Az Outlander meggyőző terepképességeit párosították a plug-in hybrid hajtáslánccal, és így megszületett a Mitsubishi Outlander PHEV, s csakhamar a márka egyik legsikeresebb modelljévé vált. Bár látszólag kevésbé, de a lemezek alatt a közelmúltban komolyan megújult ez az autó, jóformán teljesen új hajtáslánccal, méghozzá nagyobb benzinmotorral és akkumulátorokkal folytatja ma már karrierjét. Ami viszont a nálunk járt Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV külsejét illeti, a tervezők rendesen elsumákolták a melót, hiszen alig észrevehető a különbség a 2016-os verzióhoz képest. Kicsit más lett az első-hátsó lökhárító, új a hátsó légterelő és az ezüstszínű hátsó betétek mennyisége, illetve a teljesen LED-es fényszórók kialakításán csiszoltak még egy kicsit, bár ez a lámpa külső formáján nem látható. Esetleg némi kuriózum gyanánt új, 18 colos alufelnik is rendelhetők a konnektoros hybridhez. Ez nem sok, ám ennek ellenére cseppet sem tűnik ódivatúnak a forma, sőt… A Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV utasterében szintén nem vitték túlzásba a módosításokat, persze a rombuszmintás varrású bőrkárpitozás már elsőre feltűnik.
Arcával nem tagadhatja le japánságát a Mitsubishi Outlander PHEV, de van is mire büszkének lennie: mintegy 50 kilométeres emissziómentes hatótávja és villámtöltési lehetősége páratlan ajánlat a plug-in hybridek körében A haza piacra 5 évvel ezelőtt érkezett a Mitsubishi Outlander PHEV, akkor űrhajónak számított a benzinmotorjával a legtöbb esetben áramot termelő, de autópályán (120 km/óra fölött) közvetlenül is hajtó, Atkinson ciklusú benzinmotorral és két (első és hátsó) villanymotorral szerelt, így mindenképp összkerékhajtású és persze automata "váltós" SUV. Hogy a váltó kérdést rögtön pontosítsuk: igazából nincs is benne váltó, csak irányváltó kapcsoló, elöl pedig egy kuplunggal, persze automatikusan tud csatlakozni az osztóműhöz a benzinmotor. A sofőr ebből persze nem sok mindent vesz észre, akár a használt importból egészen gyakori első PHEV verzióknál, akár a most próbált, már izmosabb hajtásláncú, az Emil Frey Kft-hez tartozó Mitsubishi Centrumtól kölcsön kapott, erősen frissített modellnél.
Viszont a Mitsubishi plug-in hybrid esetében a tisztán elektromos üzemmód a lényeg, mivel az alternatív hajtású kocsik többsége még ma is csak sima hibrid, tehát külső áramforrásból nem tölthető. Az Outlander PHEV akkumulátor azonban már konnektorról is táplálható, mi több, a modellfrissítéssel a lítium-ion akkumulátorok kapacitása, és ezzel a hatótáv is nőtt valamelyest. A Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV motorjainak összteljesítménye 230 lóerő, a fogyasztása pedig hibrid módban mindössze 2. 4 liter, ami nagyon jó érték. A hozható 45-50 kilométer körüli hatótáv a plug-in hybridek között jónak számít, ami egy átlagos munkába járásra oda-vissza nagyjából elegendő is lehet, majd hazaérve, a konnektorról ismét feltankolhatjuk az aksikat úgy nagyjából ötórás töltési idő alatt. A még zöldebb Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV ütőkártyája, hogy az egyetlen olyan plug-in hybrid, amely a 22 kW-os CHAdeMO villámtöltőhöz is csatlakoztatható. Amúgy válogathatunk a teljesen elektromos, az akkukímélő és az áramtermelő üzemmódok között.
Családi SUV különleges hajtáslánccal Térjünk is vissza tesztünk alanyához, mely valóban egy érdekes autó, de hogy mitől? Hát nem az alapokat nyújtó Mitsubishi Outlandertől, így az autó hétköznapi tulajdonságait ezúttal cikkünk végére hagynánk. A PHEV valódi különcségét – nem meglepő módon – az eddig szériában még nem látott konnektorról tölthető hibrid hajtáslánc adja, mely elsőre ugyan összetettnek tűnik, mégis nagyon egyszerű. Könnyedén elfér benne az egész család Képzeljünk magunk elé egy hatalmas családi terepest, aminek mind az első, mind pedig a hátsó tengelyén egy elektromotort találunk. Ezek működését a Mitsubishi legendás sportszedánjából, a Lancer Evolution-ből érkező program irányítja, állandó és intelligens négykerékhajtást összehozva. Amíg az autót kizárólag a lítium-ionos akkucsomagok látják el energiával, addig a két elektromotorból összesen 60 kW-ot, azaz 82 lóerőt tudunk kipréselni – ami a hétköznapi tempó tartásához még egy ilyen óriásban is elegendő. Ha mégis több erőre lenne szükségünk, akkor a PHEV orrában található kétliteres szívó benzinmotor generátorként kapcsolódik be a munkába, 120 kW-nyi (163 lóerő) erővel.
A Mitsubishi tölthető hibridje lenne az ideális zöld autó? Kínál 4x4 hajtást, nagy csomagteret, 1500 kilós utánfutó vontatást és korlátlan felhasználhatóságot. Az Outlander PHEV itthon sokat látott előző verziójának az átlagos külső mellett, az átlagos utastéri anyagok és az átlagos kidolgozás volt a legnagyobb hibája. Szerencsére változtattak ezen és nem csak hajtásrendszert tették kifinomultabbá. Lényeges változás történt az ülések és a burkolatok anyagainál, ahol komoly javulás tapasztalható. Sokkal jobb érzés beülni az új verzióba, az utastér "kisugárzása" teljesen más, eltűnt az előd egyszerűsége és a látszódó spórolás. Tesztautónkban jobb minőségű bőr került az ülésekre és a burkolatoknak is jobb a tapintása. A belső látványa, minősége jóval jobb az elődnél, mondjuk a divatból kifele menő fekete zongora lakkot még mindig nem tudták elengedni a tervezők. Ebből a burkolatból a központi kijelző és a "váltókar" körül is használtak. A károgás azért van ellene, mert a gyári fotókon jól mutat, a valóságban viszont gyorsan meglátszódnak rajta az ujjlenyomatok és a por.
A most az Elegance árában elérhető, ám az összes sofőrsegédet tartalmazó Elegance SE a létező legjobb bolt Számos villanyautós menüpont is elérhető, városban könnyedén lehet gyakorlatilag zéró benzinfogyasztással, túlnyomórészt árammal autózni Nyilván nem olcsó, de tudásához és a konnektoros konkurenciához mérten mindenképp az. Nagy kár, hogy az akkumulátor helyigénye miatt ebből - szemben a többi Outlanderrel - nincs hétüléses verzió. A nagycsaládosok (2, 5 millió forintos) vásárlási támogatásával ugyanis júliustól a csupán benzinmotoros (2. 0 MIVEC, 150 LE) Outlander is minden eddiginél olcsóbb lesz, CVT váltóval és a csúcs közeli Intense felszereltséggel is 7, 35 millió forinttól lesz kapható, ha pedig piacra dobnak hétüléses, de alacsonyabb ellátmányú modellt, könnyedén 6 millió forint alá mehet az Outlander bázisára - a nagycsaládosok számára. Látható kipufogóvég nincs, króm ablakkeret, tetősín és vagány légterelő azonban említhető, továbbá 1, 5 tonnás vontatási kapacitás is A Plug-in hybrid az üzemével olcsó (és a környezetet kevéssé terhelő), mindenkinek, aki uszkve 50 kilométerenként feltölti.
Korábbi méréseink: Tényleg kék és tényleg RS Ötajtós, a gyerekülés belemegy, klíma, navi van, talán el lehet sütni otthon, hogy családi autó. Csak a hangja buktatja le, de azonnal. Nincs lefutott meccs Húsz éve a 316i belépő modell, az M3 pedig csúcsragadozó volt. De most nyerhet a kishal is, pedig nem a fogyasztásról lesz szó. Hanem az erőről! A hibrid V8, ami megelőzte korát Stirlitz már akkor tudta, hogy ez valami durva Értem én, hogy villanyautó, de mi hajtja? Hány lóerő egy jó matrica?
Szabadon, az udvaron, utcán, ki tudja hol. Szaporodtak is, ha kell, ha nem. A macskák levadásszák a kártevőket ez igaz, de levadásszák a nem kártevő rágcsálókat és az énekesmadarakat is, ne adj isten a haszonállatként tartott kiscsirkéket, kiskacsákat stb. A -on megjelent tanulmány szerint a kóbor macskák már több vadállatfaj kipusztulásáért is felelőssé tehetők. Az USA-ban becslések szerint évente 1, 3 – 4 milliárd madarat és 6, 3 – 22, 3 milliárd emlőst pusztítanak el a kóbor macskák. Hazánkban még talán nem olyan szörnyű a helyzet kóbormacska-ügyben, de nagyon gyorsan haladunk a rossz irányba. És miért? Márpedig a macskáknak semmi keresnivalójuk az utcán | Gardenista. Mert a macska hadd menjen. Hát szerintem ne menjen sehová Nekem is van három, ivartalanok, oltottak, boldogok és egészségesek a lakásban, hetente 1-2-szer a kertben is játszanak. Szerencsénk van a macskákkal, mert a kutyákkal ellentétben kisebb a mozgásigényük. A nap nagy részét, kb 20 órát a 24-ből alvással töltenek (tudom, vannak kivételek). A fennmaradó időben végzik az összes többi létfontosságú tevékenységet: evést-ivást, tisztálkodást, ürítést, megfigyelést és a játékot.
Több megoldás is van A legelső és legfontosabb: IVARTALANÍTS! Minden további lépést megkönnyít és a problémák felét helyből megoldja. Ilyen hülye szövegeket el kell felejteni, hogy "szegény nem tapasztalja meg milyen a szex, legalább egyszer hagy próbálja ki" vagy "elveszti a férfiasságát/nőiességét" és hasonlók. Ezek állatok, és azért szexelnek, hogy utódokat nemzzenek. Macska kifutó ár lá. Túl sok élvezet nem rejlik benne, annál több viszont a stressz és az agresszió. Gondolj csak az éjszaka közepén az ablakod alatt torkuk szakadtából vernyákoló macskákra. Tényleg nagyon vicces hangokat tudnak kiadni, lehet nevetni, de azt ne felejtsük el, hogy ők azért küzdenek ilyenkor, hogy kié legyen a nő. És komolyan veszik, stresszesek, félnek, agresszívek, verekednek és közben komoly sérüléseket szenvednek. Fölöslegesen, mert nincs szükség kontrollálatlan szaporulatra, de ők ezt nem tudják, náluk ez ösztön. #nofilter (csak egy függöny) Az ivartalanításnak számtalan előnye van Az ivartalanított macska nem stresszel ilyesmin többé, megnyugszik és újra játékos gyerekké változik.
Ha nagy MacGyverek vagyunk, mi magunk is elkészíthetjük a favázat, amit sűrű hálóval kell befedni és akkor a macsek nyugodtan nézelődhet, bóklászhat odakint. Ha nehezebben megy a belső ezermesterünk előhívása, akkor bízzunk meg vele egy igazit. Elvihetjük a cicát sétálni is. Ha elég korán kezded a szoktatást, jó eséllyel ki tudod majd vinni egy parkba is pórázon, hiszen nincs mindenkinek kertje. A sikeresség nagyon függ a macska személyiségétől is, meg a te kitartásodtól, de nyugodtan meg lehet próbálni. Az új szagok és anyagok, új helyek felfedezése nagyon sok új inger a cica számára, élvezni fogja még akkor is, ha nem szaladgálhat. Létezik már egy furmányos cicakerítés is. A lényege, hogy a kerítés tetejére egy forgó rudat erősítenek, abban a macska nem tud megkapaszkodni így nem tud átmászni a kerítésen. Zseniális. Alom - Macska - Állateledel, felszerelés - Termék kategóriák. Ezzel csak egy probléma van: ha van egy 20×50 méteres telked ugyanennyi kerítéssel, az kihívást és jelentős költségnövekedést jelenthet, főleg, hogy sajnos ilyen kerítést hazánkban még nem tudunk készen vásárolni, de az elv mentén az ügyesebbek otthon is elő tudják állítani.