Árvácska Állatmenhely 0 értékelés Elérhetőségek Cím: 2000 Szentendre, Szentlászlói út - külterület 1 Telefon: +36-20-5716502 Weboldal Facebook oldal Kategória: Állatmenhely Parkolás: Saját parkoló Kutyabarát hely? : Igen Részletes nyitvatartás Hétfő 08:00-12:00 Kedd Szerda Csütörtök Péntek Szombat Vasárnap További információk - Fenntartó: Szentendrei Árvácska Állatvédő Egyesület - Örökbe fogadható állatok: kutyák, cicák. Szentendrei Árvácska Állatvédő Egyesület - Macskámvan oldala. - Hogyan segíthetek? 1% adótámogatás Vélemények, értékelések (0)
Szentendrei Árvácska Állatvédő Egyesület - YouTube
Rendszeres állatvédelmi oktatást szerveznek önkénteseink, melynek keretében: az idén már 3. alkalommal került sor az ÁRVÁCSKÁS rajzpályázat meghirdetésére. A pályázatra Szentendre város 6 általános iskolájából 200 db rajz érkezett be – nagyon jól sikerült, az "… nálatok laknak e állatok…? " témát jól közelítő rajzok! önkénteseink szervezik az un. Árvácska állatmenhely szentendre hungary. "önkéntes nyári tábor"-t is a menhelyen, idén ez a kezdeményezés is már 3. alkalommal kerül napirendre. A tábor célja éppen az önkéntes képzés elősegítése, a fiatalokban a felelős állattartás gondolatának megerősítése. önkénteseink az első félévben állatvédelmi oktatást tartottak alsó tagozatosoknak a város 2 általános iskolájának kérésére ( Izbégi, Agytanoda). Szeretnénk ezt az oktatást a jövőben, az iskolákkal együttműködve, általánossá tenni, bekapcsolódni a "FÁBE" a kevesebb "kutyaharapásért" programba. Az önkéntes munkatársak és a menhely napi állandó dolgozói munkájukban tehát egymásra vannak utalva, csakis a jó hangulatú közös munka eredménye, hogy menhelyünk elismert helyet foglal el a jelenleg működő állatmenhelyek között.
Szervezet adatai. Az állatokat beoltatjuk, féreghajtást végzünk, a szukákat minden esetben ivartalanítjuk, így kerülnek új gazdáikhoz. Árvácska állatmenhely szentendre ungarn. Ha családi vagy egyéb okok miatt nem maradhat a kutya a befogadónál, esetleg a már meglévő állattal nem lehet összeszoktatni, vissza lehet hozni a menhelyre. Körültekintően választjuk ki a legmegfelelöbb gazdát számukra, késöbbiekben látogatással, telefonon érdeklödünk utá állatok örökbefogadási szerződéssel és chippel ellátva kerülnek ki a gondozásunkból, adományt szoktunk kérni értük, és minden esetben visszajelzést! Támogatás az adó egy százalékával Adószám: 18675359-1-13 Kedvezményezett: Szentendrei állatvédő egyesület Eseti felajánlások Bankszámlaszám: 64700076-10006234 Megjegyzés: Elérhetőség Cím: 2000 Szentendre, Szent László ut külterület Telefon: 06-20/571-65-02, 06 20 216 31 00 06 20 923 02 12 Email: Weboldal: A szervezet nem töltött fel állat listát az oldalra...
– Adományozz! – Önkénteskedj! – Tanulj! A többi menüpont a láblécben kapott helyet – a jelenlegi bevált gyakorlat (best practice) szerint. Best practice vagy kreativitás: mi a célod? Itt jegyzem meg, hogy szerintem egy weboldal esetében helyes a kreativitást alárendelni a praktikumnak, ha tényleg azt szeretnénk, hogy felhasználóbarát, könnyen kezelhető oldalunk legyen, ami "pénzt hoz a konyhára". Szentendrei Árvácska Állatvédő Egyesület · Adó 1% állatvédelemre. Vannak bevált gyakorlatok, amelyek megkönnyítik az eligazodást, gyorsítják a munkánkat. A programokban balra fent van a Fájl, aztán a Szerkesztés stb. A Fájl alatt a Nyomtatás. Egy új programnál is tudjuk, mit, hol keressünk. Idegesítő, ha nem találjuk, mert "kreatívan" máshova tették, ugye? Ugyanez a helyzet a weboldalaknál is. Vannak nagyon kreatívan összecsukott és eldugott menürendszerek balra fent, jobbra oldalt… Ha rejtvényekkel szeretnénk szórakoztatni az oldalunkra látogatót, akkor ez nagyon jó ötlet, ha viszont azt szeretnénk, hogy 8 másodpercen belül a cuki, örökbe fogadható kutyákat nézegesse, akkor jobb, ha máshol éljük ki a kreativitásunkat.
Ezért mindent megteszek azért, hogy minél hamarabb elkészüljön az új, felhasználóbarát oldal. Letisztult szerkezeti felépítés Először a szerkezet kialakításával foglalkoztam: fontos, hogy az összes mondanivaló logikusan csoportosítva, minél kevesebb lépésben elérhetővé váljon. Rólunk, a Szentendrei Árvácska Állatmenhely tevékenysége, munkatársai. Ráadásul figyelembe vettem azt a tényt, hogy a felhasználóknak legalább a fele mobiltelefonról nézi a tartalmat (jelenleg az oldalon nincs statisztikai adatokat gyűjtő program, ezért ez csak becslés, majd néhány hónap múlva visszatérhetünk erre a kérdésre), ezért a képen látható baloldali menüsort teljes egészében elhagyom. Menüszerkezet: könnyen áttekinthető Nem olyan egyszerű egy jól felépített menüszerkezetet létrehozni, ha sok mondanivalónk (= menüpontunk) van! A képen is látható, hogy bizony "többlépcsős" volt a folyamat, mire a megbeszélések során eljutottunk a jelenlegi, végső változathoz. A legfontosabb oldalakat a felső menüsorba tettük, ezen belül is csoportosítottuk a hasonló tevékenységeket: Fogadj örökbe!
Az L200 régóta küzd, hogy megtalálja igazi arcát. Az előző generáció elég megosztó volt, mert bár igen előremutató dizájn volt, de nem elég férfias a vásárlók többségének. Most húztak egy erőset, és átszabták a jelenlegi L200 arcát, 4 centit nőtt felfelé, pedig még csak alig 3 éves a modell. Persze valójában az történt, hogy a jelenlegi Mitsubishi-arculatot kapta meg, de ez igen jót tett neki. 19 Galéria: Mitsubishi L200 bemtuató Terepre alkalmas teherautóként a dizájn felvet pár kérdést, például hogy az index/ködlámpa kombót tartalmazó szép nagy elem vajon mennyire fogja begyűjteni a felcsapódó kavicsokat. Elkészült az újjászülető Mitsubishi Ralliart első versenyautója: egy L200-as pickup – Autó-Motor. A bemutató rögtön ezzel veszélyeztetett, mert a Badacsonyból induló konvoj a györöki körforgalomnál jobbra fordulva egy hangulatos erdei úton haladt tovább. Ezt egyébként ne próbálják ki, igen sokba kerülhet. Még engedéllyel is csak szigorú feltételekkel lehetett ott haladni. Az út hangulatos, viszont az öt pickupból, felvezető és követő autóból álló csapat alatt úgy porzott, hogy szó szerint az orrunkig se láttunk, a biztonság kedvéért felkapcsolt ködzáróval araszoltunk a nemzeti park útjain.
A beltér nem sokat változott, itt-ott bekerült egy kis puha bőr, fűtött kormány, miegymás. Ami számomra hasznos, és sok mai autóban hiányolom, a sok USB port. Manapság azért gyakran van szükség a menet közbeni töltésre, így nem árt, ha nem csak a pendrive-om tudom bedugni. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Mitsubishi L200 - 2019.. Az L200 itt nem vallott szégyent, még a hátsó utasok is kaptak két csatlakozót. Az elsők meg bónusznak egy HDMI dugót, amit nem igazán tudtunk hova tenni, bár láttunk már ilyet. Hátul utazni nem volt fájdalmas, az hátsó sor előre dönthető háttámlája mögé pedig laposabb dolgokat (pl elakadásjelző háromszög) rejthetünk. Viszont munkára/szállításra használni a második sort korlátozottan lehet, mert a padot nem lehet felhajtani, így csak a sérülékeny műbőrre tudunk pakolni. A motort nem variálták túl, egyféle van (ez egyébként kezd trend lenni a pickupok között) 2, 2 literes dízel 150 lóerővel és 400 Nm-rel. Ha abból indulok ki, hogy az esetek nagy többségében az Isuzu D-max (ezzel elég nagy tapasztalatom van) 160 lóerő körüli, de "csak" 360 Nm-es nyomatékú motorja is bőven elég mindenféle vontatásra, szállításra, akkor gyanítom, az L200 se lesz olyan rossz, akár hosszú távon sem.
Aki pedig a terepen használná néha, segíthet a kapcsolható hátsó difi és az négyállású (kő, sár/hó, homok, szikla) offroad kapcsoló, ami az ESP-vel igyekszik az a sofőr által kitalált útvonalon tartani az autót. Az első ponton, egy Gyenesdiás feletti elhagyott kőbányában mindjárt ki is próbálhattuk, mit tudnak terepen: volt minden, oldaldőlés, homok, átlózás, kb. bármi, amit az erdőszéli földutakon szembe jöhet. Én egy kézi váltós modellel mentem, szépen átment minden akadályon. Gyakorlatilag a többségén egyes felező alapjárattal felhúzta magát, persze komolyabb akadályoknál a gázra kellett lépni, és emlékezni a fő szabályra: hogy sose vegyünk el. A szervezőknek talán kicsit öröm, hogy száraz időszak volt, sárban azért ezekkel a kvázi utcai gumikkal lehet, hogy hívni kellett volna a helyi traktorost. Na meg azért sose felejtsük el, ezek nem terepjárók, hanem inkább jó terepjáró képességű teherautók. Ez számszerűleg elöl 30, hátul 22 fokot jelent terepszögileg, míg oldalvást 45 fokig merészkedhetünk, csak ezután érintjük rosszabb esetben a tükörrel a földet.
A Team Mitsubishi Ralliart istálló nem gyári, hanem a Tant Sports nevű cég tulajdonában van, de élvezi a japán cég mérnökeinek a támogatását, a csapatvezető az a Hiroshi Masuoka, aki 21-szer indult a Dakaron és 2-szer meg is nyerte azt. Utóbbi nyilatkozata alapján a versenypályán elért sikereket a közúton is kamatoztatni akarják majd, amivel minden bizonnyal arra utal, hogy az utcai L200-as pickupból is lesz majd sportos változat – de várhatóan csak a 2024-ben esedékes generációváltást követően. A jelenleg egyedi Mitsubishi L200 versenyautónál megemelték a hasmagasságot, kivezették a tetőre a szívósort, megerősítették az alvázat, bukókeretet építettek az utastérbe és könnyen hozzáférhető vontatási pontokat építettek be, a platón utazik a két teljes értékű pótkerék.