Szerencsém volt az elmúlt hónapokban, hiszen az elektromos autózás aktuális slágermodelljeit vezethettem. Imádtam mindet, viszont szinte mindig maradt bennem egy kis hiányérzet… Egészen mostanáig! Hogy mi lehet ennek az oka? Leginkább a hatótáv, amit a Duna Autó Zrt. bemutatótermében található modell tábláján olvastam, amig vártam a tesztautóra. Ez a szám pedig kereken 560 km, a KONA ennyit tud elmenni egyetlen feltöltéssel. A neten számos olyan videó terjed, amiben 500 km feletti hatótávolságról számolnak be, sőt, egy kísérletben még a dupláját is megugrották… Ez eléggé meggyőző, akárcsak a külsőségek. A Hyundai KONA Electric 64 kWh Style külseje Szemben állva a járművel egyből feltűnik a fényszórók egyedi kialakítása, melynek köszönhetően összetéveszthetetlen megjelenése a fiatalos kasztninak. Mivel a belsőégésű erőforrással szerelt társaival ellentétben a hűtőmaszknak itt nincs jelentősége, szolid textúrált műanyaggal helyettesítették azt. A jobb oldalára pedig elrejtették a töltő csatlakozót.
A kisköbcentis turbómotor és a viszonylag magas építésű kaszni kombinációja hozza magával a jólesőnél magasabb fogyasztást is. Teljesen vegyes használatban, de nem túl nehéz lábbal nyolc liter körül jártam, ebből érdemben lefaragni szerintem csak tartósan országúton autózva, kimondottan óvatos pedálkezeléssel lehet. Az 5, 2 literes gyári adattól nagyon messze vagyunk. Műszaki adatok - Hyundai Kona 1. 0 T-GDI 2WD Üzemanyag benzin (turbós) Hengerek száma, elrendezése 3, soros Hengerűrtartalom, cm3 999 Furat x löket, mm 71 x 84 Teljesítmény, LE/ford. 120/6000 Forgatónyomaték, Nm/ford. 172/1500-4000 Sebességváltó fajtája hatfokozatú, kézi Gyorsulás, 0-100 km/h, mp. 12 Végsebesség, km/h 181 Vegyes fogyasztás, l/100 km 5, 2 Környezetvédelmi besorolás Euro 6 A kellemetlen darálóhangon kívül (mások szerint Wartburg, de azt én nem hallom bele) egy ponton lehet még belekötni a Konába. A futómű keményebb a kelleténél, rossz úton ráz – egy ilyen crossoverhez elvárható lenne a finomabb, komfortosabb rugózás.
A két első ülés között található lebegő középkonzol kialakítása meglepően kényelmes, a könyöklő pedig méretes tárolórekeszt rejt. A Hyundai KONA Electric vezetési élménye A Style felszereltségi szinten már elérhető a kormányfűtés is, ami kimondottan kellemes tud lenni egy hideg őszi reggelen, akárcsak az ülésfűtés. Jó volt vezetni, bár a futómű nekem kicsit keménynek tűnt. Sport módban hajlamos elforgatni az első kerekeket, amelyek nyikorgó hangja vagy elveszi az ember kedvét, vagy éppen ellenkezőleg, meghozza azt a száguldozáshoz. Viszont észben kell tartani, hogy ez egy nyugis, családi, hétköznapi használatra szánt villanyautó, amely ugyan 204 lóerőnek és 395 Nm nyomatéknak megfelelő powerrel rendelkezik, de nem sportautó. Vezetés közben szinte semmi nem vonja el a sofőr figyelmét az útról, minden kézre áll és könnyű megtalálni. Az adaptív tempomat szépen tette a dolgát, a headup display pedig úgy jó, ahogy van. A Hyundai KONA Electric fogyasztása és töltése A legtöbb villanyautó számára ez a legkínosabb téma, azonban a KONA nem pironkodik ezen a területen (sem).
Az ötcsillagot elért Kona méretei: 4165 mm hosszú, 1800 mm széles és 1550 mm magas, a tengelytáv 2600 mm. A C-oszlop hátsó részén figyelhető meg egy egyedi motívum, afféle bumeráng forma, hátul szintén osztott lámpatesteket találni - alul meg az az értelmezhetetlen diffúzór, mindegy is! A tesztautóról a 200 000 Ft feláras, kéttónusú fényezés elmaradt, de őszintén, azzal lehetne csúcsra járatni az autó stílusát. Hyundai Kona – kevésbé izgi belső A beltér már nem nevezhető annyira izgalmasnak. A tervezésénél bátrabban nyúlhattak volna a részletek kidolgozásához, igazából a piros betétek teszik csak figyelemfelkeltővé a belsőt, no meg a hozzá igazodó piros biztonsági öv. Ezek kérhetők még narancssárga, lime színekben is, egyébként ilyenkor a varrások is trendi színekben tündökölnek. Teljes mértékben átgondolt, átlátható, de mivel egy kompakt autóról van szó a helykínálat is ezt tükrözi: átlagos láb- és fejtér hátul, elöl azonban kényelmesen el lehet helyezkedni. Maguk az ülések komfortosak, a kormánynak jó fogása van.
Kecses új LED-es lámpatestek A látványos, új orrkialakítást a legapróbb részletekig újratervezték, beleértve a karakteres, új LED-es fényszórókat, valamint a fölöttük elhelyezkedő, keskenyebb nappali fényeket. Védőelem A lökhárító alsó felén robusztus védőelem veszi közre az alsó légbeömlőt, vizuális kapcsolatot teremtve a hűtőrácsot keretező felületekkel, amelyeken függőleges, aerodinamikus légbevezető elemek javítják a légáramlást. Hybrid embléma Az új Kona Hybrid büszkén hirdeti innovatív hajtáslánc-technológiáját: külső megjelenésében egyedi könnyűfém keréktárcsái és a csomagtérajtón elhelyezett Hybrid embléma különbözteti meg az új Konától. Érvényesüljön a személyisége! Az Ön autója, az Ön színei! Hat új árnyalat jelent meg a palettán; a szemkápráztató sziluetthez pedig tízféle karosszériaszín közül választhat. Találja meg az egyéniségéhez legközelebb állót! Az új Kona sokoldalú, kényelmes belső tere az elődnél is modernebb, kifinomultabb hatást kelt. A megújult kialakítás egyszerre robusztus és kifinomult, így tökéletes választás az aktív életet élő ügyfelek számára, ráadásul minden részletében harmonizál a látványos külsővel.
Ebből adódóan az üregek pontosan egymás felé kerülnek, így biztosítva, hogy a beléjük öntött beton folyamatosan, függőlegesen is összeérjen. A végelemek és sarokelemek egyébként épp erre valók, azaz az egyik szárnyuk, illetve a közepük könnyített kötésűek, vagyis ideálisak a félbevágásra. Ezeket az elemeket nem szükséges és nem is lehet külön megvásárolni, minden raklap tartalmaz vegyesen ilyen termékeket. A kavicson múlik Minőségüket tekintve az előállításukkor használt kavics a nyitja mindennek. A legjobb gyártók elsőosztályú kavicsból készítik a zsaluköveket. Ehhez adnak még portlandcementet és egyéb adalékanyagokat. Családi ház építésének menete - Építkezés Fórum. Egy hatalmas betonkeverőben állítják elő a betont, amelyből egy speciális vibrációs prés segítségével öntőformákba kerül át az anyag. A vibráció gondoskodik arról, hogy az öntőforma minden milliméterére egyformán jusson a masszából, illetve kipréselődjön belőle a levegő. Ahogy az a fentiekből is kiderül, számtalan érv szól a zsalukő mellett. Ár-érték arányban az egyik legjobb választás.
A támfal alapjából betonacél tüskék állnak ki, ezekhez lesznek majd rögzítve a függőleges betonvasak. Hogy a vízszigeteléssel ne kelljen majd külön munkaholyamatban foglalkozni, úgy döntöttünk, mégsem zsalukőből, hanem monolit, zsaluzott betonszerekezetet építünk, Penetron Admix -es betonból. Ezzel meg lesz oldva minden irányból (alulról, felülről, oldalról) a vízzárás, nem kell majd félnünk, hogy a burkolat "kivirágzik". A hagyományos (bitumenes lemezes) vízszigetelésnél az lett volna a gond, hogy sok helyet kellett volna hagyni a támfal mögött. Annyit hogy oda beférjen a vízszigetelő "csapat". Ez a pincénél megvolt, de itt nem annyira. Emiatt nem akartuk kiszélesítteteni a munkagödröt (aztán meg be is temettetni). Valamit a vízszintes szigetelést a kiálló vasak miatt eleve problematikus úgy kivitelezni, hogy az folytonosítható legyen a függőlegessel (különben nem sokat ér). Sajnos a zsalukő pedig hiába öntenénk vízzáró betont, a monolit beton nem folytonos, a zsalukő maga pedig igen porózus szerkezetű, különösen szereti felszívni a vizet.
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor