A vízbe tehetünk egy kis gyökereztető hormont (ami nekem ép elfogyott). Sokféle virágot gyökereztettem így. A hajfásokat borító műanyag zacskót ne feledjük kilyukasztani, hogy ne képződjön sok pára. Szoktam magról is nevelni pistikét, de nem mindig jelenik meg az a szín, amit nagyon szeretek. Egyébként nem tapasztaltam különbséget a gyökereztetett és a magról nevelt között. Az újoncok azóta még több virágot hoztak és bokrosodnak is. Érdemes kipróbálni, ezzel a módszerrel sikeresen meg tudsz gyökereztetni bár mit. Mutatom fotókkal a folyamatot. Minden hajtásról eltávolítom a virágot és az alsó leveleket. Egy pohárra ráerősítem a műanyag tasak alját, és ollóval készítek négy lyukat, amibe beletűzöm a hajtásokat. A tasakon szúrok több helyen lyukat, majd bekötöm. Pistike gyökereztetése két hét alatt - fotókkal | Balkonada. A poharat a többi virág közé teszem. A hajtások két hét alatt gyökeret eresztenek, és virágba borulnak. Ollóval levágom a tasakot, kiszabadítom a gyökeres hajtásokat. Ilyen szép gyökeret eresztett a hajtás két hét alatt. Az anyanövény és a négy "újonc. "
Az új-guineai nebáncsvirág világos, félárnyékos helyre ültethető növény, mely bár fényigényes, a tartós tűző napot nem szereti. Talajok közül a humuszos talajt kedveli leginkább. Rendszeres öntözést igényel, akkor fejlődik legszebben, ha földjét mindig kissé nyirkosan tartod. Világos, hűvös helyen visszavágva átteleltetheted. Betegségek általában nem támadják meg, kártevők közül a levéltetveket és a pajzstetveket lehet megemlíteni. Szaporítani magról és dugványozással lehetséges. 3. Pistike virág teleltetese . Kerti nebáncsvirág (Impatiens balsamina) bemutatása, gondozása Kép forrása: Flickr / Szerző: Dinesh Valke / Licence: CC BY-SA 2. 0 A kerti nebáncsvirág (Impatiens balsamina) közepes magasságú, karcsú bokros növekedésű egynyári virág, mely jól mutat más évelő és egynyári virágokkal összeültetve. Levélzetét lándzsás, sötétzöld levelek alkotják, melyek jó hátteréül szolgálnak a nyáron és az őszelején nyíló lila, rózsaszín vagy fehér virágoknak. Kép forrása: Wikipédia / Szerző: David J. Stang A kerti nebáncsvirág viszonylag egyszerűen gondozható növény, bár nem teljesen problémamentes, időnként megtámadja a lisztharmat, kártevők közül pedig a levéltetvek.
A nebáncsvirág ( Impatiens) vagy hétköznapi nevén a pistike vidám, élénk színű virágaival díszítő, többnyire egynyáriként tartott dísznövény. A "zöld ujjú" hobbi kertészek sikeresen átteleltetik egyik évről a másik. Sőt eredményesen szaporítják is gyökereztetéssel. Olvasónk ennek a folyamatát mutatja be részletes leírással és fotókkal. Németh Anna több sikertelen kísérlet után találta meg az eredményes gyökereztetés mikéntjét. Örömmel adta közre, hogy mások is profitálhassanak belőle. "A pistikék gyökereztetése mindig gondot jelentett. A kis pohárból a hajtások kibuktak a nagyba belecsúsztak, a vizet is ellenőrizni kellett, mennyi párolgott el… A hajtásokról lehulló levelek a pohárban gyorsan rothadásnak indultak, sokszor a gyökereztetésre szánt hajtások is elrothadtak. Ezzel a módszerrel a vízbe nem kerülhet be a lehulló levél, nem kell ellenőrizni, és minden hajtás épségben marad, és gyökeret hajt. Pistike virág teleltetése és kiültetése. A helységben 15 fok alatt van a hőmérséklet, melegebb helyen sokkal előbb jelennek meg a gyökerek.
Persze ezzel együtt rendkívül sportos is a megjelenés, az egész tálalás, ami oldalnézetből jön ki elsődlegesen. Laposnak ható kocsiszekrény, itt már megjelennek a kellemes, ízléses ívelések, kultúrált krómcsíkozással, berakásokkal. S a limuzin-jelleg, csomagtartósan, mindenestül jelen van. Fura elegy, de rettentően jól mutat, s alapvetően a kockaformát szerető sofőrök vagy Audi fanek egész biztos elolvadnak a látványtól. Hátulnézetből is megvan az ingolstadti kiállás, a megszokott formák és rajzolatok visszaköszönnek. Bár a VW-konszern szereti az ékalakú, befelé csúcsosodó hátsó lámpaburákat, így tényleg nem meglepő, hogy a tesztelt Audi A6 50 TDI quattro is ilyeneket kapott; itt is LED, alsó és felső fénysorokkal. A harmóniát egy erőteljes krómberakás töri ketté, vagy inkább egységesíti azt, hogy teljes mértékben passzoljon a dizájnhoz. Passzol is remekbeszabottan, a négykarikás logó itt ismét hangsúlyos, csakúgy, mint a dupla, lapított kipufogóvégek. Mondanunk sem kell: krómberakással.
Ez elsősorban a hűtőmaszk markáns, erőteljes rajzolatú hűtőmaszkján látszik leginkább, sok-sok krómberakással, figyelemfelkeltő és tekintetvonzó fícsörrel. A lámpatestek szintén nélkülözik a lekerekített éleket, viszont hozzá remekül passzoló LED csíkokat kapott a kialakítás; a tesztelt A6 modell tehát elöl, s hátul is LED technológiára épít. Minden klasszikus, minden hagyományos Egyszerűen az a legjobb az Audi A6 50 TDI quattro-ban – legalábbis, ami a formavilágot illeti – hogy nem nyúltak felesleges sallangokhoz a formatervezők és dizájnerek. Nem volt cél, hogy a mai trendnek megfelelő, egykaptafás, 3D tervezőszoftver által randomgenerált sziluettet csapjanak össze (persze nyilván sokat nyomott ez a vonal is a latba), hanem inkább a régóta jól bevált limuzinos, business jelleget hagyták érvényesülni. És milyen jól tették! Aki 2019-ben Audi A6-ot vásárol, az némileg konzervatív. Nem divatjamúlt, vagy begyöpösödött, a kettőt nem szabad összetéveszteni. Tehát konzervatív az Audi A6 50 TDI quattro, ez a legjobb kifejezés.
Nem is meglepő, ugyanis az Audi A6 50 TDI quattro belevaló, vérbeli utazóautó, arra lett tervezve, hogy a világból is kimenjen vele az akár 5 (felnőtt) utas, maximális kényelemben. Hátul is jó a helyzet, bár a szokásos fejtér-kompromisszum azért bólogat a háttérben. Tagbaszakadt, 200 centis utasoknak már annyira nem szerencsés hátul utazni hosszútávon, de úgy 190 centiméterig még akár jó is lehet a végeredmény. Váll- és térdterek tekintetében minden rendben, a 2912 milliméteres tengelytáv nem csal gyakorlatban sem. Kifejezetten utazáshoz tervezve. Üzleti utak előnyben Minőségi anyaghasználat jellemzi az Audi A6 50 TDI quattro enteriőrjét, minden bársonyos, kellemes tapintású, egyöntetűen prémiumérzetet kapunk. Akár a kormányt fogjuk, akár végigsimítjuk a középkonzolt, nem csalódunk, ls nem is keressük a kifogásokat, nem érzünk valamiféle hátulról jövő elégedetlenséget. Hosszú távokra történő utazásnál jó szolgálatot tesz az 530 literes csomagtér. Bár nem bővíthető (maximum síléceknek kiképzett alagúttal), ténylegesen elegendő rakfelületet kapunk, jó nyílásszögekkel és alacsony peremmel a könnyed pakolhatóság jegyében.
Jövőre kezdik forgalmazni az akkumulátoros-elektromos Audi A6 e-tron generációt, a tavaly áprilisban megmutatott A6 e-tron tanulmány a szedánt előlegezte meg nekünk – az aktuális sajtóanyagban A6 Sportback e-tron-ként hivatkoznak rá –, most pedig a kombit ismerhetjük meg az A6 Avant e-tron tanulmány által. Nem változtak a méretek, tehát 4, 96 méter hosszú, 1, 96 méter széles és 1, 44 méter magas a karosszéria, de eltérő a befejezés, amely az aktuális RS6-ost idéző lökhárító-betétben is tetten érhető. Elöl-hátul a mátrix-LED technológia jóvoltából sikerült keskeny, mégis hatékony lámpákat alkotni, a külső tükrökbe olyan projektorok kerülnek, amelyek a használó nyelvén jelenítik meg az üdvözlő feliratot, és például a hátulról érkező kerékpárosokat/motorosokat/rollereseket is figyelmeztetik arra a talajra vetített figyelmeztetéssel, hogy ajtónyitás várható. A sokoldalú lámpáknak köszönhetően egyszerű programozással megoldható a helyi előírásokhoz való alkalmazkodás, tehát nincs külön lámpa bal- és jobbkormányos piacokra, és az okoslámpa-funkció is deaktiválható, ha azt nem engedik a törvények.
Belül az autó árának megfelelő anyagokkal találkozhatunk. Mostanában sikerült az autógyártóknak szörnyű (mű)fabetéteket megálmodniuk modelljeikbe (új Ford Mondeo), ellenben az Audiban ez nagyon kellemesre és kulturáltra sikerült. Természetesen két oldalon külön-külön állítható digitális klíma segíti az autó tulajdonosát a nyári forróságban, amit a hátsó sorban helyet foglalók is élvezhetnek, hála a két hátsó fúvókának. A lábtérre elől nem lehet panasz, bőven elfér szinte bárki, az amúgy nagyon kényelmes, fűthető bőrfotelekben. A hátul ülőknek sem lehet panaszuk, igaz nekem egy kicsit terpeszben kellett volna magam mögött ülnöm, de ez nem túl reális helyzet. A középkonzolon található az Audi MMI (Multi Media Interface) rendszere, ami hasonló a BMW-kben szeretve utált iDrive-hoz. A kis tekerhető kapcsoló segítségével szinte bármit beállíthatunk amit csak szeretnénk, a szellőzést, a rádiót, a rugózás keménységét, vagy ha úgy hozza a szükség, az autó alvázszáma is megtekinthető a színes kijelzőn.