Az L293D (H-híd típusú) nagyfeszültségű és áramú 4 csatornás vezérlő. Ez annyit jelent, hogy ezt a chipet használhatod akár 10V-os egyenáramú motorokhoz és tápegységekhez. Maximális áramerősség csatornánként 600mA Képes 4 egyenáramú motort (8 bites sebesség választással)vagy 2 léptetőmotor vagy 2 szervómotort működtetni. 4 H-hidak csatornánként 0. 6A táplálhatóak meg. (1. 2A csúcsáram) 4, 5V-10V DC motorok működtethetőek. Kompatibilis: Arduino UNO-val és Arduino Mega-val Méret:6. 8cm x 5. 5cm x 2cm További információk: Itt található Library: Itt található Schematikus ábra
447 Ft Nettó ár:63. 344 Ft DC Motor vezérlő - Max. 8 Amp., Betáp 12~24VAC/15~35VDC, áram korlát, potencióm... 42. 398 Ft Nettó ár:33. 384 Ft Gyártó: Kromas Villanymotor vezérlő - 24VDC.. 21. 607 Ft Nettó ár:17. 013 Ft Tételek 1 től 4-ig / összesen 4 (1 oldal)
94in x 3. 94in x 2. 36in) Csomag Súlya: 0. 15kg (0. 33lb. ) Címkék: bldc motor vezérlő, DC Motor Vezérlő, Motor Vezérlő, Olcsó bldc motor vezérlő, Magas Minőségű dc motor vezérlő, Kína motor vezérlő Szállítók Kapcsolódó termékek AOLIKES 1 darab sport comb támogatás őr izomláz protector zárójel muslo párna fitness Leggings lábát tömörítés testépítés térdvédőt, térd, sport, tenisz, rodilleras, térdvédő, térd védő, taktikai térdvédőt, kd 7, térdszalagot, kneepad, térd pad, rodillera, röplabda térdvédők térdvédők a röplabda, kosárlabda, térdvédőt, kosárlabda lába ujja, védelmezője a térdem, tenisz, térdvédő, láb tömörítés a tömörítés a lába 100/sok 13. 56 MHz-es ISO15693 ICODE2 1K Üres PVC RFID IC Kártya Mennyiség: 100 műszaki adatok: Anyag: PVC ISO 15693 Méret: 85. 5 mm*54mm*0. 86 mm-es Működési Frekvencia: 13. 56 MHz Chip típus: én CODE2 Memória kapacitás: 1024K kicsit olvasási Távolság: 2-10 cm-es Újraírható: Igen Tipikus Alkalmazások:
18 990 Ft 19 840 - Készlet erejéig Lumberg Automation 934849002 Érzékelő-/működtető összekötő, konfekcionált M12 Alj, hajlított 5. 13 990 Ft 14 840 - Készlet erejéig Induktív közelítés kapcsoló (-érzékelő) M8, kapcsolási távolság: 1, 5 mm, Contrinex DW-AS-603-M8-001 11 990 Ft 12 840 - Készlet erejéig M12 Érzékelő-/működtető kábel Automation Line pólusszám: 5 AL-WWAS4. 5-5/S370 Escha tartalom: 1 db 7 990 Ft 8 840 - Készlet erejéig M12 Érzékelő-/működtető kábel Automation Line pólusszám: 5 AL-WAK4. 5-5/S370 Escha tartalom: 1 db 8 290 Ft 9 140 - Készlet erejéig M12 Érzékelő-/működtető kábel Automation Line pólusszám: 4+PE AL-WAK5-5/S370 Escha tartalom: 1 db 8 390 Ft 9 240 - Készlet erejéig Lumberg Automation 934853307 Érzékelő-/működtető csatlakozóvezeték M12 Dugó, egyenes, Alj, hajlít... 20 990 Ft 21 840 - Készlet erejéig M12 Érzékelő-/működtető kábel AUTOMATION LINE, árnyékolt pólusszám: 4 AL-WAKS4-5/S370 Escha tarta... 13 990 Ft 14 840 - Készlet erejéig M12 Érzékelő-/működtető kábel Automation Line pólusszám: 5 AL-WAK4.
– Kérlek, mondd, mondd hogy lenyűgöző az új Z1000! – Bár mondhatnám… – feleltem, s közben fáradtan megpaskoltam az amorf formájú tankot. Nem szentségtörés, de nem is örömóda az idei Z1000 bemutatkozása. A hetvenes évek legelején a Kawasaki fenekestül felforgatta a motoros világot, amikor piacra dobta az első Z-t. A négyütemű, sornégyes blokk akkoriban újdonságnak számított, ahogy a kétszáz kilométer/órás végsebesség is, a hatalmas tárcsafékről nem is beszélve. A gép ijesztő, mégis csábító volt, s a szakma el is nevezte ezek alapján "Frankenstein lányának". Volt honnan meríteni: a gyönyörű Kawasaki Z1 1972-ből (kép: wikipedia) Mára a Z1 legelső példányai a gyűjtők garázsának ékkövei lettek, elvétve találni csak megfizethető, makulátlan darabokat. A legenda sikerét meglovagolva a Kawa tíz évvel ezelőtt piacra dobta a régi típus modern átiratát, a méregerős, csupasz Z1000-t. Bátran állítom, szerelmes lettem a vasba, olyan nyers és hivalkodó volt, hogy tényleg méltó szellemi örököse lett a három évtizeddel korábbi ősnek.
Az elmúlt időszakban egyre csak csiszolták, finomították a Z-t, és sajnos ennek során sokat veszített nyers modorából, durvaságából. Már-már túl puha lett, s ezt bizony a rajongók is szóvá tették, ezért a kobei mérnökök tavaly alapjaitól tervezték át a gépet, mondván: valami durva kell? Nesztek, ilyen durvát még nem láttatok! Gonosz tekintet, sokkoló vonalak. Igazán kár, hogy menet közben egészen más okból sokkoló a viselkedése És tényleg. Lenyűgöző megjelenés, mely mindössze egyetlen szögből, a motor mellé-elé térdelve mutat igazán jól. Lehet, hogy nem véletlen? Szándékosan leigázni akartak, amikor papírra vetették a nagy Z sziluettjét? Mindenesetre nem lehet szó nélkül elmenni a forma mellett, az tény. Tavaly ősszel a milánói kiállításon láthattuk először az ezrest, és már ott sok kritika érte, hogy az első fejidom túl alacsonyan van. Nos, a fanyalgóknak is azt tanácsolom, guggoljanak le mellé, és nézzenek a szemébe: az oldalt futó hullámos motívum, mintha egy támadó komodói sárkány lenne, ahogyan farokizmát megfeszítve S-alakba görbíti testét, és a végén a fejidom maga a leszegett fej.
Aki Mark O'Shea és Stewe Irvine természetfilmjein nőtt fel, bizonyára tudja, hogy az ilyen fenyegető póz után általában valami komoly sérülés következik… Keskeny derék és telt hátsó? Kezdem érteni, miért nyűgözött le már elsőre az új Z1000… A nyeregbe pattanva azonnal feltűnik, milyen messze is van a műszerfal – az indításkor vadul cikázó "vakus" fordulatszámmérő és a digitális sebességmérő valóban szokatlan helyre került, már csak a fejidom elhelyezése miatt is. A kormány – mint minden csupaszon – nagyjából kézre áll, talán a szöge lehetne kicsit nyitottabb, hogy még jobban kézbe simuljon, de ezt már tényleg egyéne válogatja. A startgombot megnyomva dörmögve kel életre az 1043 köbcentis, sornégyes blokk. A váltót egyesbe pöccintve ismerős "Kawa-zaj" hallatszik: nem tolakodóan, de határozottan csattan a váltómű, jelezve, hogy ez tényleg egy nyers gép, mely erős kezet kíván. Elindulva a korábbi szériák remek kezelhetősége köszön vissza, az irányváltásokhoz tényleg elég csak a kanyarra gondolni, és tetszés szerint testtel vagy egészen enyhe ellenkormányzással már ívre is tehető a 221 kilós vas.