Dr. Balogh Ernő háziorvos 4 értékelés Elérhetőségek Cím: 1203 Budapest, Ady Endre utca 1 Telefon: +36-1-2892092 Weboldal Kategória: Háziorvos Részletes nyitvatartás Hétfő 08:00-12:00 Kedd 16:00-20:00 Szerda Csütörtök Péntek 08:00-12:00, 16:00-20:00 További információk Felnőtt háziorvos Pénteki rendelés: - páratlan héten: 16:00-20:00 - páros héten: 08:00-12:00 Ellátott terület: - Baross utca 000040 000042 - Helsinki út 000001 000039 - Topánka utca 000001 0005/b Vélemények, értékelések (4)
Dr. Balogh Ernő 1882. Július 24, Köröskisjenő – 1969. Július 11, Kolozsvár 1882-ben született az Arad megyei Kisjenőn. Tanítói családból származott. Elemi és középiskolai tanulmányait szülővárosában, Nagyszalontán és Debrecenben végezte, majd 1901-ben beiratkozott a Kolozsvári Egyetem Természetrajz–Földrajz Karára, ahol akkoriban olyan nagynevű egyéniségek tanítottak, mint dr. Terner Adolf és dr. Szádeczky Kardoss Gyula. Dr. Szász Tibor: Famunkák szakszerűen (Műszaki Könyvkiadó, 1986) - antikvarium.hu. Amikor 1905-ben Balogh Ernő befejezte egyetemi tanulmányait, akkor kezdte el kolozsvári egyetemi tanári tevékenységét dr. Cholnoky Jenő, a modern földrajz kiemelkedő alakja. Mivel Balogh Ernő az egyetemen maradt, alkalma volt ezekkel a tudósokkal együtt dolgozni, kezdetben muzeológusként az Ásvány- és kőzettani múzeumban, 1907-től dr. Szádeczky professzor tanársegédjeként. Szépen ívelő egyetemi pályáját az I. világháború akasztotta meg. Átélte a háború borzalmait, fogságba esett. Fogsága szomorú, megrázó emlékeit sokszor idézte fel kirándulásainkon. Azt a színészi bemutatót, amelyet ilyen alkalmakkor eljátszott előttünk, soha elfelejteni nem lehet.
Amikor a ház visszaszolgáltatása ügyében először megkeresték őket, szóba sem álltak a gyülekezet képviselőivel, noha törvényszéki határozat volt a visszaszolgáltatására. Amikor ezt megtudták, a Ménesi Borkombinát vezetősége az ingatlant átadta a Bukaresti Tudományos Akadémiának. Miközben azonban a visszaszolgáltatását tovább húzták, földig lebontották az emeletes épületet – tudtuk meg Tükör Istvántól, a borosjenői református egyházközség gondnokától és Szilágyi Miklós főgondnoktól. Dr balogh ernő in tampa. A borosjenői eset azonban csak egy a sok közül, amelyek során a magyar érdekeltségű vagyonokra idegenek tették rá a kezüket. Egy jó ügyvéd segítségével, ha a vagyont nem is, kártérítést még kiverekedhetnének.
Kicsi a dízel, de erős - akár ez is lehetne a jelszava a Hyundai legújabb kompakt szabadidőautójának, mely a szemrevaló külcsínt egy új gázolajos erőforrással és hétgangos automata váltóval társítja. Az Egyesült Államokbeli Arizona államban található egy körülbelül budapestnyi területű város, melynek mintegy 500 ezer lakosa nemcsak a helység határait jelző táblákon, hanem különböző SUV-ok hátoldalán is nap mint nap találkozhat a Tucson névvel. A Hyundai elsőgenerációs Tucsonja 2004-ben látott napvilágot, és egészen 2010-ig volt forgalomban, amikor is a dél-koreai gyártó hirtelen ix35-re nevezte át az új modellt. Történetünkben 2015-ben következett be a következő éles fordulat, amikor is az ix35 utódja ismét felvette a már bejáratott Tucson nevet. A Csehországban gyártott újgenerációs modell az elmúlt hónapokban komoly sikereket aratott a piacon, most pedig egy új "szívvel" gazdagodott, és ez adja az apropóját jelen tesztünknek is. Ha az első Tucson vonalait egy szakmai gyakorlaton lévő tervezőtanonc vetette papírra, az ix35-öt pedig betudhatjuk egyfajta diplomamunkának, akkor a második Tucson egy már több éves tapasztalattal rendelkező fiatal designer remeke.
Tesztünk során 6, 6 literes átlagfogyasztást mértünk relatíve sok légkondis használat mellett. Az alacsony fogyasztás többek közt annak is köszönhető, hogy az automata váltó adott esetben már 80-as tempónál hetediket kapcsol. 90-es, illetve 130-as sebesség mellett 1500-at, illetve 2250-et forog percenként a motor főtengelye. Beltér Ha a külcsínt már alaposan megdicsértük, akkor a belbecs terén némileg több bátorságra ösztönöznénk a designereket. A Tucson belterét leginkább az "unalmasan jó" kombinált jelzővel illetnénk, vagyis minden kezelőszerv a helyén és teljesen korrekt az ergonómia, ellenben a vonalvezetés enyhén divatjamúlt. Az anyagválasztás is lehetne jobb, e tekintetben még van hova fejlődni a német riválisokhoz képest, melyek persze általában jelentősen többe kerülnek. A vezető előtti műszeregység felső borítása kemény műanyagból készült, az utasoldali szekció és az ajtók felső része viszont már némileg barátságosabb tapintásérzetet biztosít. A kilátás minden irányban átlagon felüli, az oszlopok szerencsére nem túl vastagok, és mind az első, mind a második sorban bőven jut hely a fejünknek és a lábunknak is.
Nyomaték fronton az új motor 340 Nm-t produkál, még pedig 1750-es és 2500-as percenkénti fordulatszámhatárok között, aminél a gyengébbik kétliteres erőforrás egyrészt nyomatékosabb (373 Nm), másrészt a maximális nyomatékát már kicsit alacsonyabb fordulaton (1500-2500 rpm) is le tudja adni. A motor szervizintervalluma 30 ezer kilométer. Hogyan megy? A hatalmas motortérben szerénykedő relatíve kis motor korrekt menetteljesítményekkel ruházza fel az üresen 1470 kilogramm tömegű Tucsont, persze a 11, 5 másodperces nulla-százas gyorsulási érték ismeretében katapult jellegű startokra senki se számítson (136 LE CRDi: 10, 6 másodperc). A végsebesség 185 kilométer/óra, és az áramvonalas forma miatt még nagy tempónál sem túl erős a szélzaj. A hétfokozatú duplakuplungos automata sebességváltó remek társunk a hétköznapokban, a kategóriához képest egész gyorsan pakolja a fokozatokat, bár néha hajlamos kicsit eltanácstalanodni, hogy akkor most fel, vagy le. A sportosabb haladásra vágyók egyrészt aktiválhatják a Sport üzemmódot, másrészt pedig a bőrborítású váltókart manuális módban előre-hátra mozgatva szekvenciálisan is válthatnak.