettem a maga érdekében, megúszhatta volna enyhébb büntetéssel. Max Caddy: Á, így is szabad lábra helyezhettek volna 7 év után a georgiai büntetőtörvénykönyv szerint. Sam Bodwen: Az erőszakos közösülés főben járó bűn, életfogytiglant vagy halálbüntetést kaphatott volna, ott ülhetne a halálos zárkában. Max Caddy: A sitten megtanultam olvasni. Először: Gyeremekmesékkel kezdtem, képeskönyvekkel aztán jogi könyvekkel folytattam. Tudja, hogy miután magától megváltam én jártam el a magam ügyvédjekét? Hm? Én írtam a fellebezéseimet. Sam Bodwen: Nem, ezt nem tudtam. 365 nap 2.3. Max Caddy: Szóval ez az ábra, 2 ügyvéd 2 jogászi képzettségű ember eszmét cserél. Sam Bodwen: Na jól van haljam mennyit akar Caddy? Max Caddy: Hogy mennyit akarok? Sam Bodwen: Mennyi pénzt akar? Max Caddy: Pénzt? Úgy nézek én ki mint aki szűkölködik?
Mintha elemeznéd magad. Az 5-7(8). nap viszont ehhez képest hatalmas fellendülés. Elkezdek produktív lenni, minél többet dolgozni, ténylegesen a hobbiaimmal foglalkozni, és amikor a gép előtt ülök, és videókat nézek, vagy hasonló, rossz érzésem van, mert tudom, hogy ehelyett valami produktívat is csinálhatnék. A csúcs nekem mindig a nyolcadik nap reggelén van, most ezen a ponton egy fél órás edzés után olyan hihetetlenül sok energia szabadult fel bennem, mint még soha. 90 nap pornó nélkül : hunnofap. Úgy éreztem enyém a világ, és most bármire képes vagyok. Amit tanácsolok, hogy ebben az időszakban foglald le magad produktív dolgokkal, ne fecsérelj el semmilyen energiát. A nyolcadik nap végétől a tizedik napig lecsökken ez a hirtelen energia szint, és beüt egy szar kedv. Nem deresszió, csak simán rossz kedved van a semmi miatt. Hirtelen megszűnik a motiváció, és elkezded megkérdőjelezni azt, hogy egyáltalán értelme van e a nofapnek. Pozitívumként viszont eltűnik teljesen a szorongás, és szociális helyzetekben magabiztos vagy.
A Wikidézetből, a szabad idézetgyűjteményből. A Rettegés foka (Cape Fear) 1991-es amerikai film, melyet Martin Scorsese rendezett John D. MacDonald azonos című regényéből. A főbb szerepekben Robert De Niro, Nick Nolte, Jessica Lange, Juliette Lewis látható. Idézetek a filmből [ szerkesztés] Max Cady: Olyan vagyok Én, mint Isten, és Isten olyan, mint Én! Vagyok olyan nagy, mint Isten. És Ő éppoly kicsiny, mint Én vagyok. Isten nem állhat én felettem, sem én ő alatta nem állhatok! Párbeszédek [ szerkesztés] Max Caddy: Jó napot, Ügyvéd úr! Sam Bodwen: Mit akar tőlem Caddy? Max Caddy: (az utcán sétáló diáklányokra mutat) Ebben a korban a legjobbak, amikor előttük az élet. Maga mázlis Ügyvéd úr, engem a lányom még csak nem is ismer, mikor bekerültem az anyja azt mondta meghaltam, bizonyos értelemben igaz is. 365 nap 2 rész. Sam Bodwen: Ide figyeljen Caddy, én elismerem, hogy szenvedett, megértem, hogy haragszik a világra, de velem mi baja? Én az ügyvédje voltam én védtem magát, miért nem az ügyészre vagy a bíróra haragszik?
Ezért csak akkor tudnánk megmondani az ellenfelek pontos teljesítmény-szintjét, ha a motorjaikat a saját próbapadunkon tesztelhetnénk. "
Ebben a korszakban a versenyzők még a második világháború előtt épített autókat használtak. Erre az időszakra jellemző, hogy az autók laposak voltak, a motor elöl volt, a gumijaik pedig keskenyek és díszesek voltak, a tapadásuk alacsony. 1951-ben a BRM és a Girling bemutatja a közös tervezésű tárcsafékeket. 1952-ben bevezették a 2 literes, sűrítő nélküli motorokat, 1954-ben pedig a 2, 5 literes, szintén sűrítő nélküli motorokat. Forma 1 autó adatok v. 1958-ban megjelentek azok az autók, amelyek kicsúszásmentés berendezéssel voltak felszerelve. Ezek voltak az első járművek, amelyek rendelkeztek egy minimális biztonsági felszereléssel. 1960-as évek [ szerkesztés] A 60-as évekből származó Lotus, amelynek úgymond szivar alakja van A 60-as évek elejére jellemző, hogy az autók szivar alakúak voltak. Ugyanebben a korszakban jelentek meg a 220 lóerős V6-os motorok. 1961-ben a FIA előírta, hogy az autók sűrítő nélküli motorokat kell használjanak. 1962-ben megjelentek a V8-as motorok. Ugyanebben az évben forradalmasította a sportágat a saját fejlesztésű, héjszerkezetű autóval a Lotus.
Az autók akár 370 km/h körüli sebességgel is haladhatnak, elsősorban a gyors pályákon, például Monzában. A Formula–1-es autóval valaha elért legnagyobb sebesség rekordját a Honda tartja, 417 km/h-val, amit a Mojave-sivatagban, 2005-ben értek el, minimális leszorító erő mellett. A pályán elért hivatalos sebességrekord pedig szintén 2005-ös. Az Olasz nagydíjon Kimi Räikkönen a McLaren-Mercedessel 370, 1 km/h-s végsebességet ért el a versenyen. A nagy sebességű kanyarokban a versenyzőkre 5 g gyorsítás is hathat, szemben például egy utcai sportautóéval, melynél ez az érték legfeljebb 1 g körül mozoghat. Formula–1-es autók – Wikipédia. 5 g gyorsulásnál a versenyző testét súlyának ötszöröse húzza az adott irányba. Egy mai Formula–1-es autó gyorsulása (Renault R25 2005-ből, V10-es motorral): 0 → 100 km/h: 1, 9 másodperc 0 → 200 km/h: 3, 9 másodperc 0 → 300 km/h: 8, 4 másodperc (optimális beállítással) Kormánykerék [ szerkesztés] A mai autókban szervorendszer segíti a kormányzást, a multifunkciós kormányon több minden állítható, például a fékerőeloszlás vagy a benzin–levegő keverék aránya.
A Williams üzemanyag szállítója a Petrobras, egy-egy futam alkalmával 2200 liter benzint biztosít a csapat számára, amire szükség is van, hiszen egy Formula 1-es versenyautó átlagosan 70 liter üzemanyagot éget el 100 kilóméterenként. Persze a tényleges fogyasztás a csapatok legféltettebb titkai közé tartozik, hiszen ha az adott mennyiségű hajtóanyag egy-két körrel tovább tart, mint a konkurens istálló kocsijában, az akár a futam végkimenetelét is eldöntheti. Felettébb érdekes eredményre juthatunk, amennyiben egy normál, 75 lóerős utcai autóval vetjük össze a királykategóriás versenymotor hatásfokát. A 900 lóerő körüli motor 100 kilóméterenként 70 litert fogyaszt, miközben egy 1, 4 literes, 75 lóerős motorral szerelt VW Golfnak 7 liter benzinre van szüksége az említett táv megtételéhez. Ha így nézzük a dolgot, a hétköznapi autó toronymagasan viszi a pálmát. Forma 1-es rajongói oldal! Itt szinte mindent megtalálsz az F1-ről! - G-Portál. Ha zonban arra keressük a választ, hogy 1 lóerő előállításához mennyi üzemanyagra van szükség az egyik, és mennyire a másik négykerekűnek, akkor bizony fordul a kocka.
Home Biográfia McLaren-Mercedes Autók (MP4-24, MP4-23) Autók II. (MP4-22, MP4-21) Videók F1 konstruktőri világbajnokság 2009-es változások F1 szabályai F1 szabályai: A Formula–1 szabályait az 1904-ben alakult FIA, közelebbről annak egyik alszervezete, a World Motor Sport Council határozza meg. Az első formulát 1946-ban egyeztették. Eleinte csupán a hengerűrtartalom képezte szabályozás tárgyát: az első világbajnokságot legfeljebb 1, 5 literes kompresszoros, vagy 4, 5 literes atmoszférikus motorral hajtott autók számára írták ki, nem volt korlátozás sem tömeg, sem leadott teljesítmény tekintetében. Mára a szabályok kiterjedtek az autó felépítésének minden részletére, meghatározzák a versenyek lebonyolításának menetét és szabályozzák a teszteléseket. Forma 1 autó adatok 3. A lehetséges szankciók széles skálán mozognak, a szabályok vétkes megsértéséért kiszabhatnak pénzbüntetést, pontlevonást, súlyos esetben versenyző és csapat ellen is alkalmazhatnak kizárást. A Formula–1 története során, a technikai fejlődés előrehaladtával számos szabályalkalmazási vitára került sor.
Becslések szerint a hibridek 2014-es bevezetésekor az akkor még egyértelmű fölényben levő Mercedes 850 lóerőre volt képes (az együttesen 160 lóerőt szolgáltató MGU-H-val és MGU-K-val együtt), míg például a Renault jócskán elmaradt ettől. Hogy jelenleg hol állnak a Mercedeshez képest, csak saccolni lehet, ami azonban szerintük biztos, hogy az idei szezonban elérték az 1000 lóerőt. Forma 1 modell autók - Modellfutár | Makett, Makettbolt, Mod. "Az időmérőn vannak bizonyos teljesítménybeli csúcspontok, nem mindig vagyunk képesek erre a teljesítményre. Sok tényezőtől függ, például a körtől és a külső hőmérsékletektől" – mondta a német szaklapnak Rémi Taffin, a franciák motorguruja, akivel egy fontos évforduló kapcsán a GPhírek is leült beszélgetni. Ez tehát azt jelenti, hogy az 1, 6 literes V6-os legalább 840 lóerő leadására képes, mindezt persze a100 kg/órában maximalizált átfolyási sebesség betartása mellett, anélkül ugyanis már régen régen jóval 1000 lóerő fölött járnának a gyártók. Ezzel is lehet ugyanakkor trükközni, az ezt mérő szenzor ugyanis ki van téve az autó menet közbeni vibrációinak, minimális ideig ezért a Renault saját elmondása szerint képes 3 grammal meghaladni a 100 kg-s átfolyási sebességet, utána azonban kénytelen alá visszamenni, hogy stimmeljen az óránkénti átlag.
Következésképp a száguldó cirkuszban is igaz, miszerint az üzemanyag minden csppje kincs! Az üzemanyagtartály A benzintank Formula 1-es autóba elhelyezésének "művészetéről" sokan azt tartják, hogy leginkább ahhoz hasonlatos, amikor valakinek össze kell hajtogatnia egy fotelt akkorára, hogy beleférjen egy postaládába. A kevlár/poliuretán műremekről, melyből évente átlagosan 10 db-ot fogyasztanak a csapatok, manapság ennél többet is lehet tudni. A modern idők benzintartálya jellemzően nagy, és terjedelmes, egyszóval nem egy szépség. Alakja minden sarkon lemetszett, felülete pedig hepehupás a tank sok alkotóelemét összetartó bordák miatt. Forma 1 autó adatok 2019. Megfelel viszont a tőle megkövetelt feladatnak, ami nem csak abból áll, hogy tárolnia kell 30 gallon (136 liter) üzemanyagot, hanem el is kell juttatnia azt a lehető leghatásosabb módon a motorhoz. Mark Ingham elmagyarázta, hogy miért pont ilyen a tartály alakja: " A régi idők fémből készült benzintankja hasonló volt egy masszív bőröndhoz, amit úgy terveztek meg, hogy illeszkedjen egy meghatározott üregbe.