thumb_up Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
hu... 62 900 Ft Anyag: szövet Dönthető háttámla Kihajtható lábrész/lábtartó Csomagolt méret: 80x82x70 cm Csomagolt súly: 33 kg Méret: Magasság: 100cm Mélység: 98cm Szélesség... Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. Használt puff olcsón ágyak. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
shopping_cart Széles választék Több száz különféle összetételű és színű garnitúra, valamint különálló bútordarab közül választhat account_balance_wallet Választható fizetési mód Több fizetési mód áll a rendelkezésére. Banki átutalás, készpénz vagy részletfizetés. Egyszerű vásárlás Vásároljon egyszerűen bútort online.
Fotelünk a különbnél különb divatirányzatok mestere, hiszen időtlen formatervezése egyben modern s klasszikus.
Intézzen el mindent online, otthona kényelmében Elég pár kattintás, és az álombútor már úton is van
Igazi, karakteres stílusuk van, ráadásul nem egy kaptafára készült mindegyik újdonságuk, ami manapság annyira dívik az autóiparban. A nálunk járt Toyota RAV4 2. 0 benzin üzemű kiadása is attraktívabb, férfiasabb lett, és minőségben is nagyon sokat javult. Sikerességéhez nem fér kétség, persze a többség várhatóan továbbra sem a benzin, hanem a hybrid motorral fogja vásárolni. Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Műszaki adatok Motor: 1987 cm3 Teljesítmény: 175 LE, 208 Nm Végsebesség: 190 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 9, 9 s Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Vegyes fogyasztás: 7, 6 l/100 km Toyota RAV4 2. 0 benzines kiadás – Ár: 8 190 000 Ft Toyota RAV4 2. 0 AWD Executive tesztautó ára: 12 690 000 Ft Toyota RAV4 2. Autó: Toyota RAV4 teszt: hibátlan | hvg.hu. 0 benzines kiadás – Vélemények Külső: 4 Belső: 4 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Jó futómű, nagy és minőségi belső, feltűnő design, csendes utastér – Lassú motoros csomagtérnyitó, régies grafika a navin
Részletek Megjelent: 2010. augusztus 18. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 2006-ban megjelent SUV-jának második átdolgozásával egyértelműen az eleganciát állította a középpontba a Toyota, ám a rövidnadrág mellőzésével kissé odalett a macsós megjelenés is. Totalcar - Tesztek - Bemutató: Toyota RAV 4 - 2003. Ennek ellenére visszafogott józanságával sokaknak lehet szimpatikus a RAV4. A frissítés tiszteletére letisztult vonásokkal Már csak azért is, mert a márkától megszokott minőséget, és jó összerakottságot sugallja, mindenféle hóbort nélkül: ez az autó arra készült, hogy beüljünk és menjünk vele. Ennek megfelelően a külsőn sem találunk semmi harsány játékot, így egy-két tisztán futó vonal, és a nagyautósabb, krómozott hűtőrács keltheti fel a nézelődő érdeklődését. Ez a fajta letisztultság és semlegesség pedig egyértelmű üzenetet hordoz: a szerénységet, melyet nem túl friss emlékezetem szerint a Biblia is pozitívan pontoz. Belül amúgy is igyekeztek minket kárpótolni a tervezők egy kis csűréssel-csavarással.
A RAV4 kicsit megkomolyodott, de valamiért az orránál abbahagyták az átszabását. Panaszkodni mégsem tudunk, a kétliteres benzines fokozatmentes automatával és intelligens összkerékhajtással hibátlan kombináció. Kevésbé feminim, mint az elődje (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Ha rosszindulatú akarnék lenni, alaposan bele tudnék kötni az új RAV4 formájába. Toyota rav4 2010 teszt teljes film. Értem én, hogy ez csak egy modellfrissítés, de nem illik félmunkát végezni. Az új RAV4 ugyanis úgy néz ki, mint a tervezési fázis felénél valaki ellopta volna a rajzokat a formatervező asztaláról, és ez alapján gyártották volna le. Az eleje jól láthatóan karakteresebb lett, sok vonása hasonlít a nagytestvér Land Cruiserére. Már nem egy lágy vonalú divatterepjáró, hanem végre lett karaktere. A baj csak az, hogy nagyjából itt ki is fogyott a lendület; a hátulján maximum egy módosított hátsó lámpát véltem felfedezni, mást nem. Ez nem jelenti azt, hogy új RAV4-est nem érdemes venni, de az biztos, hogy nem használtak ki minden lehetőséget, amelyre egy ilyen frissítés lehetőséget adna.
Azt mondják, a RAV 4 igazából a városba való, ami annyiban igaz, hogy a magas építés és a négykerékhajtás csodálatos parkolásokat tesz lehetővé. A legjobb üres parkolóhelyek ott vannak, ahol a járdaszegély legalább 30 centi magas. Tehát már ki sem teszik a megállni tilos táblát, mert fel sem merül bennük, hogy oda valaki feláll. Nos, oda a RAV 4 kecsesen szökken, akár előre, akár hátra. Belülről nagyon nehezen érzékelhető a jármű hátulja. Magas az ablak, abból is sokat kitakar a pótkerék. Totalcar - Tesztek - Megvolt: Toyota RAV4 2.0 Multidrive S. Nagyon elkelne egy tolatóradar, mert teljes horror egy Suzuki felé tolatni - nem tudjuk úgy eltalálni, hogy ne nyolc napon túl gyógyuljon. Általában sokkal nagyobbnak érzi az ember, ezért a kocc rendszerint elmarad, de tényleg érdemes birtokba vétel előtt bójákkal gyakorolni. Végül csak nem bírtuk megállni, hogy ki ne vigyük a terepre. Kellemes meglepetés a forgalmazói mentegetőzés után átzúgni az első mélyebb kátyún, aztán felkaptatni a kavicsos meredélyen. A RAV 4 elég magas és erős, hogy egy normál földutas session-t bármikor gond nélkül teljesítsen.
A RAV4 futóműve ugyanis érthetetlenül betonkemény. Tudván, hogy egyébként igényes futóműkonstrukció van alatta, először a guminyomásra gyanakodtam. A gyanú beigazolódott: a nyomás nem volt rendben; túl alacsony volt (! ). Ezt orvosolva tehát még zötyögősebben folytathattam utamat. A legnagyobb gond a lassú tempójú úthiba-abszolválással van; vagyis pont akkor, amikor városban kívánnánk az út felett siklani. Ekkor szinte minden göröngyöt megérzünk, és meglepően hamar felüt a futómű. Nagyobb tempónál mérséklődik a tendencia, de például erősebben terhelt autónál még jobban visszajön. A helyzet komolysága akkor vált nyilvánvalóvá, amikor a visszahívás kapcsán szervizbe vittem tartós Mazda RX-8 tesztautónkat. Ugyanis a sportkupé futóműve puhább volt, mint a RAV4-esé, ami csak részben a Wankel-motoros modell érdeme. Cserébe a Toyota úttartása persze stabil (persze nem RX-8 viszonylatban), noha gyorsnak sem nevezném (a szűk keresztmetszet ebben a kategóriában a többcélú abroncs). Körülbelül ugyanazt tudja, mint a jóval puhább konkurensek... Ha a kategóriában kevésbé népszerű benzinmotor, valamint CVT váltó nem lett volna a RAV4-ben, bizony bajban lettem volna az ismertetéssel.
A műszerfal megváltozott, tagoltabb és áttekinthetőbb lett. A régi RAV-ok kék üléshuzatát szerencsére száműzték, helyette komolyabb szürke borítást kaptak a székek. A Land Cruiser inspirálta króm betétek is feltűnnek a beltérben. A kormány kecses, háromküllős, bőr borítású. A digitális klímaberendezés és a fényre sötétedő belső tükör a széria felszerelés részei. A DVD alapú navigációs rendszer ebben a kategóriában elsőként rendelhető. Bár csak az a vásárló rendelje, aki optimista, vagy sokat jár külföldre. Ez a rendszer jelenleg hazánkban sajnos még nem működik, de egész Nyugat-Európához elérhető az utcaszintű DVD alapú térkép. Az érett nő figyelme az előrelátásra és a biztonságra is kiterjed. A RAV4 az első jármű, melyhez oldal- és függönylégzsák is rendelhető. A széria első légzsákok az ütközés erősségétől függően két fokozatban működnek. Az ötajtós modellnél energiaelnyelő erősítést alakítottak ki a tető külső részén, valamint a tetőoszlopok profilja is változott. A műszerfal alá energiaelnyelő betétek kerültek, és biztonsági okokból az ülések belső szerkezete jócskán megváltozott.
A budapesti utcán járva nem láttuk nyomát tumultusnak vagy üzemanyaghiánynak, a kútra befordulva azonnal oda tudtunk állni az oszlophoz és tankoltunk is, és az agglomerációban is hasonlóak voltak a tapasztalataink. Nyitókép: MOL